首页/顺达娱乐挂机/首页今天给各位分享中国摩托车机油市场现状研究与发展趋势报告的知识，其中也会对摩托车市场分析报告进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

　　摩托车加10w40机油，机油、发动机油或发动机润滑剂是一类在基础油中使用添加剂增强的物质，主要含有抗磨添加剂及清洁剂、分散剂以及多级油粘度指数改进剂。

　　机油的主要功能是减少运动部件的摩擦和磨损，并清除发动机中的污泥（分散剂的功能之一）和油漆（清洁剂）。摩托车是由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。

　　摩托车它承载着独具魅力的机车文化。（这里所指不包括一般便宜快捷用于通勤摩托）

　　巡航机车暴力裸露的机头牙箱，充满活力与激情的机械感十足，暴力美学在巡航机车上体现得淋漓尽致。

　　穿越车完美诠释着机械力学，无论是水平对置还是V型或者是直列四缸发动机，都给人带来声与力的满足感，更是无限延伸了人类出行的长度。

　　赛道或街车它的流线设计风格，给予你激情与速度狂野个性，让你的肾上腺素飙升暴表。

　　任何事物流传下来便是永恒之经典，机车它给予人们追求速度和释放天性更多的选择，我想不管怎样发展机车都有它存在的意义。（纯属个人观点，望各位大神指证）

　　实话说，摩托车行业已经是明日黄花了，摩托车只会越来越少，不管你是追求“两轮承载灵魂”的浪漫情怀，还是穿梭运输的便利性，都不能挽救摩托车行业衰败已经成局的现状了。禁摩是一方面，但是不应该是全部，请关注： 容济点火器

　　1、中国地域广阔，气温和路况差异很大，理论上也不应该让一种类型的交通工具来满足需求。摩托车能在当初风靡一阵子，主要是当时的物质水平决定的，上个世纪八九十年代，我们生活水平都没有那么好，摩托车作为一种交通工具及时出现了，的确能满足当时的人们出行需求。而在经济条件变好的今天， 汽车 已经正式成为大多数人出门的选择，另外还有公交地铁高铁等交通工具普及，摩托车不可能再像以往那样受欢迎的了，指望回到过去的日子是不现实的。

　　2、电瓶车取代了摩托车部分功能，至少在平原地区，或者路况比较好的短距离交通场景，电瓶车有它的优势。另外内燃机电气化也是不可逆的趋势， 汽车 都要被新能源 汽车 取代了，你指望传统的摩托车会止步不前吗。科学技术发展日新月异，十年前，我们谁能想到移动移动互联网能让一个保安也能做一个自媒体这种事情发生了，所以电池技术也说不定哪天真正突破了，或者以某种形式来满足需求。

　　3、情怀追求本身是一种小众市场，它肯定是存在的，但是不可能会大众化，摩托车定制，会变成这个行业里边比较重要的一环，满足一些玩车摩友的需求。线上线下走到一起了，个性化摩托车会越来越多，批量生产的摩托车会越来越少。 汽车 开 汽车 ，偶尔玩一下摩托车，过把瘾而已。

　　4、乡下一些地方的确需要摩托车，比如云贵川这些山区，但是也会越来越少了，因为城镇化了，住乡下的人会越来越少了，谁能保证以后县城都禁摩了呢。

　　5、城里的一些年轻人会买一些摩托车来玩，所以城市里边的摩托车可能会多点起来，或者城里买摩托车的，干脆都不上牌了，本身就是拿来玩玩的，在城郊跑一下而已，又不贵，没收了就算了。

　　6、摩托车的未来，应该和小型飞机一样定位了，就是玩家的玩具，小众化的群体。

　　我看好摩托车的未来。部分地方政府禁摩的做法，我觉得是一定时代下的产物，随着时代发展，私家车的弊端将逐渐显现，禁摩政策应该给予矫正。说说摩托车的优点。

　　首先，摩托车占地面积小，停放方便。一辆 汽车 的面积可以放四五辆摩托，对解决现在的城市交通拥堵大有帮助。

　　其次，摩托车耗油比 汽车 少很多。对此我深有体会，我家 汽车 百公里平均油耗6个左右，市区更多，摩托只有1.7个，几乎不分市区郊区，因为摩托通过性好，不存在拥堵。用更低的油跑更多的路，其效率可谓更高，节约宝贵的石油资源。

