首页*凤凰娱乐*首页一、定义与术语二、发展电动汽车的重大意义三、国际电动汽车发展情况四、我国电动汽车产业发展现状五、我国发展电动汽车的战略目标措施关于节能与新能源汽车术语来源于科技部863计划“节能与新能源汽车”重大项目，包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车。如果将汽车用非石油传统燃料，称为“新能源”，包括的范围不只是电和氢，况且电和氢都不是原始能源。混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车都使用电机驱动（或机电混合驱动），有别于传统汽车，统称“电驱动汽车”更贴切。能源（原始形态）燃料（应用形态）动力系统汽车类型石油汽油汽油机及传动系统汽油车混合动力系统汽油HEV节能（电驱动）柴油柴油机及传动系统柴油车混合动力系统柴油HEV节能（电驱动）天然气CNG点燃式NG发动机点燃式CNGV新能源压燃式NG发动机压燃式CNGV新能源LNG点燃式NG发动机点燃式LNGV新能源压燃式NG发动机压燃式LNGV新能源M85甲醇汽油点燃式M85发动机M85甲醇车新能源M15甲醇汽油汽油机及传动系统汽油车部分新能源DME压燃式DME发动机DME车新能源煤制汽油汽油机及传动系统汽油车新能源煤制柴油柴油机及传动系统柴油车新能源生物质E10乙醇汽油机及传动系统汽油车部分新能源B5柴油柴油机及传动系统柴油车部分新能源煤、铀、水力、风力、太阳能电池电机系统EV新能源（电驱动）燃料电池蓄电池混合动力系统FCV新能源（电驱动）电驱动车辆的分类示意纯电动与混合动力双模式增程式电动汽车从纯内燃机汽车到纯电动汽车氢燃料电氢燃料电池汽车池汽车串联式与并联式混合动力汽车串联式并联式燃油并联式：与车轮直接机械连接的有内燃机和电机：混合动力是一种节约燃料的先进驱动技术混合动力车辆是指驱动车辆运动的能量来自至少两种不同的能量转换装置和储能装典型的两种能量转换装置是内燃机和电机；两种储能装置是燃油箱和动力蓄电池组。混合动力汽车节能的主要原理停车停机：在交通拥堵的城市，停车怠速时间超过总行驶时间的30%以上；制动能量回收：在频繁加减速的城市行驶工况下，制动消耗的能量会占到车辆行驶能量消耗的50%；减小发动机排量：传统汽车为满足加速性和最大车速要求，内燃机的峰值功率约为车辆巡航所需功率的3-5倍；优化发动机：传统汽车内燃机必须满足很大的速度和负载范围的油耗与排放要求（如乘用车15工况标准）。混合动力汽车的主要类型1优点是汽车结构改变很小，成本增加很少，易于实现；学术界有人认为“启停式”算不上“混合动力系统”；奇瑞公司的“启停式”轿车已投放市场。混合动力汽车的主要类型2轻混合，平时主要使用内燃机动力，电池电机在汽车加速爬坡时提供辅助动力，同时具有制动能量回收和“启停”功能；发动机排量可减少10-20%，电机的功率约为内燃机的10%，节油率可达到10-15%；长安公司的ISG电机混合动力汽车将投放市场。混合动力汽车的主要类型3重混合，电机和内燃机可以独立或联合驱动车辆，低速起步、倒车和低速行驶时可以纯电动驱动，同时具有制动能量回收和“启停”功能；电机的功率约为内燃机的50%，节油率可达到30-50%；典型的例子是丰田的Pruis，在中国销售情况不佳，分析由于价格原因；一汽和东风正在开发的混合动力轿车介于轻混合与重混合之间。混合动力汽车的主要类型4可充电混合动力（Plug-in），可以利用电网的电力进行充电，实现较长距离的纯电动行驶，同时具有制动能量回收功能；电机的功率接近内燃机，电池容量考虑纯电动行驶里程来选定，节油率（不计电能）最大可达到100%；比亚迪公司开发的“双模式”混合动力轿车已经少量下线。