首页〞耀世娱乐平台〝首页从全世界摩托车总的出口额看，日本、中国、意大利三国为摩托车出口大国，三国的出口总额占全世界出口市场的一半以上，其中，日本出口额为最大，而中国的出口形势令人振奋，虽然其出口额占世界出口额的12%，但其发展速度较快。另外，中国出口摩托车的平均单价与上述两个国家比却有较大的差别，中国出口的摩托车的平均单价只有几百美元，日本车的平均单价为3087美元，显示出较大的差距。这主要是因为我国生产出口的摩托车大多属于中小排量车型，而欧盟、美国等高端市场和高利润市场需要的则是大排量摩托车产品，今后国内摩托车出口应重点拓展这一市场领域。

　　随着摩托车业在技术上的不断成熟，企业管理水平的提高，运营成本的下降，以及加入WTO后国际采购原材料的大幅度下调，流通渠道的变革带来的流通成本的降低，中外摩托车品牌的激烈竞争等因素，都将使摩托车价格变得更加便宜。据测算，10年之后，同等摩托车产品的价格，将比现在下降20％左右。

　　在发展到一定规模以后，国内知名的摩托车集团开始寻找资本、信息、技术、人才等企业快速发展的新的“维生素”，如不少摩托车企业开始涉足其他领域。同时，随着摩托车企业的国际化，很多企业中心将再次调整，重点将向国际市场发展。

　　随着信息技术发展，电子商务风行全世界将是一个不争的现实。在未来10年，预测电子商务总额将占摩托车行业商务总额的60％以上，同时摩托车企业的电子商务空间,将扩大到整个全球市场，而不像现在一样只局限在国内市场。

　　我国目前己经成为世界公认的摩托车制造和消费大国，并连续数年位居世界摩托车生产量第一的宝座。虽然我国的摩托车企业能生产十多种排量、2000多个品种，但是这光鲜的数字背后，却透露出我国摩托车发展的隐忧：技术含量低、质量参差不齐、同质竞争剧烈，造成企业无力创新，行业内恶性竞争加剧。经过几年的发展，一部分有远见卓识的企业已经将经营的重点瞄准了海外市场，力图从出口中获得资金，反哺国内市场经营及企业长久发展所需。

　　摩托车企业实现了由克隆式开发向自主创新开发、委托国内外设计公司开发、与国内外公司联合开发的转变。企业拥有独立自主知识产权的意识增强，普遍采取多品种、小批量、新技术的产品开发策略，摩托车行业逐渐出现了追求产品差异化，加强品牌建设，不断推出新产品，以最大限度地满足客户多样化、个性化需要的良好趋势。

　　2007年我国出口到美国的摩托车445411辆，位居第三位；沙滩车551587辆，位居第一位，占出口总数的43.6%。2008年，出口到美国的两轮摩托车大约与去年持平，但是沙滩车大幅度下降，根据1-9月份的海关统计数据，同比下降了58%，说明美国的金融危机严重地影响了休闲运动类产品的消费需求。

　　随着美国金融危机向欧洲和拉美和全世界蔓延，英镑、欧元、及大部分拉美国家的货币大幅度贬值。拉美市场是我国摩托车出口第二大市场，许多行业内骨干企业出口到欧美和拉美市场的比例都很大，可以肯定的预测，2008～2009年对欧美和拉美市场的出口会明显下降。通过对行业内几家出口大户的调查，2008年10月份开始订单已明显减少，11、12月份的出口订单则下降大约30%。

　　近几年，国际加大了对摩托车行业的监管力度，对摩托车及其发动机产品全面推行了3C强制认证，发布了《摩托车生产准入管理办法》、《摩托车排放污染防治技术政策》等法规文件，加快对涉及安全、环境保护等技术标准的提升等。这些法规、政策的实施，有效地推动了摩托车行业内部的改革，促进了摩托车产业的发展，规范了摩托车产品市场，对摩托车行业的发展产生了深刻的影响。

　　从日本本田公司加大在我国摩托车业的投资可以看出，在未来10年内，我国仍然处在对发达国家的产业追赶期，摩托车企业仍将紧跟技术发展潮流，抓住全球产业结构的调整契机，清醒审视自己的资源禀赋，利用好自己的比较优势与后发优势，成为世界上最大的摩托车制造基地，预计年产值将达到几百亿美元，我国产摩托车在全球的竞争力进一步增强，我国强势品牌将开始真正意义上的全球市场扩张。