　　第三，摩托车排放更低。由于摩托油耗低所以排放远比 汽车 更低，对环境更为友好。

　　第四，摩托的灵活性可以去到更多的地方，城市里的背街小巷，买个菜啥的，进出非常方便。

　　第六，摩托不会形成攀比风。这点上，相信大家深有体会， 汽车 的攀比风已经很严重了，已经形成了以BBA为首的豪车军团，形成了不良的 社会 风气。

　　综上所述，这只是摩托车优点很少的一部分，希望摩友继续补充。我目前拥有两辆摩托，我将会一直骑下去，享受 汽车 带不来的风和自由。

　　摩托车是现代 社会 最经济、最便利、的交通工具。是低收入者和城市拥堵烦脑者的首选交通工具。目前虽然有很多城市和地区违法禁摩，但是摩托车发展的势头，不是禁摩令所能阻挡的，在过5一10年禁摩城市交通拥堵解决不了时，逼着人民群众自己解决道路通行时，摩托车将是大多数人的首选交通工具。

　　——以下数据及分析均来自于 前瞻产业研究院 《 中国摩托车整车制造行业产销需求与投资预测分析报告 》。

　　随着我国 社会 生产能力和居民收入水平的提高，我国 汽车 工业得到了迅速发展。我国连续多年占据全球 汽车 和摩托车产量榜首，但是随着我国居民生活水平的提高，对 汽车 需求的扩大，我国摩托车产销规模连续下滑，城市“禁摩”、“限摩”下，摩托车在中国的市场进一步下沉，未来整体成长预期较为悲观，大排量高端车型或成突破口。

　　摩托车整车制造，指不论是否装有边斗的摩托车制造。随着农村生活水平的提高、农村道路交通条件的改善、国家惠农政策的落实和国产摩托车 汽车 的积极拓展，中国已成为全球摩托车生产大国和消费大国之一。但是近年来，居民消费结构调整升级下，摩托车在城市逐步被淘汰，产销量均出现明显下滑。

　　根据中国 汽车 工业协会数据显示，2011年我国摩托车产量达到2700.52万辆，同比增长1.16%，达到近年来的最高峰；2012-2016年我国摩托车产量连续五年下滑，2017年小幅回弹。2018年受到宏观经济以及摩托车国四标准的实行，我国摩托车产量下降至1557.75万辆，下降幅度9.15%。2019年1-5月，摩托车产量633.37万辆，同比下滑5.13%。

　　从销量数据来看，2018年我国摩托车工业面对严峻复杂的国内外形势，以及更加严格的环保措施，行业销售总体表现较为低迷。据中国 汽车 工业协会摩托车分会统计数据显示，2018年，全行业摩托车销量为1557.05万辆，较2017年下降9.13%。2019年1-5月，全行业累计产量摩托车629.75万辆，同比下降5.58%。

　　中国摩托车种类繁多，从不同的角度可以把它们分成若干具有不同特点的类别，国家标准主要规定了摩托车与轻便摩托车的区别。同时，根据摩托车的结构形式和轮胎数量可以分为二轮摩托和三轮摩托，目前国家在进行行业统计时主要采用此分类。

　　根据 汽车 工业协会数据显示，目前我国二轮摩托在整个摩托车行业中占据着主导地位。2018年我国二轮摩托产销1396.7万辆和1395.5万辆，分别占摩托车行业的89.66%和89.62%。2019年1-5月，二轮摩托车产销量分别为557.74万辆和553.42万辆，分别占比88.06%和87.88%。

　　2017年国内摩托车市场的复苏，得益于国内经济的强势增长，居民购买力持续增强，拉动整个行情回暖，但纵观2018全年，宏观经济的严峻形势，产业发展的诸多阻力，消费趋势的转向变化，让整个国内市场始终处于波动之中，很多企业缺乏核心竞争力，无法找到市场突破口，继而表现低迷，加上宏观下行趋势影响，导致整体市场缺乏热情和活力。

　　但各排量摩托车产销量差异较大，其中跨骑式车的排量在110ml至150ml之间的产销量较多；弯梁式摩托车的排量在100ml至110ml的产销量最多；踏板式的摩托车的排量在110ml至125ml的产销量最多。从发展增长情况来看，不论是跨骑式还是踏板式二轮摩托车，在排量大于400ML的车型上，产销量均得到明显提高。