混合动力公交车节油途径举例：混合动力公交车节油途径举例：怠速时停机，可节油怠速时停机，可节油55％以上％以上回收制动时能量，可节油约回收制动时能量，可节油约1010％％减少发动机排量，可节油减少发动机排量，可节油1010％以上％以上重新优化发动机的设计，可节油重新优化发动机的设计，可节油55％以上％以上以上共计以上共计3030％以上％以上燃料电池示意图一、定义与术语二、发展电动汽车的重大意义三、国际电动汽车发展情况四、我国电动汽车产业发展现状五、我国发展电动汽车的战略目标措施内容千人汽车保有量十几二十年之后，我国汽车的普及率完全可能接近发达国家的水平。如果按欧洲的一半，即每千人300辆计算，总保有量就是45亿辆。按每辆汽车年消耗燃油1吨计（目前欧洲的水平15吨，日本1吨，中国22吨），45亿辆车需要45吨燃油。有关专家预测，2020年国内的石油年产量可达到18亿吨，如进口27亿吨，共计45亿吨。如其中23给汽车用，炼成燃油约2亿吨。汽车燃油存在2亿吨以上巨大缺口。Reference:Reference:http:世界石油发现与生产形势世界石油发现与生产形势发展电动汽车是降低石油依赖、保障国家能源安全的战略措施车用汽柴油需求不断增大,石油供应安全面临严峻挑战010年2015年2020年2025年2030年货车客车轿车年份汽油消耗量柴油消耗量燃油总消耗量814222532455700%615%549%444%20052010F2015F2020F进口依存度我国未来车用燃油消耗量预测（单位：万吨）我国未来石油进口依存度预测（单位：亿吨）我国未来汽车保有量预测（单位：万辆）机动车与大气污染我国城市环境污染治理仍然严峻。环保总局副局长张力军介绍，２００６年全国监测的５５９个城市中，空气质量达到三级标准的城市占２８．５％、劣于三级标准的城市占９．１％。全国共有39个城市的空气质量低于三级。有数据表明，机动车排放越来越成为城市的主要大气污染源。2007年国际能源机构的一项调查结果表明，美国、中国、俄罗斯和日本的二氧化碳排放量几乎占全球总量的一半。 调查表明，美国二氧化碳排放量居世界首位，年人均二 氧化碳排放量约20 吨，总量占全球的237%。中国年 人均二氧化碳排放量为251 吨，总量约占全球的 136%。中国面临越来越大的CO2减排压力。 世界石油平均价格（FOB）欧美日汽车二氧化碳排放限值 •2009年9月**** 主席在联合国气候 变化峰会上承诺， 中国5年减排15亿吨 CO2。 •发达国家汽车行业 CO2排放量约占总排 放量25%左右。 •我国在售轿车百公 里油耗平均806升 ，相当汽车每公里 二氧化碳排放量为 1612g。 汽车工业发展也面临二氧化碳排放的巨大压力 能源效率与排放的全寿命周期评价 原料 开采 燃料 生产 燃料 输送 燃料 加注 车辆 使用 车辆 处置 从矿井到油箱 Well Tank从油箱到 车轮 Tank Wheel从矿井到车轮 Well Wheel各种车用燃料与相应技术的全寿命周期 总能量消耗对比（KJkm 10002000 3000 4000 5000 6000 TTWWTT 石油基天然气基 生物质基太阳能来源：中国汽车研究中心研究报告 各种车用燃料与相应技术的全寿命周期 温室气体排放对比（gkm -200 -100 100200 300 400 500 600 700 TTWNet GHGS-BTL WTT 石油基天然气基 生物质基太阳能来源：中国汽车研究中心研究报告 16种主要驱动技术的总效率和CO2排放 燃料 驱动技术 能力转化效率% 温室气体排放gkm WTT TTW WTW WTT TTW WTW 汽油 点燃式 75 189 142 633 159 2223 柴油 76228 173 629 931 165 CNG 点燃式 86 222 191 33 1087 1417 LPG 点燃式 74 189 14 62 142 204 E10 点燃式 725 189 137 628 158 221 E85 点燃式 538 189 10 60 160 220 M100 点燃式 398 21 84 3753 1387 514 DME 377228 86 3763 1237 500 CTL 456228 104 270 135 405 