　　国际市场上企业竞争的本质是企业制度的竞争。目前，我国摩托车企业与世界发达国家摩托车企业的差距，除了技术因素外，更重要的是企业制度和管理水平上的差距。当前，我国企业主要是企业本身制度的改革与企业外围运行制度环境的改革。随着加入WTO的步伐，中国企业的制度改革进程进一步加快，管理水平将会进一步得到提高。未来10年内，我国企业内外的制度环境和管理水平将出现全新的变化，那就是制度环境全面与国际接轨，与发达国家摩托车企业大大缩小了制度和管理水平差距的中国摩托车企业，将获得前所未有的市场竞争力。

　　摩托车是全球化特征最明显的机电产品之一，世界各大洲均有贸易。从出口市场看，亚洲国家出口所占的世界市场份额最大，超过一半，其次为欧洲国家，其份额为34%，非洲、大洋洲国家出口所占的世界市场份额很小。

　　摩托车是目前我国重要的机电出口产品，我国是世界摩托车生产第一大国，2007年产销量双双突破2500万辆，占据全球产量的半壁江山。近年来，我国摩托车凭借低价优势，迅速进军国际市场，已经覆盖了全球一百多个国家和地区。经过多年的Hale Waihona Puke Baidu力开拓，国内摩托车企业成功实施了国际市场多元化战略，摩托车出口从以前单纯依赖东南亚市场的局面，发展到多个出口市场共同发展的局面。只要有摩托车的国家，就有“中国制造”，摩托车企业为我国出口创汇做出了重要贡献。

　　2002年以前，以越南为主的东南亚市场是我国摩托车的主要出口地区。现在，非洲、美洲等市场快速发展，已经成为我国摩托车出口的又一重点市场。统计显示，尼日利亚等非洲市场的覆盖率已经超过东南亚市场，是我国摩托车出口的第一大市场。近年来，除了尼日利亚、德国、印尼这些老的传统市场以外，快速增长起来的新兴市场有乌克兰、埃及、委内瑞拉、巴西、阿根廷等国家。根据海关统计数据，2007年一至八月份，对上述几个国家的出口量，分别比去年同期增长了360%、109%、74%、45.5%和37%，且出口品种结构和平均单价都比原来老市场有明显的改善和提高。

　　自改革开放以来，我国摩托车工业取得了迅猛的发展，是我国机电产品类发展速度最快的行业之一。我国自1993年成为世界摩托车生产第一大国以来，产销量一直以每年10%左右的速度稳步上升。2004年，年产量突破1700万辆，产量占世界总产量的一半以上，产值占我国GDP的1%左右；出口量超过400万辆，创汇达到14亿美元，为国民经济发展和满足人民群众的需求做出了积极的贡献。进入新世纪以来，在国内外经济大环境的影响下和国家政策的指导下，摩托车行业为适应这一市场的变化，与时俱进，发奋图强，正在进行着一系列深刻变革。这些变革主要是围绕不断增强企业核心竞争力，拓展国内外两大市场，提升可持续发展能力，逐步把摩托车产业做大做强这一战略目标来展开的。其主变革表现为：

　　目前，整个中国摩托车行业出口的主要特点为：一般贸易出口占9成以上，加工贸易出口大幅增长；对欧盟和美国出口下降，对尼日利亚和东盟出口大幅增长；主要出口品种为排量不大于125CC的燃油型摩托车；出口企业数量减少，主要出口企业的集中度有所上升。

　　多年来，美国一直是我国摩托车产品出口的主要市场之一，大体上处在第三、四位左右。

　　现在的摩托车产品在家庭中的状态基本上是拥有相对单一的功能而孤零零地存在着。简单e化的摩托车产品还刚刚问世。但在今后10年中，微电脑将广泛地应用到摩托车产品中，产品将全面e化，在摩托车的舒适性、敏捷性以及油路控制等方面将更加智能化、人性化。

　　随着经济实力与技术力量的发展，一些中国的知名摩托车企业已经不再是简单地处在产业链的一个节点上（比如说只是组装或靠引进一种车型技术生产），而是开始逐渐拥有了自己的一些核心技术。一个企业的产业布局开始向相对完整的产业链方向扩张。例如，一些摩托车整车企业拥有自己的发动机、减震器以及磁电机等关键的部件，这样上下对接式的发展使中国摩托车企业的竞争,已经不单单停留在产品的价格层面，而是整个产业链的系统竞争。

　　许多企业已经认识到，在未来的市场竞争中单靠价格战是没有出路的，要想在未来的市场竞争中立于不败，必须不断强化自身的核心竞争力，不断推出满足用户需求的新产品。为此，企业开始重视引进、培养技术人才。

