名人堂娱乐-官网1个工厂，可能就有独立的多个品牌；1个品牌，可能有多个代工贴牌的工厂。国内产业集群又很多（无锡、天津、台州、广东等），每个地区产品特色不一。

　　中等质量及以上品牌基本都一样，没什么所谓高科技大品牌。但次质量的绝对不要买（如jinjian，gelinhaotai）以及各种擦边球的品牌。

　　更让你吃惊的是，有些非产业链的偏远地方，连工厂都没有就是小作坊（不在少数），几个工人，几套转配工具就地装配。

　　你以为这就完了？！更绝的是，有些作坊，各种假冒，经销商要什么品牌，就直接贴什么品牌。合格证？呵呵，随便印刷~ 查封？呵呵，换个地方继续搞~人在青山不倒。

　　而这些车，往往都是销往三四线城市，本地的辐射范围，坑那些在生存线拼命的人。

　　每年都会有若干新品牌诞生，同时也有些品牌玩不下去跑路，动不动就会有经销商配件商拉横幅讨债维权（普遍账期长）。

　　造个品牌，没什么难度。有人脉，找个工厂，有采购整车定价和一定起订量就够了。

　　工厂的作用就是采购配件，装配成整车，发货。这个行业的产业链中，上游有完整的从电机到塑件的各各档次的配件商。工厂要什么档次配件，看需求。

　　让你想不到的是！还有大量的翻新配件（回收电机换个新壳子这种），价格更是低到爆炸。卖出1台经销商厂家配件厂都赚钱，安全和质量就TM根本是个笑话了。

　　真正想做创新，质量，品牌的，要么不赚钱，要么被同行抹黑，被抄袭，多可怕的行业！

　　某品牌设计个新产品外观，放心，在为上市之前，就会有各种同款如雨后春笋般冒出。即使你买断塑件厂的专利使用。也没用，别的塑件厂稍微做个改动，就可以啦。这种现状下你敢创新？

　　至于核心部件的技术创新，呵呵，都是装配的，创新得找配件厂，起订量多少？市场反应好不好？成本多少？会不会被抄袭？随便造个噱头，拿这些钱做品牌宣传不是更好。。。

　　3.质量整体都差不多，看工厂采购那个档次配件了（如电机选LM，还是BS），当然档次高，采购成本就贵。部分一个品牌都会有次中高的分层产品。品牌也根据使用配件的档次，分成次中高。

　　综上，导致了这个行业，没人愿意花大钱搞创新搞质量。 钱都花在搞品牌形象(电视广告，网络宣传，买个行业排名等等) 和圈网点经销商。更多的不是比质量，而是比谁的价格更低。

　　对于经销商而言，“大品牌”都是用来撑门面、溢价的。同等配置和材质的车，就是要多卖800（举例而已），消费者往往也感觉没问题。

　　1、喜欢傍名牌的不要！许多小厂家为了吸引消费者眼球，喜欢捷径，就千方百计去仿冒，山寨一些名牌产品的标志（不举例了，太多太多，而且很搞笑）。

　　2.产品合格证不合格。正规生产厂，随车出厂的合格证好比车辆的身份证，制作精致，一车一证，上面明确标注：产品名称、商标、型号，车辆颜色，车架编号，电机编号，生产日期，检验员编号或盖章，厂家公章。车辆生产许可证号，执行标准，厂家主要信息等。

　　3.没有原厂指定的充电器和电池。大品牌厂家生产的电动车，都配备原车专用充电器和电池，匹配性经过厂家测试，质量可靠。小厂为了压低成本，不会掏钱去定制品牌logo充电器的。

　　5.坐垫，仪表盘有没有品牌logo。没有logo，一般是小厂(也是不打算做品牌的)，量小定制不起logo，这种车直接放弃。

　　6.轮胎的品牌。杂牌车一味追求低价，轮胎会选的很差。这种轮胎一般没有logo。

　　回答这样的问题，需要点勇气，都是很不讨好的，后果可能很严重，说谁好都会招来各种骂声，但还是发表下自己的看法。

　　雅迪和爱玛，像极了牛奶行业里的蒙牛和伊利，相爱相杀，大家应该能留意到一个现象，只要有爱玛专卖店的地方，不远处总会有一家雅迪，不信您可以去看看。

　　爱玛：成立于 1999 年，销量一直保持行业前列，产品以电动自行车为主，行业领域里第一家4星级服务体系认证企业，连续获得 C-BPI 中国品牌力电动车行业第一名。