　　回望2018年中国摩托车行业，在国内外复杂多变的宏观环境冲击下，行业处于产销下滑、市场萎缩低迷、消费热情缺乏的严峻境地。摩托车行业既要面临经济下行压力加大带来的负担和挑战，同时也要在城市“禁摩”、“限摩”中寻求转机和突破，中国摩托车转型升级已经迫在眉睫。

　　目前我国摩托车行业萎缩，但是大排量摩托车，尤其是二轮摩托车中大排量摩托车逆势增长，成为行业亮点。多元化、个性化正在成为其主流发展趋势。无论是国际进口品牌，还是本土自主品牌，都将目光和资源投入其中。在行业转型升级的关键时期，在企业高喊“差异化”口号的基础上，高端大排必然也必须是中国摩托车行业未来的发展方向，是企业提升市场占有率、扩充利润空间的“蓝海”。

　　同时随着我国摩托车国四标准的全面实行，燃油电喷取代化油器成为必然选择，绿色环保成为摩托车行业的主要发展趋势，电摩将成为城市短途代步的重要选择。在信息经济推动下，不少摩托车企业将互联网与企业战略深度融合，实现互联网与行业的深度融合。

　　因日趋严重的交通拥堵、车位难寻、有车不敢开，政府不给电摩、电轻摩解禁，会玩死自己！注意，目前城市里速度大于25公里每小时的，都是电轻摩或电摩！严格执法的话，在禁摩城市里，不能上牌、不能上路！

　　所以，像禁摩的三线万民众，以无证驾驶机动车（按恶法，阁下胯下的时速超过25公里的就是机动车了！）拘留15天！

　　所以，在不久的将来，电轻摩（时速25公里以上）、电摩（50公里以上）必定解禁。

　　有车族养着车，但平时通勤就是乘最高效的二轮电动车（电自、轻电摩、电摩）！

　　因为， 科技 不会裹足不前。一旦电池技术有了大突破，当电摩一次充电，可以续航300公里、500公里、800公里时（不会太遥远），传统摩托车就注定是明日黄花了。虽不会消失，但也只能如同算盘、邮局信筒一样的存在了。

　　传统燃油车凋零，而续航500公里以上的、性能杠杠的电摩托成为二轮霸主，成为家庭轿车的刚需搭档！

　　整个摩托车行业虽然在下滑但是摩托车绝对不会消失的。摩托车只会随着技术的提升而更加显现出它的优势。在产量上会发生从量到质巨变，新能源领域也会占有一席之地这绝对不是痴人说梦。虽然各地在禁摩禁油但随着能源不断的枯竭和交通压力的增大摩托车是不会被时代淘汰的。当 汽车 热一过摩托车还是会有它的春天。

　　1.多元化交通出行，在能源消耗、方便快捷，有着不可取代的优势。城市道路拥堵，停车难我会解决。

　　2.电动车现在说环保还是口号，真正环保是不用煤电来转化做贼为动能的，电动车报废处理后的电池处理也是个问题。

　　3.摩托车市场会细分，燃油车与电动车的结合不也是 汽车 在做的一些事嘛。现在有摩托车厂家也出了有油电混合的摩托了。

　　综上几点摩托车会精准定位制造出更精致的摩托车。待一些地区限摩政策开放时摩托车的春天也就不远了。

　　有人说摩托车行业已经是昨日黄花，但我不这么认为。随着世界石油储量日益减少与日益恶化的环境，西方已经开始 汽车 淘汰计划。但却不见摩托车淘汰。这种比较成熟的观念，做法很快就会在全世界推广开来的。到那个时候摩托车的第二春就来了。

　　1，首先普通摩托车一点都不贵，你看不禁摩的地方有几个骑电动车的？摩托车至今都是最好的业务用二轮车。

　　2，不改装排气，日常使用的单缸摩托车不拉高转声音其实比 汽车 轻， 汽车 改排气、拉高转声音一样吵。

　　3，摩托车可以轻松胜任500km内的长途，实际上5000km以上摩旅也比比皆是。

　　润滑油是用在各种类型汽车、机械设备上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体或半固体润滑剂。2019年，我国润滑油产量约为630万吨，表观消费量达648万吨。在国内润滑油消耗总量中，车用润滑油占的比重较大，2019年车用润滑油约占润滑油消费总量的58.5%。在我国汽车、基建等领域的发展推动下，我国润滑油市场需求保持着稳定增长。未来，在车用润滑油需求方面，随着新能源电动车的推广与普及，专用于新能源汽车的润滑油产品将是更有利可图的细分车油市场。在工业润滑油需求方面，随着我国政府对“新基建”领域的投资力度加大，我国工程机械行业的市场需求将快速增长，与此相关的工程机械的润滑油需求也将随着增长。