锂电池381 60 229 143 143氢（压缩） 燃料电池 336 461 155 140 140氢（液化） 燃料电池 265 461 122 356 356汽油 混合动力 75 259 194 52 134 186 柴油 混合动力 76 304 23 45 112 157 氢（压缩） 燃料电池混合 动力 336 579 195 114 119氢（液化） 燃料电池混合 动力 265 579 153 296 总效率19%以上的：柴油混合动力、纯电动、燃料电池混合动力、汽油混合动力和 压缩天然气； 总效率低于11%：M100,DME, E85,CTL 总排放低于200gkm的：燃料电池混合动 力、纯电动、压缩天然气、柴油混合动力、 汽油混合动力； 总排放高于400gkm的：3种煤制燃料。 几点启示 从整个寿命周期评价汽车能源及驱动技术更加全面和科学； 利用煤生产燃料有四种方式，其中，煤转化成电，驱动纯电动汽车是最佳途径； 燃料电池汽车的总效率与氢的生产过程效率关系很大。 小结 节能减排是汽车工业的紧迫任务； 汽车能源与驱动技术多样化是节能减 排的途径； 电驱动汽车是实现节能减排的理想方 电驱动汽车是汽车工业发展与创新的新机遇。 一、定义与术语 二、发展电动汽车的重大意义 三、国际电动汽车发展情况 四、我国电动汽车产业发展现状 五、我国发展电动汽车的战略目标措施 18931899 国际电动汽车发展历程：四个阶段 阶段 阶段11 阶段 阶段11 1973年以前，电动汽车技术进步缓慢，传统汽车据主导地位 阶段 阶段22 阶段 阶段22 1973年-1990年，石油危机催生电动汽车第一次发展热潮 阶段 阶段44 阶段 阶段44 2005年以来，交通能源战略转型推动电动汽车进入第三次热潮 阶段 阶段3 阶段阶段3 1990年-2005年，排放法规驱动电动汽车迎来第二次热潮动力电池技术进步缓慢，电动汽车性价比不能满 足市场的要求。 1901年-1975年，电池能量密度只提高了08倍，仅为33瓦时千克； 1975年-1990年，电池能量密度提高了18倍，电池材料没有根本性改变（铅酸电池为主）。 1990年-2005年，镍氢电池在技术上为混合动力汽车产业化创造了条件，但仍不能满足纯电动 汽车的要求。 电动汽车再次兴起的背景 电池技术取得突破性进展。1990年到2005年之间，镍氢 电池能量密度跨越性地提升到原来的52倍。 电动汽车再次兴起的背景 电池技术取得突破性进展。 能量密度（Whkg 250200 100 50 150 铅酸 电池 镍氢 电池 锂离子 电池 未来的电 超级电容各方面对动力电池技术持续突破的预期大大增强 电池性能 目前水平 目标水平（2014年） 成本 1000美元以上千 300美元千瓦时循环寿命EV模式 1000以上3000-5000 循环寿命HEV模 0 使用寿命 3年以上 10年以上 电池系统重量 80 千克 120 千克 电池系统体积 70 日本车用动力蓄电池技术发展目标美国插入式混合动力汽车电池技术发展目标 目前电动汽车再次兴起的背景 世界电驱动汽车整车发展现状 混合动力汽车技术不断优化提升，节油率最高达到40% 以上 混合动力汽车全球销量近200万辆，已经实现商业化 插电式混合动力汽车成为研发与产业化的热点。 HEV 纯电动汽车采用高性能锂离子电池和一体化电力驱动系 统等各种高新技术，性价比得到提高，且呈现“小型化 ”趋势 众多汽车公司加快新一代纯电动汽车上市步伐。纯电动 汽车推广规模已达2万辆 BEV 燃料电池汽车在可靠性和成本控制等方面取得了长足的 进步 示范考核更加深入，全球投入商业化示范运行的燃料电 池汽车数量累计超过800辆 FCEV 关键零部件发展现状 镍氢电池已被目前上市的混合动力汽车普遍采用 镍氢动力电池 锂离子动力电池具有能量密度高、循环寿命长 、无记忆效应等优点，随着磷酸铁锂电池的出 现，安全性能基本解决，将为新一代电动汽车 普遍采用 锂离子动力电池 国际重要的汽车系统供应商都在加大对电动汽车特别是混 合动力汽车电机驱动系统的投入力度。