中国摩托车在越南市场占有率大降89%：被日本碾压今天笔者要和大家聊一个很有意思的话题：中国摩托车是如何在越南市场从市场占有率达90%的绝对王者变成如今市场占有率不足1%的。

　　为什么平均月收入不足1200元人民币的越南人宁愿花1000美元购买日企的摩托车，也不愿意购买170美元的中国企业的摩托车？

　　全国拥有4500万辆摩托车，按照越南人口比例来说，等于是每两个越南人就拥有一辆摩托车。

　　这就和越南的基础设施建设不完善息息相关，越南乡村就不说了，即使是河内与胡志明市也有大量弯弯曲曲、道路狭窄的小街，这样的地形天然更合适摩托车而非汽车。

　　造成这种情况的原因除了越南基建落后之外，也和越南的土地政策有关，虽然越南实行“土地国有”制度，但是从1990年开始，越南允许居民在满足一定条件限制后私建房屋，同时，不管是农村还是城市居民的住宅用地也都没有年限要求。

　　这也就造成越南城市里居民“私搭乱建”的情况很突出，这也变相造成了越南基建的复杂性。

　　而这种复杂性以及越南人均收入不足1500人民币的现状，使得越南更适合摩托车。

　　根据越南相关数据显示，在1998年的时候，日本品牌的摩托车占据了越南98%的市场。

　　当时越南市场上的日本摩托车售价大概在2300-1800美元，而韩国摩托车售价在1500-1800之间。

　　以100cc弯梁摩托车为例，在1998年的越南，一辆日本品牌的100cc弯梁摩托车售价高达2100美元。

　　在20世纪90年代的中国摩托车市场，根据地域划分，大致可以分为广东摩托、江浙摩托以及重庆摩托这三大块。

　　广东摩托车企业的代表就是赫赫有名的豪爵，除了豪爵还有新大洲和五羊，不过广东摩托车企业多选择和日本车企合作，比如新大洲本田、五羊本田等等。

　　江浙摩托车企业的代表就是江苏国威以及浙江春风、浙江钱江，江浙的摩托车企业的自研能力相比广东摩托车企业而言还是比较强的，比如浙江春风就是研发摩托车水冷发动机起家的。

　　重庆摩托车企业的代表自然就是力帆、宗申和隆鑫，这其中尤其以重庆力帆最为出名，毕竟力帆集团创始人尹明善老爷子曾搞过多年的足球，重庆力帆足球队也曾是中国足坛的一支劲旅。

　　到了1995年，国内摩托车市场的竞争达到达了白热化，而国内越来越多的城市为了环保考虑，开始准备限制摩托车，这使得中国的摩托车企业开始把目光转向了越南。

　　以力帆集团为例，早在1996年，力帆集团掌门人尹明善就已经敏锐的察觉到越南可能是力帆的新增长点，于是从1996年开始，力帆集团对越南进行了详细的考察。

　　尹明善发现，尽管当时日本摩托车（其实大多是与中国企业合资生产的）占据了越南98%的市场，但是日本摩托车价格太高，中国摩托车企业完全可以在越南市场与日本品牌“拼价格”。

　　不过尹明善并没有单独行动，而是联合了当时重庆的几大著名摩托车品牌：嘉陵、宗申、隆鑫一块进入越南市场，当时重庆这几大摩托车品牌给越南经销商的价格为700美元/台，而越南当地经销商的售卖价格为1200-1300美元。

　　1999年，越南出台了一项政策，允许摩托车进口85%的散件在越南组装销售。

　　这毫无疑问更加刺激了正因为全国各地“限摩令”导致市场萎缩的中国摩托车企业进入越南。

　　毕竟在当时一辆125cc的摩托车在越南的批发价为700-800美元/台，而利润则能达到100%。

　　截至2002年，中国摩托车企业就彻底的侵吞了日本车企的市场，在越南的市场占有率一度达到了90%。

　　然而，谁也没有料到，中国摩托车企业在越南最辉煌的时刻，也是中国摩托车企业即将落幕的时刻。

　　经过三年的价格战，中国摩托车企业成功的将越南摩托车价格降低到了批发价平均300-170美元/台。

　　这让“中国制造”遍布越南大街小巷的同时，也让越南想要扶持本国摩托车制造业的愿望落空；残酷的价格战虽然让越南购买摩托车的老百姓受益，但是也“干掉了”越南本土的摩托车企业。

