首页_速盈注册_测速登陆答：电动车整车组成一般分：自行车部分、 电气四大部分、 整车塑料件部分三大部分。即：

　　电器是给蓄电池充电的电器，将市电转换成直流电并控制其电流和电压充入蓄电池储存起来。

　　蓄电池是电动车的核心部分，接受充电器的电能，贮存起来最终通过电机将电能输出，输出受控于控制器。充电器是直接与蓄电池联系的设备，充电器质量参数的好坏直接影响蓄电池的电气性能和使用寿命，必须要求“配套”。控制器控制蓄电池电流电压输出，有欠压保护功能，“欠压保护点”的高低影响电池放电深度，因此，影响行驶里程，过低会造成过放电，损坏蓄电池。电机效率的高低影响蓄电池供电电流大小，效率越低电流越大，反之则越小。

　　答：电机是将蓄电池输出的电能转化为机械能，使车轮转动。因此电机的工作效率、扭矩、输出功率大小与电动车的行驶里程是密切相关的，在相同的骑行里程长，效率低则反之。

　　答：控制器对蓄电池寿命的影响表现在：电动车在行驶中对蓄电池来说是一个放电过程，而在行驶过程中控制器控制着各种使用参数，也就是控制着蓄电池的放电参数，控制器一般设有电流和欠压保护功能，但控制器限压保护功能不能防止使用回升电压（即蓄电池停止放电，蓄电池电压会回升 2—3 伏），使用回升电压会加深蓄电池的过放电，过放电对电池的寿命损坏是很严重的。赛能的产品都有欠压回升保护功能，但是由于别的厂家对市场有这样一个误导，就是由于加上了欠压回升保护功能，电池在一次欠压后其回升电压不能再次使用，造成续行里程短。殊不知这样对电池是毁灭性的打击。由于这种原因存在导致赛能在推广这种功能时受到了很大的阻力。但如果电动车厂家有这种要求我们会大力支持的。

　　答：电动车在安装好的状态下，轮胎气打到合适的压力，体重不超过 75 千克在平坦的道路上无风状态下平稳骑行时的电流即是电动车的正常工作电流。

　　自行车部分又有架叉把圈四个主要部件，自行车的组成部件很多，从上往下，从前往后，有车把，刹把，闸线 件碗，前叉，前闸（种类较多，电动车一般用悬臂闸总成），前轮总成，泥板，泥板支棍，车架，中轴，中轴五件碗轮盘，曲柄，链条。鞍座，鞍管，后衣架，后轮总成，飞轮，车梯，后闸（电动车一般选抱闸）等。自行车的标准比较多：《 QB1714 — 93 自行车命名和型号编制方法》，《 QB/T1715 — 93 自行车车把》，《 QB/T1716-93 自行车链条》，《 QB/T1717-93 自行车鞍座》，《 QB/T1718-93 普通前后闸》，《 QB/T1721-93 链罩》，《 QB/T1722-93 泥板》，《 QB1801-93 轮辋》，对于自行车方面的标准多如牛毛，像电镀，油漆，表面氧化处理，螺纹，自行车零件标记，包装，前叉，前轴，后轴，链轮曲柄，脚蹬，飞轮，辐条与条母，衣架，钢球，鞍座管，打气筒，磨电灯，反射器等，总共 49 个标准，电动车的标准有一个《 GB17761-1999 电动自行车通用技术条件》。

　　整车塑件部分：根据款型包括车头、车身塑件。北方是自行车发源地，一般简易款较多，南方是摩托车基地，豪华款较多，这些地域上的优势互补特点业务员一定要掌握。

　　●有的车行驶一段时间后，有些车的电极接线柱周围的塑料开始融化，接线柱下陷，冷却后不能回弹，造成整车不供电，这是不是由于电极长时间输出功率过大造成的？

　　答：两种原因：长时间大电流工作产生的热量；接线柱螺丝没有拧紧造成电路虚接产生热量造成，就是接触电阻太大的原因。

　　答：一打开电源锁，电机就高速运转，即电动机的速度不受转把的控制而高速行驶。飞车是很严重的电动机故障，很容易导致人身事故。

　　• 也有可能是转把的故障，即转把的霍尔元件烧坏，而使得转把输出信号总为 +5V 。但天津赛能的智能型控制器，因为有了对此的针对性保护功能，即使转把有了这类故障也不会发生飞车事故。