永磁化、数字化、 集成化成为车用电机发展的趋势 电机 燃料电池 燃料电池性能提升、成本下降，但仍不能满足商品化要求 典型国家发展战略及政策动向 战略基点美国长期以来侧重降 低石油依赖，确保能 源安全的能源战略， 将发展电动汽车作为 在交通领域实现在根 本上摆脱依赖石油进 口的重要措施，并以 法律法规的形式确立 其战略地位。 欧盟更加强调温室气 体减排战略，满足日 益严格的CO2排放限 值要求成为欧洲电动 汽车发展的主要驱动 日本长期坚持确保能源安全与提 升产业竞争力的 双重战略，通过 制定国家目标引 导电动汽车产业 发展，同时高度 重视技术创新。 美国 欧洲 日本 美国要减少对石油的依赖 Vehicle Electrification wewant reduceour dependence oil,put Americans back reassertour manufacturing sector world,we must produce advanced,efficient vehicles future--President Obama 典型国家发展战略及政策动向 最新计划及政策美国 美国 提出2015年普及100万 辆PHEV的目标；出台对 PHEV的税收优惠： 2500-15000美元台 PHEV； 安排24亿美元支持PHEV 研发与产业化，对锂离 子动力电池研发与生产 的支持资金占15亿美元 欧盟 欧盟 欧盟将发放70亿欧元贷 款支持制造商生产清洁 与节能汽车； 德国政府提出2020普及 100万辆BEV和PHEV的目 英国颁布未来五年的电动汽车计划，购买BEV和 PHEV奖励2000-5000英镑 日本 日本 2009年提出了“低碳革命”计划，发展电动汽 车是该计划核心内容之一 经产省安排245亿日元用于下一代汽车电池的开 发（2007-2011财年），安 排210亿日元针对电池创新 的先进基础科学研究（ 2009-2015财年） 加大对纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、 天然气车以及获得认定的 低排放且燃油消耗量低的 车辆的税收优惠力度。 日立 ENAX 三菱重工 容量安时 2096 平均电压伏 38 38 37 能量密度瓦 时千克 90 133 125 功率密度瓦 千克 2500900 循环寿命（次 200500 测试中 U1-12XP U24- 12 XP U27-12XP UEV- 18X 容量安时40 110 138 69 平均电压伏 128 128 128 192 能量密度瓦时 千克 79 89 91 89 循环寿命（次 1000 1000 1000 1000 VL45E VL41M VL22M VL30P VL6P 容量（安时） 45 41 22 30 额定电压（伏）36 36 36 36 36 能量密度（瓦时千克） 151 136 120 97 69 功率密度（瓦千克） 663 794 1076 1381 2027 应用方向（瓦） EV PHEV HEV 日本主要企业的锂离子动力电池性能水平 德国VARTA-JCS公司开发的锂离子动力电池性能水平 美国Valence公司锂离子动力电池性能水平 国际主要企业的车用动力锂电池性能水平 国际主要整车OEM都与有关电池企业建立了战略合作联盟 日本 美国 欧洲 韩国 国别 欧洲日本 北美 整车OEM 电池供应商 Yuasa汤浅Panasonic-Sanyo ToyotaEnergy JohnsonControlSaft AmericanElectric Power SouthCalifornia Edison 通用日本 美国 欧洲 韩国 国别 欧洲日本 北美 整车OEM 电池供应商 Yuasa汤浅Panasonic-Sanyo ToyotaEnergy JohnsonControlSaft AmericanElectric Power SouthCalifornia Edison 通用国际主要整车OEM都与有关电机企业建立了战略合作联盟 德国 日本 美国 宝马大众 欧洲 日本 北美 整车OEM 电机供应商 大陆（42V115V）博世 Remy日产 三菱 本田 丰田 奔驰 克莱 福特通用 德国 日本 美国 宝马大众 欧洲 日本 北美 整车OEM 电机供应商 大陆（42V115V）博世 Remy日产 三菱 本田 丰田 奔驰 克莱 福特通用 丰田、通用、大众、标致雪铁龙等世界各大汽车集团都制定了能源动力发展战略。 