　　雅迪：成立于 1997 年，电动自行车、踏板车行业的巨头，上市公司，销量持续保持领先，当之无愧的龙头品牌。

　　爱玛：TTFAR电机、石墨烯电池、能量回收控制器、电能监测仪表、低滚阻轮胎、降电阻电缆和低风阻车身等7大核心部件。

　　真正提升车辆性能的是核心的TTFAR电机、石墨烯电池、能量回收系统这个动力系统：

　　是升级版的铅酸电池，同样的体积，它的电量续航能增加20%，同时寿命是原来的3倍，充电速度更快，低温性能更好。

　　他这个能量回收和制动回收还不一样，是在下坡或滑行时，在控制器没有电力输出的情况下，把行车动能转化成电能，回收到电池的一种行为，但这点能量太少了，骑电动车的大部分时间是要靠电力推动的。

　　这个TTFAR7级增程系统，我分析下来，有点唬人，真正硬核的技术不多，石墨烯电池、能量回收这些都不是独创技术，雅迪整合这些技术点算是一种应用创新吧。

　　但官方宣称增加一半续航，还是蛮厉害的，毕竟续航是电动车最主要的一个指标，但这个TTFAR7级系统只在雅迪最新推出的高端车“冠能”上使用，低端车成本吃不消的。

　　，实际上就是通过简单的过流、短路、放反接等电路保护措施来减少火灾隐患，谈不上什么核心技术。

　　，号称充电10分钟，续航10公里；爱玛自己并不做电池，所以这一点拿来宣传，也有点水。

　　，主要是对电机控制做了算法优化，最大程度降低电能损耗，达到延长续航的效果。

　　看到这里，爱玛提出的4大核心技术是为了对标雅迪的TTFAR7级增程系统，都是把一些小的技术应用到电动车上，或者做了一些整合，变成了听着高大上的核心技术。类似的还有台铃的云动力系统，新日的双芯双动力等。

　　爱玛、雅迪这2家宣传的核心技术，只在自己的高端车上配置，低价跑量产品差异并不大，并且两家的产品还处于比较传统的电动车1.0时代，在物联和智能化上与小牛、九号等2.0新兴品牌比起来，技术创新能力有点跟不上时代。

　　两款车的保修时间，并不是业内最好，比如，在电机这块爱玛用的博世电机保修36个月，而其他普通电机24个月，雅迪的是26个月，做为对比绿源自行研发的液冷电机保修是72个月（6年）。

　　而代表整车稳定性的车架保修时间上，爱玛和雅迪也都是24个月，做为对比，我自己的九号电动车采用了一体式单管车架，终身保修。

　　两家公司都喊过“全球销量最大的电动车”这个口号，可想而知，销售业绩压力很大，同样的配置，价格很透明，为了销量，只能通过各种促销活动打价格战，所以，多关注线上官方店的活动，时常会有比线下优惠的多的惊喜。

　　线下买车的好处是能看到真车，体验试驾更真实，特别是新国标的车，真车往往比网上的宣传图看着小很多，但线下买车容易遇到各种坑，靠不靠谱完全取决于车店老板的素质，一般来说他们会看人下菜，黑心老板遇到弱鸡顾客，最常见的就是用维护电池来替代新电池，所以大量惨绝人寰的售后投诉，每个品牌都层出不穷，其实这个和品牌方有一定关系，但并不是最大的原因。

　　你很难想象行业头部的两家大厂，它们的产品都没有一个明晰的列表，官网的产品只有系列没有详细型号，和线上旗舰店的产品，不能完整对应，我也曾整理过爱玛、雅迪的电动车的型号和参数表，像这样：

　　最后还是放弃了，发现同一型号下，又衍生出太多的版本，也许是线上线下各种渠道的利益保护，举个例子就是雅迪小金果，有都市版，还有其他不同版本……给人一种管理很混乱的感觉，连个基本的选型表都没有。

　　我研究出一个买电动车的经验，价格最低并不等于性价比最高，而价格稍高于最低价款的型号恰恰是性价比比较好的产品，举个例子，雅迪的小金鼠TDT1205Z，大部分人买车就看个电池容量，而雅迪有很多48V12AH铅酸配置的车型，小金鼠为什么贵一点？它用了更大尺寸的前后鼓刹，安全性更好。