　　到了2003年，越南又直接规定，如果外国企业不在越南设厂，那么就不允许在越南销售摩托车。

　　而为了在越南销售自家产品，大量中国企业在越南设立了摩托车加工厂；仅重庆就有20家摩托车企业在越南设厂。

　　这么多中国企业在越南设厂，必然面临非常强大的竞争，于是中国摩托车企业之间开始了更加“血腥”的价格战。

　　最惨烈的时候，力帆在越南销售一台摩托车只能挣30元人民币，而2年前的2001年，一台摩托车的利润是300美元。

　　中国摩托车企业在越南“自相残杀”之惨烈，让新华每日电讯都感叹，中国摩托车企业在越南把摩托车卖出了废铁价。

　　而这一恶性价格战带来的最大问题就是由于利润太低，当时在越南的中国摩托车企业根本在越南谈不上什么售后网点布局，甚至干脆就对售后不闻不问；同时，为了降低成本，只能偷工减料，大肆使用质量更差价格更低的零件。

　　别说售后了，这样的价格战使得中国摩托车企业开始大批离开越南，首先是广东摩托车企业和江浙摩托车企业陆续退出越南市场，之后重庆摩托车企业里也只有力帆在2004年之后还留在越南。

　　这样一来就让越来越多购买了中国摩托车的越南民众发现虽然中国摩托车价格只有日本摩托车的25%-35%，但是使用寿命也只有日本摩托车的1/3到1/4；日本摩托车可以用10年，而中国摩托车只能用3、4年。

　　甚至中国摩托车相比日本摩托车油耗更高，毛病更多，平均几个月就要大修一次，而且还找不到专门的维修点，甚至越南当时还出现过中国摩托车跑着跑着车架断裂的新闻，极大的影响了中国摩托车在越南的声誉。

　　日本摩托车企业在忙着收购中国摩托车企业，比如日本本田就陆续在中国收购了新大洲以及五羊，铃木则选择与豪爵合作。

　　日本摩托车企业与中国摩托车企业的合资（收购）极大降低了日本摩托车的成本，而日本的质量管控体系而保证了即使是合资厂，也能保证产品质量。

　　与此同时，日本摩托车企业开始下大力气布局越南的售后和维修网点，开始在越南选址建立工厂。

　　就这样，日本车企在2005年前后成功推出了1000美元-800美元的低端摩托车，成功的让日本摩托车和中国摩托车的价格缩短到了只有500美元的差距。

　　而由于在越南的中国摩托车拉胯的质量和约等于没有的售后（力帆除外），使得越来越多的越南人不愿意选择中国摩托车。

　　即使是口碑最好的重庆力帆，在2005年之后市场份额也是每况愈下，到了2013年，力帆摩托车在越南的市场占有率就已经萎缩到了只有3%。

　　根据越南通讯社的消息，2021年越南摩托车销售榜前五的品牌分别是本田、雅马哈、SYM、铃木和比亚乔。

　　其中本田占有越南80%的市场，剩下20%的市场由雅马哈、SYM、铃木和比亚乔平分，力帆的市场份额已经低于1%了。

　　这其中只有比亚乔是意大利品牌。（它们都在越南设厂，属于合资企业，其实真正的品牌是越南本田、越南雅马哈……）

　　事实上在中日摩托车企业在越南角力的这小20年时间里，越南其实对外国摩托车企业都是一视同仁的，并没有区别对待。

　　而中国摩托车企业确实是在产品质量、技术先进性和售后服务、工厂的品控上被日本企业打的一败涂地。（越南的本田摩托车竟然有自动启停以及ABS功能。）

　　日本摩托车企业即使后来在越南建厂，由于管理水平更高，越南日本工厂的良品率也要远远高于力帆在越南的工厂的良品率的。

　　更令人痛心的是中国摩托车企业在越南不仅在竞争中被日本企业打的落花流水，而且还给越南消费者留下了“中国摩托车质量低劣、骑中国摩托车很丢人”的刻板印象。

　　唯一原因好好经营越南市场的重庆力帆，2005年之后在越南举步维艰，其中一个重要原因就是中国摩托车的口碑太差，力帆被拖累的够呛。

　　以上就是中国摩托车企业在越南惨败的全部内容，大家有什么想讨论的，欢迎在评论区留言。

　　《企业“走出去”需要先换思维再拚产品》，老万，《中国质量万里行》2018.10；

　　《重庆力帆集团开拓东南亚市场案例分析》，钱小利，《经济前沿》2005.5；

　　《日本对越南的经济外交及其效果（1986-2022）》，郑宇龙，外交学院博士毕业论文；