从根本上看，世界主要汽车集团对未来汽车能源动力发展的战略考虑非常相近，即动力系统 电气化，但各个公司依据各自技术和产业特点 制定各自特色的技术战略。 主要汽车集团发展战略 对国际电动汽车发展形势的判断 发展电动汽车已经成为世界主要国家和汽车制造商的共同选择，成为未来汽车产业发展的方向和潮流； 混合动力汽车率先实现商业化，以日本为代表的混合动力汽车已经具备了与传统汽车相竞争的实力，其技术、 产品、市场全方位的激烈竞争即将展开； 由于锂离子电池能量密度的提高，纯电动汽车的应用前景被看好，但产品性价比的提高和配套体系的完善仍然 面临挑战 ；在未来3-5年内，纯电动汽车仍将处于起步 阶段 燃料电池汽车仍处于研究示范阶段，商业化的预期有所降低，但仍被认为是面向未来的战略路线选择之一。 一、定义与术语 二、发展电动汽车的重大意义 三、国际电动汽车发展情况 四、我国电动汽车产业发展现状 五、我国发展电动汽车的战略目标措施 研究报告框架 我国电驱动汽车研发取得重要进展 我国电驱动汽车研发取得重要进展 国家科技项目引领，经过几个五年计划，开发出一批各类电驱动汽车。 正在为20个示范城市准备产品。电动汽车整车 混合动力汽车技术不断提高，弱混中混实现小批量生产 新一代锂离子电池纯电动汽车相继推出，形成系列产品并小规模投放市场 燃料电池汽车技术研发逐步深入，开展了小范围示范考核 电动汽车关键零部件 自主开发的永磁无刷电机、交流异步电机和开关磁阻电机实现了整车小批量配套能力 轿车用永磁电机比功率超过1300wkg，电机系统最高效率达93％以上，功率覆盖200kW以下民用电 动车辆范围 90kW车用永磁驱动电机技术指标接近国际先进水平：系统功率密度136kWkg、电机峰值效率 97%、高效区（系统效率80%）70% 电动汽车关键零部件 燃料电池可靠性、寿命等方面取得较大进展，经受住奥运示范等一系列国际示范应用活动的 考验 整机运行的可靠性、耐久性和低温启动性能，以及环境适应性有较大提高 我国已成为世界上少数几个掌握车用百千瓦级燃料电池发动机研发、制造以及测试技术的国家之一 我国混合动力客车的开发举例 厦门金旅超级电容并联混合动力东风公司武 汉示范车队 一汽长春 示范运行 我国混合动力客车示范运行举例 节油率和可靠性普遍有待提高，成本有待减低。 中国的电动汽车 天津清源电动车公司的纯电动汽车已小批量出口美国； 发展纯电动汽车和Plug-in混合动力汽车已列入国家汽车产业振兴规划。 电动汽车关键零部件 我国自主研发出镍氢和锂离子两种类型的6Ah-100Ah多个系列车用动力蓄电池，功率密度和能量密度等关键指标均有明显进步。 国内锂离子动力电池功率密度大幅提高 国内镍氢动力电池功率密度稳步提高 锂离子动力电池功率密度从2002年的491Wkg发展到2008年的2000Wkg， 上升了4倍多,电池模块的常规循环寿命达1000次左右 主要整车企业逐步重视电动汽车的发展，不断加快电动汽车研制开发和上市步伐。 国内主要整车企业均将电动汽车纳入企业产品规划，积极着手进行产业化布局和能力建设 已有37家企业近百款自主品牌各类电动汽车产品（含底盘）进入国家汽车新产品公告 国家的政策环境 国家发展战略与目标 科技投入 （国家863计 准入制度示范项目 车辆补贴 技术标准 地方政府的支持措施 新能源汽车示范 示范城市20个，已确定的13个城市：北京、上海、深圳、大连、昆明、武汉、南昌、长-株-潭、长春、合肥、杭州、 济南、重庆； 乘用车和轻型商用车补贴4000元—25万元（纯电动乘用车6万元），公交车补贴5-60万元。 