　　国家统计局统计数据显示，2013-2015年，我国润滑油产量逐年下降;2016-2019年，据imedia数据显示，我国的润滑油产量总体提升。2019年，我国润滑油产量约为630万吨。

　　根据历年来我国润滑油产量以及进出口总量测算，2014-2019年，我国润滑油表观消费量呈波动增长趋势。2019年，我国润滑油的表观消费量达648万吨，较2018年增长5%。

　　如下图所示，2015-2019年，我国润滑油供需比例均小于1，说明近几年我国的润滑油市场供给量小于市场需求量。其中，2017年以后，我国供需比例逐步提高，至2019年，供需比例达97%。

　　据金投网数据显示，2019年下半年，我国润滑油参考价维持在5383-5700元/吨之间，价格较为稳定。2020年1-4月，受新型冠状肺炎疫情影响，润滑油价格下滑，2020年4月末，润滑油参考价为4720元吨。

　　参考我国润滑油的表观消费量以及2019年下半年我国润滑油的均价：5483元/吨，测算得出，2019年我国润滑油市场规模约355亿元。

　　润滑油按照用途分为工业润滑油和车用润滑油。国内润滑油消耗总量中，车用润滑油占的比重较大;2016年，车用润滑油约占润滑油消费总量的53%，工业润滑油约占润滑油消费总量的47%。

　　2019年，车用润滑油约占润滑油消费总量的58.5%，工业润滑油约占润滑油消费总量的41.5%。车用润滑油的细分产品中，柴机油需求占润滑油比约34.5%，汽机油需求占比约24%。

　　在车用润滑油方面，其市场需求随我国汽车保有量的变化而变化。数据显示，2010-2019年，我国民用汽车保量逐年增长，2019年，我国民用汽车保有量达2.62亿辆，同比增长12.6%。而未来，随着我国经济社会的稳步发展，群众购车刚性需求旺盛，加上新能源汽车对消费的刺激，汽车保有量仍将保持快速增长，由此将同时促进的车用润滑油市场持续增长。

　　同时，在环保风向趋严和绿色经济发展的背景下，随着新能源电动车的推广与普及，汽车制造商们都在转向使用电池驱动的车型，数据显示，2015-2019年，我国新能源车销量年均增速达38.1%。然而，新能源车对润滑油的需求比燃油型汽车更少，但由于新能源电动汽车的润滑油的价值可能是内燃机车润滑油的90%，因此，专用于新能源汽车的润滑油产品将是更有利可图的细分车油市场。

　　在工业润滑油方面，我国对润滑油存在刚性需求的工业涉及机械行业、钢铁行业、食品加工业、船舶行业等等。

　　以工程机械行业为例，根据《中国工程机械工业年鉴》数据显示，我国工程机械行业在2017年迎来了新的高速增长。据第35届美国拉斯维加斯工程机械展数据显示，2019年，中国工程机械销售收入达6600亿人民币，并有9家中国工程机械企业跻身全球工程机械制造商50强。

　　同时，基建领域的投资是我国工程机械行业重要驱动因素之一。数据显示，2015-2017年，我国基建投资增速一直低于全社会固定资产投资增速，而2018年及以后，基建投资增速提升，因在2018年，“新基建”概念政府被首次提出。因此，随着我国政府对“新基建”领域的投资力度加大，我国工程机械行业的市场需求将快速增长，与此相关的工程机械的润滑油需求也将随着增长。

