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　　一种电动自行车结构，包括：控制单元、连接于该控制单元的脚踏扭力检测件、车速检测件、前轮毂马达以及后轮毂马达。其中，该前轮毂马达、后轮毂马达分别设于车体前轮及后轮的轴心位置，该脚踏扭力检测件设于车体脚踏板的转轴位置。借由脚踏扭力检测件及车速检测件检测脚踏所施力量及车速，并借由控制单元的比对，控制前轮毂马达及后轮毂马达构成自行车双轮动力驱动、双轮发电或前轮动力驱动、后轮发电，或后轮动力驱动、前轮发电，并将发电的电压对充电电池充电。从而，根据这样的结构，使电动自行车更为有力、更为省电且更为平顺。

　　本技术涉及一种电动自行车，尤指一种可构成自行车单、双轮动力驱动或单、双轮发电，使电动自行车更为有力、更为省电且更为平顺的电动自行车结构。

　　由于石油能源的不断消耗，以及现阶段节能减碳及环保概念，因此机车普及率较高的国家，莫不极力发展不使用汽油的电动自行车，但是，电动自行车所使用的电池在充电时，使用者需将电池携回家，由插接于充电机充电，不但麻烦且由于电池笨重，也使得使用者费力费时，很不理想。虽然，有些自行车业者研发出可充电的自行车，在骑乘同时可对电池充电，但是该型式的电动自行车仅能选择人力脚踏充电或由电池驱动，无法随自行车的爬坡、下坡、平地等行车状态，调整方式改变为驱动或充电，使电动自行车的实用效果降低，实也为现有电动自行车的缺失。，专利技术人有鉴于此，经不断研究、实验，遂萌生设计一种电动自行车结构，以提高电动自行车的实用价值。

　　本技术的主要目的，即在于提供一种电动自行车结构，使电动自行车得以依不同的行车状态，构成单、双轮动力驱动或单、双轮发电，使电动自行车更为有力、更为省电且更为平顺。前述的电动自行车结构，包括：控制单元、连接于该控制单元的脚踏扭力检测件、车速检测件、前轮毂马达以及后轮毂马达。其中，该脚踏扭力检测件设于车体脚踏板的转轴位置。借由脚踏扭力检测件及车速检测件检测脚踏所施力量及车速，并借由控制单元的比对，控制前轮毂马达及后轮毂马达构成自行车双轮动力驱动、双轮发电或前轮动力驱动、后轮发电，或后轮动力驱动、前轮发电，并将发电的电压对充电电池充电。前述的电动自行车结构，其中，前轮毂马达及后轮毂马达分别设于车体前轮及后轮的轴心位置。根据本技术的结构，使电动自行车更为有力、更为省电且更为平顺。附图说明图1：本技术的立体图；图2：本技术的较佳实施例电路方块图；图3：本技术的使用状态图；图4：本技术的动态变化步骤图。附图标记说明11控制单元12脚踏扭力检测件13车速检测件14前轮毂马达15后轮毂马达16充电电池2自行车车体21前轮22后轮。具体实施方式请同时参阅图1及图2，为本技术的立体图及较佳实施例电路方块图。如图所示，本技术包括：控制单元11、连接于该控制单元11的脚踏扭力检测件12、车速检测件13、前轮毂马达14、后轮毂马达15以及充电电池16。其中，该前轮毂马达14设于自行车车体2前轮21的轴心位置，该后轮毂马达15设于自行车车体2后轮22的轴心位置。借由前轮毂马达14或后轮毂马达15驱动前轮21或后轮22，或于前轮21或后轮22转动时，感应该前轮毂马达14或后轮毂马达15以构成发电。该脚踏扭力检测件12设于自行车车体2脚踏板的转轴位置，以供检测脚踏所施力量。借由脚踏扭力检测件12及车速检测件13检测脚踏压力及车速，并借由控制单元11的比对，控制前轮毂马达14及后轮毂马达15，构成自行车双轮动力驱动、双轮发电或前轮动力驱动、后轮发电，或后轮动力驱动、前轮发电，并将发电的电能对充电电池16充电，从而使电动自行车更为有力、更为省电且更为平顺。请参阅图3，为本技术的使用状态图。敬请配合图2，如图所示，本技术在使用时，借由脚踏扭力检测件12及车速检测件13检测脚踏压力及车速，并借由控制单元11的比对，控制前轮毂马达14及后轮毂马达15，构成自行车双轮动力驱动、双轮发电或前轮动力驱动、后轮发电，或后轮动力驱动、前轮发电，并将发电的电压对充电电池16充电。请参阅图4，为本技术的动态变化步骤图，如图所示，本技术在行走时的动态变化为：1、当自行车车体2启动时，该脚踏扭力检测件12检测到较大的脚踏压力，且车速检测件13检测到较慢的速度，借由控制单元11的比对，控制前轮毂马达14及后轮毂马达15同时构成动力驱动。2、当自行车车体2行走于正常路况时，该脚踏扭力检测件12检测到较小的脚踏压力，且车速检测件13检测到较慢的速度，借由控制单元11的比对，控制前轮毂马达14构成发电，将电能对充电电池16充电，后轮毂马达15则构成动力驱动以形成助力。3、当自行车车体2行走于下坡路况时，该脚踏扭力检测件12检测到零脚踏压力，且车速检测件13检测到较快的速度，借由控制单元11的比对，控制前轮毂马达14及后轮毂马达15同时构成发电，将电能对充电电池16充电，并协助安全减速。4、当自行车车体2行走于上坡路况时，该脚踏扭力检测件12检测到最大脚踏压力，且车速检测件13检测到最慢的速度，借由控制单元11的比对，控制前轮毂马达14及后轮毂马达15同时构成动力驱动，使上坡得以省力平稳.。前述实施例，仅为说明本技术的较佳实施方式，而非限制本技术的专利保护范围，凡依本技术所作的修饰、变更，仍不失本技术的要义所在，也不脱离本技术的保护范围。综上所述，本技术以设有前轮毂马达及后轮毂马达的自行车车体，配合连接前轮毂马达及后轮毂马达的控制单元，构成电动自行车结构。从而，使电动自行车得以依不同的行车状态，构成单、双轮动力驱动或单、双轮发电，使电动自行车更为有力、更为省电且更为平顺。

　　一种电动自行车结构，其特征在于，包括：控制单元、连接于该控制单元的脚踏扭力检测件、车速检测件、前轮毂马达以及后轮毂马达，其中，该脚踏扭力检测件设于自行车车体脚踏板的转轴位置，借由脚踏扭力检测件及车速检测件检测脚踏所施力量及车速，并借由控制单元的比对，控制前轮毂马达、后轮毂马达构成自行车双轮动力驱动、双轮发电或前轮动力驱动、后轮发电，或后轮动力驱动、前轮发电，并将发电的电压对充电电池充电。

　　1.一种电动自行车结构，其特征在于，包括：控制单元、连接于该控制单元的脚踏扭力检测件、车速检测件、前轮毂马达以及后轮毂马达，其中，该脚踏扭力检测件设于自行车车体脚踏板的转轴位置，借由脚踏扭力检测件及车速检测件检测脚踏所施力量及车速，并借由控制单元的比对，...