国家节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法 节能与新能源 汽车类型 节油率 最大电功率比 BSG车型 10%-20% 20%-30% 30%-100% 混合动力汽车 5%-10% 04 10%-20%28 32 3236 42 30%-40% 4245 40%以上 50纯电动汽车 100% 60燃料电池汽车 100% 250附表一、公共服务用乘用车和轻型商用车示范推广补助标准（单位：万元辆） 注：最大电功率比30%以上混合动力汽车补助标准均含plug-in。 电动汽车政策环境 新能源汽车生产准入管理规则》将新能源汽车正式纳入国家汽车产品公告管理 公众对电动汽车的认知度明显提高，舆论环境有利于电动汽车的发展 一、定义与术语 二、发展电动汽车的重大意义 三、国际电动汽车发展情况 四、我国电动汽车产业发展现状 五、我国发展电动汽车的战略目标措施 我国发展新能源汽车有利条件与动力示范城市 开始 党和国家领导 高度重视 新能源汽车 研发成果 汽车工业 基础 丰富的 矿物资源 电力供应 能力充足 巨大的 潜在市场 成本优势 我国新能源汽车发展机遇与挑战 不利条件与阻力 2020 2020年5000万辆电动车，年耗电=05亿20度100公里20000公里=2000亿度；200075000=227%； 2030年2亿辆电动车，年耗电=2亿20度100公里20000公里=8000亿度；8000105000=76%； 汽车可以主要利用夜间低谷电（北京电网峰谷差达40% ），有利于改善电网运行质量，减少电网为平 衡峰谷差投入的费用，可以说基本上不增加电网的 负荷，汽车和电网双赢。 我国发展电动汽车的有利条件和比较优势 锂离子动力电池价格为3-4元Wh，远低于欧美日（约14元Wh） 稀土永磁电机价格约为目前国际价格的60% 政策向好，体制优势电力盈余，削峰填谷 产业雄厚，资源丰富 市场需求巨大，成本优势明显 设施后发优势，运营模式灵活 仅通过提高现有火电装机的利用小时数即可满足30年推算供给。 充电过程谐波可解决，还可对电网起到“削峰填谷”作用 电动自行车、摩托车产业迅猛发展，保有量超过5000万辆，世界最大生产国。 稀土资源储量6588万吨，世界最大的轻型电动车生产国和市场 多种灵活的充电运行模式消费者调查结果：在3400名被访的普通消费者中接近70%的人可以接受最高车 速60-80kmh、一次充电行驶里程100-160km的小型、中低速纯电动汽车 消费者调查结果：阻碍消费者购买电动 轿车的主要因素仍在于对充电管理困 难程度的担心 条件 优势 发展新能源汽车面临的挑战和机遇 诸多有利因素与驱动力 成本 很高 技术成 熟了吗？ 充电时 对传统工业的 冲击？ 基础设施， 先有鸡，后 我国发展新能源汽车面临的问题与阻力战略定位 纯电动汽车由于在使用阶段零排放，综合能源利用效率高、能够彻底摆脱对石油的依赖，是解决我国汽车能源和环境问题的 根本途径，是我国道路交通能源动力系统转型的战略重点和主 要方向； 混合动力汽车结合电池和内燃机优点，能够实现显著的节能减排效果，是传统汽车技术升级的重要方案，是近中期市场竞争 的重点产品； 燃料电池汽车具有能量转化效率高、零排放、不污染环境等优点，由于技术开发难度大、商业化的预期有所降低，但仍是面 向未来的战略制高点，应作为战略储备技术； 动力电池、驱动电机和电子控制技术是决定我国电动汽车自主发展能否取得成功的技术关键，其中动力电池又是重中之重， 对动力电池技术掌握程度的高低决定着未来电动汽车产业竞争 优势的大小。 大多数私人汽车每日行驶里程少于60公里 统计数据的启示 日行驶里程57%的概率低于40miles（64公 里）；日行驶里程低于100km的概率约66%。 