　　雅迪和爱玛的高性能车型，都不符合新国标，而新国标的产品同质化严重，品质上也没有太大差异。我选几款车型，大家都可以买，差别并不大：

　　介绍给大家一款新势力电动车——九号电动车【Ninebot】，电动车里的苹果，可玩性很强的B80：

　　————————————————————————更新一下，雅迪南宁因为和交警勾搭上牌导致警察部门领导电视问政被责备，9.24日，导致了10.7上牌新政策出台。据说每年公关营销费用很高

　　5000以下看当地售后，电动车技术含量不高，主要就是电机，电池，贴牌代工生产线雷同，导致同一价位（比如3180元）差异很小。一样的电机一样的轮胎一样的电瓶，无非就是外观差点，外壳车架用料小差异，这个时候反而分销商在各地承包设立的售后网点数量以及售后态度响应速度以及售后质量才是最重要的。本地售后质量才是最重要的，本地售后质量才是最重要的。

　　还有一点，一分钱一分货，爱玛雅迪3300的配的天能电池， 基本不如富士达和新日小鸟等同价位的，甚至不如一些本地三线，因为它包含GPS，一年第三者险，帮预约上牌，（这3项本地成本约500元，却和车子质量性能无关）这还不包含品牌盈价，这样一来车子外壳薄，轮胎不防爆，还有……

　　总之不差钱，上雅迪高端新款，和爱玛的高端差异并不大，但是服务好些，挺不错。如果考虑性价比，那雅迪放弃。

　　目前电动车主要还是以线下渠道为主，大多数都是加盟店铺，在三四线城市的朋友会发现近些年燃油摩托车的店铺纷纷关闭，换成加盟电动车品牌店，目前电动车已经成为市内替代摩托车的交通工具，你会发现小城市电动车店铺基本挨着开店，一条街光是雅迪店铺就有三四家，爱玛二三家，还有新日、绿源参在中间，为啥开那么多店，因为还有很大的市场空间。

　　随着新国标政策出台，一些二三线城市也逐渐要求符合新国标电动车才能路上行驶，未来电动自行车销量肯定持续上升，新国标虽然限制了速度，但大多数厂商都留了后门进行解速，加上骑行无需摩托车驾照，让不少学生以及中老年用户都会去考虑。

　　作为家里有雅迪、爱玛电动车来说，两者在中低端没什么区别，最主要要是价格与其相关的配置，雅迪用了四年，没出现什么问题，只是1年换一次铅酸电池，使用频率较高，也属于正常范围；而爱玛就断过一次刹车线，毕竟用了一年多，正常损耗，也不觉得是质量的问题，然后就是前灯不够亮，自己更换了一些摩托车的LED大灯。

　　另外还有电机速度变慢，正常来说几年后电机磁退也是正常现象，但几个月就动力下降厉害肯定是电机品质有问题，尽量在电机保修期内进行检查更换。

　　两者作为国内一线品牌，其品质相对其它品牌还是更有保障的，需要注意大多数线下都是加盟店铺，意味着售后的态度是看老板人品的，如果售后态度差直接官网投诉，没回应就直接12315热线。

　　至于网上评论要不要信，我觉得一半就好，更多要有自己的判断能力，真的有那么差，怎么销量还一直上升？

　　例如笔记本御三家：联想、戴尔、惠普，建议大家在知乎搜索XX品牌怎么样，你往下看发现有一半回答都是吐槽品牌垃圾，要么是蓝屏要么是卡顿。回到电动车一样，无论你买什么品牌，除非是那种不知名小品牌或者是杂牌网上连相关信息都找不到，但凡是出货量大，就肯定会有不良商品，这种只能是通过售后去解决。

　　对于电动车行业来说大多数都是组装厂，轮胎、电机、控制器、车架都是找中游大厂定制的，但大品牌在选择配件上都会有下限，不会什么垃圾硬件都安装使用

　　电动车重要三件套：电机、电池、控制器这三样不能差，与动力、速度、续航相关

　　爱玛和雅迪都是在这份排行榜榜单里的人，具体哪款更好没有谁好谁不好，如果硬要对比的话，建议拿具体的型号对比。

　　刚好前阵子针对各个大品牌的电动车做了一次比较详细的推荐，都是各个大品牌官方旗舰店的性价比比较高的电动车，感兴趣的朋友可以去看下，比较靠谱。