　　摩托车生产准入制度实施以来，国外摩托车企业非常重视国内合资企业在研发能力方面的建设。例如日本本田公司投资4000万美元，在上海建立了独资的摩托车研发中心；铃木公司与大长江集团合资在广州建立了研发机构等。

　　在对发达国家的摩托车产业追赶中，我国的摩托车企业有片面地重视产品技术的倾向，而对生产模式等柔性的工艺技术重视不够。在信息技术的促动下，世界各种制造业的生产模式正在发生着深刻的变化，那就是从大规模生产模式向最大限度满足客户需求的大规模定制模式的转变。能不能快速转变并使用新的生产模式,将成为影响中国摩托车企业未来国际竞争力的重要战略选择。

　　经过多年整合，摩托车行业以重庆、江浙、广东三大整车生产板块为主体的竞争格局已初步形成。今后几年，以三大板块为核心的重组整合的趋势将更加凸现。这三大板块的产品各有所长、各具特点。

　　目前，我国摩托车企业从实力看大体可分为三个层次。第一层次约10家企业，占市场份额50%以上，这些企业规模大，技术实力雄厚，市场占有率高，品牌意识较强，年产量均在50万辆以上；第二层次约为20家企业，占市场份额的25%左右，年产量在20万辆以上；其余企业则属于第三层次，这些企业多为组装生产，规模不大，技术力量比较薄弱，产量在5万辆以下，部分企业的经营状况较差，在未来的竞争中属于被淘汰的对象。

　　目前依靠自己的品牌知名度，不断地提高产品质量，开发适销对路的新品，再配以优质的售前、售中、售后服务，已成为企业所共同追求的目标，特别是建立和健全服务网络体系，开展承诺服务、热线服务、巡回服务、维修服务、咨询服务等，形成了满足客户需求的多层服务，增强了消费者对企业和产品的信赖度。

　　从目前情况来看，非洲和中东产油国总体受金融危机的影响相对小一些，所以对非洲出口当前还没有明显下降。

　　目前我国的摩托车业，在经历了快速发展和无序竞争后，现已进入稳步和成熟的发展阶段。随着摩托车市场的进化，我国面临加入WTO后的冲击，在未来10年内，中国的摩托车业将面临着以下几大发展趋势：

　　当前，国外摩托车企业与国内摩托车企业更高层面、更大规模的合资合作力度明显加大，步伐明显加快。他们将中方合作伙伴优良的配套体系，与外方的技术、品牌结合在一起，以求在竞争中处于领先地位。另有一部分国内企业在长时间价格战中，已耗尽了自己的能量，但又不愿主动退出摩托车行业，需要投靠大企业进行整合，实现自己的生存与发展。于是，一场围绕争夺摩托车资源配置而展开的行业整合战方兴未艾。例如新大洲与本田合资；大长江与铃木合资；建设集团收购南方雅马哈的中方股权，成为雅马哈在中国的独家整车合作伙伴；宗申与比亚乔、哈雷进行全面合作谈判等等，这些都有力地推动了摩托车行业新一轮资产重组的浪潮，促进了产业结构调整、实现了行业择优汰劣、由弱而强的转变。

　　摩托车是我国产品在国外市场打价格战最典型的产品之一。由于连年不断的价格战从国内蔓延到国外，使企业利薄如纸。为了改变这一窘境，2003年11月，嘉陵、建设、钱江、金城、宗申、力帆、隆鑫等20家已取得摩托车出口资格的企业共同结成出口价格同盟，协商2004年度国内摩托车出口协议价格。结盟后，企业均不得以低于协议的价格出口整车、发动机及相应配件，这标志着我国摩托车企业在拓展海外市场方面正在走向成熟。

　　我国摩托车自主生产起步于20世纪50年代，20世纪80年代后，藉由改革开放的大潮，国营摩托车厂逐步成长壮大。1993年，我国摩托车产量首次超过日本，跃居世界首位。1997年，全国摩托车产量首次突破1000万辆大关，2006年我国摩托车产销量首次突破2000万辆，超过世界总量的50%。

　　目前，我国禁限摩城市已达170个之多，今后可能还有上升的趋势，很多原本以大中城市及沿海开放地区为主要市场的企业受到了很大制约。为此，大部分摩托车企业调整市场营销和开发策略，纷纷转向开拓农村市场和海外市场，及时跟进并推出了多款适合中小城镇和农村使用的中、小排量车型和海外市场需要的产品。