改变电动汽车的设计理念，较少的电池，较低的成本，便宜的电费，使电动车的普及成为现 家庭的第二辆汽车可以是纯电动汽车，设计续驶里程在150km之内（可能更适于美国）。 Plug-in混合动力轿车在平时使用纯电驱动，长距离行驶时进入混合动力状态（可能更适于中 年行驶2万km，10升100km，年用油2000升，6元升，年油费12万元； 年行驶2万km，20kwh100km，年用电4000kwh，05元kwh，年电费02万元； 设计续驶里程150km，估计每100km需要20kwh电量，约需30kwh容量的电池，锂电池比 价格完全可以做到1-15元wh，电池价格为3- 45万元。 每年燃料费用节省约1万元，3-5年可抵消电池成本。 燃油车与电动车设计参数对比估算 （4人微型车） 动力源 10升汽油机 17kwh锂电池 能耗 7L100km 169kwh100km 800kg970kg 车价 76万续驶里程 300km 100km 年燃料费 （1万km） 4200元 消成本）注：设定电池包比能量100whkg,价格2元wh,电价05元，油价6元 各阶段电池比能量与比价格指标预测 目前 2015年 2020年 2030年 以后 电池包重 量比能量 Whkg 80 150 250 500 电池包比 价格成本 元Wh 0503 1、研究与制定国家电动汽车产业发展战略 2、加大对电动汽车及关键零部件研发与产业化项目的支持力度。 3、组织开展电动汽车示范和推广计划，制定补贴鼓励政策 4，建立汽车新能源汽车产业联盟，联合汽车整车厂、零部 件厂、国家电网、城市建设、科研院所、大学等相关 部门，共同推动。 5、加快电动汽车标准化体系建设和专利对策的研究。 6，加强科普和公众宣传 发展电动汽车的措施建议 世界将迎来电动汽车和可充电混合动力汽车 快速发展的时期 所有的能源都能转变为电能，电力生产过程集中度高，易于解决CO2排放和储存，具有较高的能 量转换效率； 锂离子电池技术的进展与电动汽车设计新理念带来了电动汽车和可充电混合动力汽车快速发展的 新时期。 我国电动汽车产业发展的机遇大于挑战 发展电动汽车对我国汽车工业和经济社会的可持续发展具有重大战略意义。我国具有发展电动汽车的基础和比 较优势，尽管还面临着一些问题和挑战，但总体来说， 发展电动汽车的条件基本成熟。 在高度重视和积极推进电动汽车发展的同时，要充分重视在技术突破、市场竞争和对传统汽车工业的影响等方 面也存在风险。 我们必须及时制定一个雄心勃勃的国家电动汽车发展战略，抓住机遇、应对挑战、发挥优势、扬长避短，实现 我国汽车工业由大变强的战略目标。 9、春去春又回，新桃换旧符。在那桃花盛开的地方，在这醉人芬芳的季节，愿你生活像春天一样阳光，心情像桃花一样美丽，日子像桃子一样甜蜜。2021-2-22021-2-2Tuesday, February 02, 2021 10、人的志向通常和他们的能力成正比例。2021-2-22021-2-22021-2-22220214:06:39 AM 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。2021-2-22021-2-22021-2-2Tuesday,February 02, 2021 14、Thankyou very much takingme splendidouting irsttime hadseen amoussights gonealone, couldnthave seen nearly much,because wouldnthave known my way about 。2021年2月2日星期二2021-2-22021-2-22021-2-2 17、一个人如果不到最高峰，他就没有片刻的安宁，他也就不会感到生命的恬静和光荣。2021-2-22021-2-22021-2-22021-2-2谢谢观看

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