　　答：首先刹车，用机械制动减慢车速直至停止，一手不松刹把另一手关电源锁，有些车锁控小电流，就要拔掉电源线或卸掉电池，或将车支起解决。

　　答：与电机的额定转速、轮径大小、电池的电压大小、控制器是否限速、路况好坏、是否顶风、车的塑造件、车的装配等等都有关。

　　答： A 。以前北方是自行车之乡，但电动自行车塑料件的配套能力远比不上江浙一代。如果北方电动车摩托化须从江浙一代引进大量的塑件和模具，会提高成本，没有竞争优势，而自行车车架部分则有相当大的配套优势。

　　B 。在天津，天津市自行车行业协会在防止电动车倾摩托化的工作上做的较好。

　　答： A 提高控制器的限流值，但降低了控制器的可靠性，对电池的寿命也有较大影响，而且较费电，影响电动车续行里程。

　　答：不科学，加力加速控制的是限速功能，在这种车上实现正常骑行时，就相当于限速状态；而所谓的加力加速状态则相当于解除限速以后的工作状态，并没有使整车电机速度提高。

　　答：首先看控制器限速已经解除，把转把拧到最大，测控制器的输出电压，理论上接近于电池的电压（在最高速时），如果是这样，则有可能是电机的问题，即电机给了正常电压但转的慢了；如果控制器输出低于电池电压则可能是转把问题（调不到 4V ）或控制器故障。

　　答：主要取决于电池容量、电机的效率及额定电流、骑行电流，同时和路面状况、平凡的启动于停止次数及乘车人的体重也有一定的关系。

　　答：有一些，与限流值大小和欠压值的高低有关系。限流值过大，启动或上坡时瞬间耗电量就大，电池的电量损耗大续行里程就短了，时间长了对电池也不好；欠压值设置过高，电池不能充分放电，当然续行里程就短了。但是一台出厂合格的控制器不应该有这些问题。

　　答： A 。首先怀疑电池的质量，可能是电池容量降低了，另外在冬季时电池容量也下降，这则时正常的。

　　答：“续行里程”是指一次充电后，电动车能在正常情况下行驶的最长里程数。一般电动车（ 36V 、 12Ah 的电池供电）的续行里程为 35 公里左右。影响续行里程的因素有：

　　• 电池的新旧程度：由于电池的容量随时间的增加而有所下降，一组全新的电池，其实际的续行里程可能会接近 50 公里；而使用一段时间电池其续行里程会有所下降。

　　• 行驶车速的快慢以及外部环境的影响：经常经济车速（ 18Km/h ）时，其实际续行里程会延长；电动车行驶速度若过快，其实际行驶里程会有所下降。另外，实际的负载重量，路面是否平坦，有无上下坡，风向、风速，行驶中刹车，启动的次数，轮胎是否充足气以及正确的充电方法等都会影响实际续行里程的长短。

　　● 1 ： 1 助力目前在市场上有几种？分别有什么特点？在原理上有什么区别？

　　答： A 。压链轮传感器，可以看作是转把信号，其实质也是一个线性霍尔和对应的磁钢根据链条的变形产生 1-4.2V 的信号，控制电机转速。蹬的力量越大链条的行程越大，相当于转把的转动角度越大，电机转动越快，但压链轮助力传感器由于安装有难度，加上机械可靠性及稳定性不高，所以没有大量采用。

　　• 环助力传感器，采用的是开关型霍尔，轮盘转动一周产生 5 个脉冲，由控制器的单片机接受并计算产生助力，这种传感方式安装方便，可靠性高，成本低，所以市场上大量应用（这种助力传感器及配套智能型控制器是天津赛能率先研制成功的）。

　　• 力矩传感器，是实际反映蹬车时力矩的大小带给控制电机的转速的，其成本高，故障率高，安装也不方便，技术也并不完全成熟，市场上几乎见不到。

　　答：电池→触点→开关锁 →控制器电源输入 →（控制器输出刹车电流）刹车信号 →控制器输出转把电源 →转把信号 →控制器输出电机电源 →整车线束 →显示面板 →左、右转向 →喇叭大灯开关等其他设备。