　　—— 以上数据来源于前瞻产业研究院《中国润滑油行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

　　根据市场规模和消费形态的分析，国内摩托车市场的竞争格局将呈以下的发展态势：一是国内摩托车市场的总销量持续下降，但是强势品牌在这个过程中仍然可以逆市而上来实现销量的增长。这种市场洗礼会使各品牌之间的差距进一步扩大，加速“橄榄球型”的市场格局的形成；二是现有摩托车用户成为各个品牌争夺的焦点，在这个过程中，合资品牌的优势将更为明显，品牌形象真正成为影响购买的重要因素；三是在几个大品牌的竞争过程中，将逐步回归性价比本质竞争。在中高端产品相当的情况下，围绕产品性能认知的推广活动将逐步盛行。各个企业会在产品推广和品牌传播方面投入更大的力度；四是各个款式的产品细分市场中，与品牌的集中类似，产品品牌也会逐步集中在几个有代表性的竞争车型上。我国摩托车行业自2006年3月实施出口资质管理以来，出口单价明显提高，2007年出口市场将继续改善。

　　2006年我国摩托车产销双双突破2000万辆，产销量和增长速度是近年来的最好水平。随着摩托车新消费税政策的出台实施，行业的经济效益状况明显好转。近年国家出台了一些政策措施，对行业进行了整顿，行业竞争环境和条件日趋好转。但在行业治理整顿期间，市场不可能从根本上得以“净化”，市场环境的混乱局面仍将是这一特定时期行业发展的主旋律，而且随着治理整顿的深入，这种局势将更加“动荡”，竞争的残酷性和无情性将更加惨烈。根据规划，国III、国IV排放标准将分别于2007年7月1日和2010年7月1日在全国实施。以国III排放标准的实施为标志，2006年至2008年我国将进入一个汽车摩托车排放、安全、节能等相关法规颁布实施最为密集的时期，这段时间将是对我国众多汽车摩托车生产厂商的极大考验。

　　作为一般性交通工具，摩托车在国内诸多城市都遭“禁牌”，我国摩托车的城市黄金发展期被人为地阻断。这个问题由来已久，城市摩托车消费者的声讨浪潮一波胜过一波，国家高层亦明确表态认为对摩托车“禁牌”缺乏合理性，各类媒体对“禁牌”的鞭挞从未断绝，然而即使如此，也始终改变不了“禁牌”的现实。如何挖掘打开新市场则成为众多厂家亟待解决的问题。面对挑战，抓住机遇，中国摩托车才能实现从生产大国向制造强国的转变！在品牌时代里，您选择什么样的决策？采取怎样的策略？以提高技术装备水平，增强产品市场竞争能力，打造“中国摩托”品牌，迎接国际竞争。

　　本研究咨询报告依据国家统计局、国家海关总署、国家商务部、中国汽车工业协会（摩托车分会）、《中国汽车报》、《摩托车信息》、《摩托车技术》、中国行业研究网、国内外相关报纸杂志的基础信息以及相关研究单位等公布和提供的大量资料，以及对重庆、广东、山东、上海等国内知名摩托车企业的一手调查和长期跟踪，同时对北京、上海、广州、等部分大中城市居民和爱车族进行了深入访谈。本报告内容丰富、翔实，在撰写过程中，运用了大量的图、表等分析工具，结合相关的经济学理论，对我国摩托车行业的发展状况、市场需求、进出口情况、竞争格局、发展趋势进行了深入透彻地分析，揭示了摩托车行业新的发展机会，以及对“十一五”期间摩托车行业发展需求做出科学的预测，有助于企业准确了解目前中国摩托车市场发展动态，把握摩托车行业发展方向，为企业经营决策提供重要的参考依据。

　　法文中的“摩托车”由10多个字母组成，但法国人一般都用它的前4个字母“MOTO”称之。在早已进入汽车时代的法国，近年来摩托车的销售势头旺盛，街道上和公路上奔驰的摩托车日益增多。

　　法国人近年来为什么对摩托车爱慕有加？首先是有关摩托车驾驶证的改革。在法国开摩托车，必须持有专用的“摩托车驾驶证”。

　　1996年6月，法国决定，满两年的汽车驾驶执照可以作为气缸在125立方厘米以下的摩托车的驾驶证。这一决定为广大汽车驾照持有者带来了福音，因为法国拥有2600多万辆小汽车，绝大多数成年人都会开汽车并拥有汽车驾照。于是，许多法国人纷纷购买摩托车，而不必像以前那样再为专门考摩托驾照而奔忙。

