亚太娱乐-首页如今在年轻群体中，正兴起一股“摩托车”风潮。对于他们而言，摩托车的社交价值已经远超功能价值，它不再是单纯的代步工具，更被赋予了“炫酷”、“自由”等标签，甚至成为年轻人全新的社交方式。

　　如今在年轻群体中，正兴起一股“摩托车”风潮。对于他们而言，摩托车的社交价值已经远超功能价值，它不再是单纯的代步工具，更被赋予了“炫酷”、“自由”等标签，甚至成为年轻人全新的社交方式。

　　在各种社交媒体上，“摩托车”更已成为新晋流量密码。微信指数和百度指数显示，最近一段时间，对关键词摩托的搜索量大幅上升。在小红书上，“摩托”相关笔记超过百万，从入门推荐，到机车穿搭、改装车，吸引着众多收藏和点赞。同样在微博上，“摩托车”线余万次的讨论。

　　2021年，我国摩托车产销量全面恢复，达到2000万辆，是自2014年以来的最好水平。到了2022年上半年，中大排量独自掌握了增长密码，但绝对销量依然不如中小排量。

　　透过上市公司可以看到，行业在2021年和2022年上半年表现不错。至于未来，业内人士认为，农村市场在相当长的一段时间内仍是最大市场。而行业的发展机会在高端休闲娱乐类的摩托车产品上，这类产品可能会占据行业80%的利润。

　　据中汽协数据，2022年1~7月国内累计销售中大排量摩托车28.4万辆，同比增长53.7%。其中7月国内中大排量摩托车销售6.2万辆，同比增加85.8%。

　　对于年轻人的青睐，二级市场已经给出反应。比如，钱江摩托的股价从2022年5月初的10元/股，已经上涨至约27元/股。

　　据中研产业研究院《2022-2027年中国摩托车行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》分析：

　　今年上半年虽然受到了疫情的影响，但摩托车销售依然是增势不减。中国摩托车商会日前消息，9月，全行业完成摩托车产销206.7万辆和209.4万辆，产销量环比增长14.19%和10.11%，同比下降14.66%和14.68%。其中，二轮摩托车产销183.18万辆和186.55万辆，产销量环比增长13.13%和9.02%，同比下降16.89%和16.53%。三轮摩托车产销23.52万辆和22.83万辆，环比增长23.17%和19.91%，同比增长7.87%和4.13%。燃油摩托车产销118.52万辆和118.89万辆，产销量环比增长12.32%和5.87%，同比下降17.46%和16.03%。电动摩托车产销88.18万辆和90.49万辆，产销量环比增长16.79%和16.22%，同比下降10.58%和12.84%。

　　其实在2021年时，摩托行业还是以各种车型普涨为趋势，中、大排量的表现并不拔尖。

　　摩托车商会提供的数据显示，2021年，我国摩托车产销量再次恢复到2000万辆，达到自2014年以来的最好水平。

　　去年1~12月，全行业分别完成摩托车产、销量2019.52万辆、2019.48万辆，对应同比增长12.98%和12.7%。

　　按车型看，跨骑车产、销量分别为909.09万辆和909.74万辆，同比增长18.76%和18.68%。

　　《中国摩托车工业产销快讯》数据显示，1~6月，全行业完成二轮摩托车产量和销量943.92万辆和959.45万辆，同比下降了16.07%和14.88%。

　　但若分排量来看，250cc以上的车型销量逆势增长46.6%，达到22.22万辆，与250cc车型(销量66.48万辆)，成为仅有的销量正增长车型。由此数据可见，以运动、休闲、娱乐为主要用途的中大排量摩托车市场潜力已凸显。

　　可以说，摩托车市场正在迎来复苏。其核心原因有两个，一个是新一代消费者群体消费升级带动大排量摩托车市场迅速增长，另一个则是电动摩托车市场的快速崛起。这也正是摩托车行业发展的两大核心趋势。

　　相较于传统骑手们对速度与激情的单纯热爱，这届新骑手们更倾向于将摩托车视作表达生活态度与自我个性的符号，并创造出各种新兴骑行文化。三五摩友相约跑山，已经成为了当下机车一族最时兴的休闲方式。跑山，是指驾驶摩托车跑山路，相比长途越野，跑山更注重技巧，距离短、速度快，需要不停的切线、进弯、出弯。

　　从行业发展规律来看，大排量摩托车市场的崛起，在政策压力下，注定只是一场幻影。摩托车行业真正的出路，在于拥抱电动化带来的千亿市场空间。

　　从市场角度来看，大排量摩托车市场复苏很难为中国摩托车市场带来新的希望。大排量摩托车市场空间较小，摩托车行业自主崛起机会较小。而从长远来看，电动化有望成为摩托车行业真正的发展机会。

　　当然，国内电动摩托车销量喜人，也在很大程度上受到碳中和政策的影响。在碳中和的大背景下，摩托车行业正在发生一场悄无声息的变革，电动化摩托即将成为新的发展趋势。

　　环保和双碳国策让电动车发展成为了基石，城市道路拥堵繁重，让电动车优势呈现，人们的出行生活方式逐渐多元化，加之新国标带来的巨变，导致行业在不断做大做强。长期来看电动摩托车空间越来越广阔。虽然摩托车电动化是确定性的未来，但眼下居高不下的生产成本，是摆在所有摩托车主机厂面前的难题。

　　电动摩托车推动过程中有两大问题，首先是成本问题，相对燃油车而言电动摩托车的制造成本高出很多，这导致同样性能的电动摩托车价远高于燃油摩托车;其次，电池对摩托车也有很高技术要求。

　　根据中国汽车工业协会相关数据显示，截至2021年底，中国电动摩托车市场不同类型产品产量分布结构情况如下图所示。目前我国电动摩托车产品类型主要分为两轮和三轮车两种，两种类型产品产量占比中，两轮车占比达最高，达79.7%。该种分布结构主要和产品需求市场有关。

　　就像信息技术之于工业制造，新能源电池之于汽车，电动摩托车对于中国企业而言，依然是个弯道超车的机会。包括春风、钱江、隆鑫等品牌在内的传统摩企纷纷布局电动赛道厂商先后发布新款电动车型。除此之外，不少汽车企业也开始跨界联合摩企发力。2021年，吉利、长城等汽车品牌纷纷成立公司或收购摩企进入摩托车行业。长城坦克与春风800MT联手发布联名款，吉利则与力帆联手打造合资公司睿蓝汽车，布局换电市场。

　　曾被誉为夕阳产业的摩托车，如今成了年轻人的大玩具，更成为了年轻人的社交新宠，将会继续带动摩托车产业及相关行业的发展。可以预见，这股由年轻人掀起的摩托车热潮，未来还会因为电动化和本身的潮玩熟悉持续火热。新时代下，如何兼顾个性的叠加与共性的把握，将是摩托车企业未来发展的难题。

　　想要了解更多摩托车行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2022-2027年中国摩托车行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》。本报告对国内外摩托车行业的发展状况进行了深入透彻地分析，对我国行业市场情况、技术现状、供需形势作了详尽研究，重点分析了国内外重点企业、行业发展趋势以及行业投资情况，报告还对摩托车下游行业的发展进行了探讨，是摩托车及相关企业、投资部门、研究机构准确了解目前中国市场发展动态，把握摩托车行业发展方向，为企业经营决策提供重要参考的依据。

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