星耀娱乐-注册主页2022年正式启动，电动车行业也进入年关的倒计时，关于今年的一些重要趋势，更需要提前了解起来。

　　随着新国标的执行，电动车立法管理的省份越来越多，这是行业正规化的一项重要标志。

　　2021年下半年，山东、河北、安徽等电动车行业的重要省份也相继开启针对电动车市场的立法管理流程，基本囊括了电动车生产、销售、使用的全部规范和要求，这已经成为全国的大趋势，明年势必会更多。

　　同时，电动车地方目录也在解除。新国标制定后，3C认证、工信部目录成为最大的国家标准，许多省市已经开始针对性的解除地方目录，统一以新国标为准，但因为地方目录牵涉的利益较多，解除的速度并不快，但任然是一个大趋势。

　　2021年呼之欲出的低速电动车新标准，已经进入最后的阶段，2022年肯定没得跑了。预计最快上半年，行业就会迎来低速电动车的新国标。

　　同时在推进中的，还包括了锂电池、充电器甚至头盔等重要配套的新标准。受目前全国各地电动车充电起火等问题的影响，锂电池、充电器等配套标准的出台迫在眉睫，如果明年还不出台，锂电市场就真的要被一些劣质廉价的锂电池给玩坏了。

　　标准的出台是行业步入正规化的重要标志，同时也是行业大洗牌的重要信号，明年如何可拭目以待。

　　其中最具代表性的就是五羊-本田、光阳、宗申等，同时还有许多新锐品牌在电摩市场发力，如电斐、摩兽出行、达芬骑、X-IDEA、虬龙、DOFERN等。据了解，不少摩企已经针对新国标车型，换购市场开始做出布局。

　　同时，各大资本也开始不断发力电动车市场，除了一些代表性的资本品牌外，五菱电动车的入局也称得上行业的一大黑马品牌。

　　2022的超标车换购潮，传统品牌们不止要做传统市场的竞争，同时也要面对外部品牌的强势进入。

　　2022年的超标车换购潮应该是最受行业关注的大事，也是行业销量增长的爆发点。

　　但是换购潮能否如约而至？在郑州市场延期2年过渡期后，业内很多人都对明年的换购潮捏起了冷汗。

　　原因也很简单，在通货膨胀，经济下滑，同时还有疫情影响的大趋势下，国民消费能力其实在降级，换购潮的延期已经十分频繁，比如今年就有天津等数个重要市场延期。所以明年是否有换购城市会延期尚未可知，但变数很大。

　　同时，换购潮的到来也意味着市场竞争的白热化，而在换购潮开启的前几个月都会成为各大品牌抢渠道，拓渠道的重要时机，可以想象明年的市场竞争将会更加的严峻。

　　从2021年的趋势来看，2022年的市场竞争或许会更加凶残，或许会成为行业大洗牌的最高潮，各大厂商朋友需要做好心理准备。