　　其次是交通堵塞、车流不畅，促使人们购买体积小、灵活方便的摩托车。在法国的道路上，常见汽车被堵得寸步难行，开车人唉叹气，而摩托车却如鱼得水，在汽车长龙的夹缝中穿行，令憋坐在汽车里的人羡慕不已。

　　再有，开摩托车可以充分展示自我，这非常符合法国人追求个性张扬的性格。国人的摩托热正在升温，今年第一季度，法国市场上摩托车的销售量比去年同期增加了11％。目前法国销售量仅次于美国和德国。但在法国摩托车市场上，进口车特别是日本车占了很大比重。

　　1996年有741个骑摩托车的人在车祸中死亡，1998年达到901人，此外每年还有十多万受伤者。这对于法国目前230多万辆各类摩托车拥有者应该是个警告：在方兴未艾的摩托热中，保持清醒冷静的头脑十分必要。

　　W之前的数字是机油的流动性； W之后的数字是粘稠度 。前面数字越小 证明低温的流动性越好 后面数字越大证明高温的粘稠度越好 ；W之前的数字越小 越适合冬季的低温 W之后的数字越大证明越适合夏天跑高速的时候的高温 。

　　W”表示Winter（冬季），其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好，如5W代表耐外部低温-30°C，而20W耐低温为-15°C。

　　传统燃油摩托车主要由汽油或柴油作为驱动，但因传统燃油摩托车对环境污染较大且使用费用比电动摩托车为昂贵，加上近年来我国环保政策力度加大，民众环保意识业越来越强，因此电动车代替传统燃油摩托车的趋势也越来越强。

　　根据汽车工业协会数据显示，2019年，钱江股份退出了摩托车销售量前十家企业，绿源杀进摩托车销量前十强。销量排名前十位的企业为大长江、隆鑫、宗申、银翔、力帆、五羊-本田、新大洲本田、绿源、北方企业、广州大运，分别销售196.58万辆、113.81万辆、103.57万辆、96.24万辆、95.87万辆、89.42万辆、82.14万辆、75.45万辆、74.24万辆、58.91万辆。

　　与上年相比，除绿源外，有隆鑫、宗申、五羊-本田、新大洲本田4家企业增长，其他5家企业呈不同程度下降。

　　2019年，我国传统燃油摩托车产销量位居前三位的系列品种为：110ml排量≤125ml，125ml排量≤150ml和100ml排量≤110ml。其中排量处于110ml和125ml之间的产销量分别为519.09万辆和510.12万辆，分别占总产销量的34.49%和34.40%。整体来看，2019年摩托车产销以大中排量为主。

　　目前我国小排量摩托车被电动摩托车取代的趋势较为明显，随着我国人民生活的提高，人们在摩托车消费领域更加追求个性化和品质化，大排量摩托车因其拉风的外表和强大的动力受到我国摩托车发烧友的喜爱。

　　近年来我国越来越重视环保事业的发展，各地环保政策都在加强，如上海深圳等城市都在减少汽车及摩托车尾气的排放因此电动车取代传统燃油摩托车的趋势越来越强。

　　传统燃油摩托车对环境污染较大且汽油、柴油等相比电能较为昂贵，因此我国越来越多的老百姓选择电动摩托车替代传统燃油摩托车。部分摩托车生产商也开始转型，对电动摩托车的研发投入加大。

　　由2017-2019年我国传统燃油摩托车和电动摩托车的产量对比图可以看出我国电动摩托车，我国电动摩托车的增长速度较快，2019年我国传统摩托车产量为1504.85万辆，较2018年同比下降2.53%;电动车产量为231.81万辆，较2018年同比增长1567.69%。

　　从我国传统燃油摩托车和电动摩托车对比中可以看出我国传统燃油摩托车销量呈逐年下降趋势，但电动摩托车销量却呈逐年上升趋势。尤其在2019年传统燃油摩托车因“国III”转“国IV”排放标准导致价格升高，因此人们转而购买电动摩托车数量增多。

　　2019年我国传统燃油摩托车销量为1483.07万辆，较2018年同比下降3.92%;2019年我国电动摩托车销量为230.19万辆，较2018年同比增长1611.45%。2020年1-10月我国电动摩托车销量为246.4万辆，已超过2019年全年销售量。

　　—— 以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院《中国摩托车整车制造行业产销需求与投资预测分析报告》。

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