首页、亚太娱乐注册、首页电动车转把、闸把、助力传感器 电动车转把、闸把、助力传感器等是控制器的信号输入部件。转 把信号是电动车刹车速度信号。闸把信号是当电动车刹车时，闸把内 部电子电路输出给控制器的一个电信号；控制器接收到这个信号后， 就会切断对电机的供电，从而实现刹车断电功能。助力传感器是当电 动车处于助力状态是检测骑行脚蹬力回脚蹬速度信号的装置。控制器 根据电驱动功率，以达到人力与电力自动匹配，共同驱动电动车旋转。

　　电动车的历史 世界上第一辆电动汽车于 1881 年诞生，发明人为法程师古斯 塔夫?特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车，而在 1873 年， 由英国人罗伯特·戴维森用一次电池作动力发明的电动汽车，并没有列 入国际的确认范围。后来就出现了铅酸、镍镉、镍氢电池，锂离子电 池，燃料电池作为电力的电动车。

　　电动车电机 电动车电机是将电池电能转换机械能，驱动电动车轮旋转的部件。 在电动车上使用的电机，其机械结构、转速范围与通电形式上有许多 种。常见的有：有刷有齿轮毂电机、有刷无齿轮毂电机、无刷无齿轮 毂电机、无刷有齿轮毂电机、侧挂电机等。 使用提示：充电时。保持充电器通风良好。如果在充电过程闻到 异味或充电器外壳温度过高，请立即停止充电，检查，处理。

　　电动车的各大配件对电池的影响 大家遇到电动车骑不动骑不远的时候第一时间一定是想到，电动

　　车电池不行了，殊不知，其实电动车其他配件对电动车行驶里程也有 很大的关系！

　　他们之间的关系又是怎么样的呢 蓄电池是电动车助力来源，能源载体，用于驱动电机。 电机将蓄电池化学能转化成机械能，使车轮转动。 控制器控制蓄电池输出电流电压，今儿达到控制电机转速，也就 是车速。

　　式免维护铅酸蓄电池，镍镉电池和镍氢电池，小型密封式免维护铅酸 电池使用成本低，容量大，被国内企业普遍采用。

　　(4)充电器：充电器设计采用恒流、恒压、浮充三阶段自动转换方 式，对电池产生保护，有效地延长电池寿命。

　　(5)控制系统：控制系统设计有多项保护功能，如电量显示、无线 调速、软启动、欠压保护、过流保护和刹车断电等。保护电机和电池， 可使电流有控制地输出，产生所需动力，又不烧坏电机。目前国内开 发的电动自行车，大多是以手动调速把手来自行决定电力供给方式。

　　电动车电池 电动车电池是提供电动车能量的随车能源，目前电动车主要采用 铅酸电池组合。另外镍氢电池与锂离子电池也已在一些轻便折叠电动 车上开始使用了。 使用提示：控制器主控板为电动车主回路，具有较 大工作电流，会发出较大热量。因此，电动车不要停放在阳光下曝晒， 也不要长时间淋雨，以免控制器出故障。

　　他们之间的相互关系是 蓄电池是电动车的核心部分，接受充电器的电能，贮存起来最终 通过电机将电能输出，输出受控于控制器。

　　那其它部件对电动车电池有什么影响呢？ Q 电机状态对蓄电池性能的影响？ A 电机是将蓄电池输出的电能转化为机械能，使车轮转动。因此电 机的工作效率、扭矩、输出功率大小与电动车的行驶里程是密切相关 的，在相同的骑行里程长，效率越低电流越大，反之则越小。

　　往期阅读： 1、电视台-28°C 电池实验：冬天电池跑不远，证实属正常现象！ 2、雅迪爱玛年末价格战事小，2018 资本并购战将拉开灭族序幕！ 3、行业人士必看：2018 年电动车行业展会信息大全！ 什么是电动车？ 电动车简而言之就是用电力作为驱动的机车， 电动车就目前来看 主要包括电动自行车、电动二轮摩托车、电动三轮车、电动三轮摩托 车、电动四轮车、电瓶车等。电动车的电力有两大类，一是连接外部 电力线来获得电力，另外就是用电池作为电力。

　　电动自行车的基本结构 电动自行车由车体、电驱动装置(电机)、可充电电池、充电器和控 制系统五大部分组成。 不同种类的车，其电池置放位置、控制形式等有所不同。 (1)车体：由于国家标准规定电动自行车的最高时速为 20 公里，对 车体无特殊要求，一般与自行车相同，具有人力骑行功能。 (2)电驱动装置(电机)：电动自行车的电驱方式大体上有三类： 1. 磨擦传动式；2. 中轴驱动式；3. 电动轮毂式。由于电动轮毂式驱动方 式具有体积小、重量轻、能耗低、效率比较高等优点，目前国内电动 自行车大多是这种方式。 电机分为无刷电机和有刷电机两类。无刷电 机主要是低速大力矩电机，没有传动齿轮，避免了机械磨损，运行中 几乎没有噪音，但无刷电机启动电流冲击较大，控制系统结构复杂。 轮毂有刷电机采用先进技术，提高了电刷寿命，电机效率较高，控制 系统电子线)可充电电池：用于电动自行车的电池主要有三类，即小型密封

　　电动车充电器 电动车充电器是给电池补充电能的装置，一般分二阶段充电模式 与三阶段模式两种。二阶段充电模式：先恒压充电，充电电流随电池 电压的上升逐渐减小，等电池电量补充到一定程度以后，电池电压会 上升到充电器的设定值，此时转换问涓流充电。三阶段充电模式：充 电开始时，先恒流充电，迅速给电池补充能量；等电池电压上升后转 为恒压充电，此时电池能量缓慢补充，电池电压继续上升；达到充电 器的充电终止电压值时，转为涓流充电，以保养电池和供给电池的自

　　控制器对蓄电池性能的影响？ A 电动车在行驶中对蓄电池来说是一个放电过程，而在行驶过程中 控制器控制着各种使用参数，也就是控制着蓄电池的放电参数，控制 器一般设有电流和欠压保护功能，但控制器限压保护功能不能防止使 用回升电压（即蓄电池停止放电，蓄电池电压会回升 2—3 伏），使用 回升电压会加深蓄电池的过放电，过放电对电池的寿命损坏是很严重 的。 控制器具有欠压回升保护功能，但是由于别的厂家对市场有这样 一个误导，就是由于加上了欠压回升保护功能，电池在一次欠压后其 回升电压不能再次使用，造成续行里程短。殊不知这样对电池是毁灭 性的打击。