造车无法量产华为“叛徒”李一男又栽了！新能源造车这个赛道堪称目前最大的风口之一，在这条布满金钱的赛道上无数人前赴后继的涌进了去，但其中大多数人都倒在了半路，其中甚至不乏众多在商界享有盛誉的大佬们。

　　12月7日，造车新势力品牌自游家发布公开信称，“自游家NV”短期内无法交付，将在48小时内给所有预定用户退款，同时表达歉意。

　　说起自游家NV这个新势力造车品牌很多人第一个想到的就是那个在整个商界中都名声赫赫的李一男，他曾是任正非最看重的得意门生，也是因此被外界认为是华为最有可能的接班人。

　　但谁曾想到，面对大好的前程，李一男最终却选择了离开华为自己创立了小牛电动车。虽然从这一点上来看李一男的创业是成功的，但也因此吃到了创业苦果，2015年因涉嫌股票内幕交易李一男最终锒铛入狱。

　　出狱后的李一男便一头扎进了造车大军，成立了造车新势力品牌自游家，而自游家NV也是李一男造车后推出的首款车型，10月8日首发上市。

　　在外界看来，李一男此次创业也将会和小牛电动车一样顺利，毕竟从各个方面来看，这款车都有能与市场上大多数新能源车叫板的实力，甚至一经发布就拿到了2万多个订单。

　　但就在自游家NV已经万事俱备之时，却突然传出了“因短期内无法交付，将全部退款”的消息。除此之外，还有消息称目前自游家已启动裁员，主要是遣散工厂员工，被裁员工根据入职时间长短获得补偿。目前自游家的小程序预定页面也已经无法打开，显示“系统更新维护中”。

　　随着该消息的传出，自游家这个品牌的未来也被打上了大大的问号。就像他们在公开信里所说那样：“还没有开始，就即将结束。”……

　　出狱后的几年李一男行事一向十分低调，谁也不知道这个昔日的商界大佬正在忙活着什么？直到2018年有消息传出小牛电动车将布局新能源整车制造领域，大家才恍然大悟，原来李一男也成为了众多造车大军中的一员。

　　历时四年后，今年的10月份这款神秘的新势力品牌也终于露出了自己的庐山真面目。

　　在万众瞩目中10月8日自游家汽车旗下首款SUV车型自游家NV正式上市。这款自游家NV新车长宽高为4915×1962×1755mm，轴距为2910mm，定位豪华中大型城市SUV，其次主打城市探索。分为纯电版和增程版车型，售价为27.88万~31.88万元。

　　从各个配置方面来说，自游家NV各方面都相对中规中矩，同时也很快就拿到了超过2万辆的订单。可以说，对于李一男造车这件事消费者们还是抱有很大的期待。

　　有意思的是，自游家NV也是主打目前国内最火的中大型SUV赛道，无论是三大造车新势力“蔚小理”，还是华为赛力斯AlTO问界等均在布局该领域，因此自游家NV的加入无疑也再一次让这个赛道的竞争更为激烈。

　　作为竞争激烈的细分市场，就免不了消费者和网友们的比较。于是，自游家NV上市后就有网友将其与理想汽车产品进行比较，认为自游家NV整体配置水平介于老款理想ONE和新款理想L7之间。

　　针对网友的这种对比，理想汽车创始人李想还站出来表达了自己的不满，并在微博回应称：“这远远不如L6，凭啥和L7比较”。

　　大佬之间的这种攀比无疑更是增加了外界对于自游家NV的期待，但如今随着自游家NV面对的量产难题，这一切的期待或许都将被落空！

　　据悉，自游家NV目前之所以在量产上遇到问题，很有可能和其代工企业大乘汽车有关。

　　与很多新势力造车品牌一样，自游家也与江苏的大乘汽车合作选择了代工的生产模式。

　　公开资料显示，2018年，众泰董事长吴建中将众泰金坛基地和抚州基地交给了儿子吴潇，吴晓凭此创立了大乘汽车。其中，常州工厂被牛创新能源以租赁方式拿下，成为自游家汽车品牌的生产基地。

　　但随后，在国六排放标准实施后，大乘汽车产品因未能达到相关技术标准开始陷入停工停产危机，大乘汽车也因此陷入了困境。从2020年开始，大乘汽车接连被曝出拖欠员工薪资问题，后抚州工厂也被抚州市高新区破产清算组接手。

　　根据相关政策显示，停产24个月以上的新能源车企，再次生产需要经过核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。而目前停产已经超过24个月的大乘工厂仍未获得资质审批，因此最终导致与其合作的自游家NV的量产计划被无限搁置。

　　面对量产的遥遥无期，如今自游家NV也只好选择退款，但未来是否还有其他转机一切都不好说，或许量产的不成功将会成为自游家从生到死的最大转折点！

　　2014年看准了出行领域的李一男创办了小牛电动车并担任CEO。但没多久后就有关部门注意到在之前的金沙江创投期间，李一男利用职务之便向家人透露了股票交易内幕涉嫌违法被逮捕，最终被判处两年六个月的刑期，外加750万元的罚款。

　　2017年12月李一男出狱后仍旧是小牛电动车最大的股东，但已经不在公司担任任何的高管职务，牛电科技CEO也由李彦接任。

　　虽然李一男创立小牛电动车后便锒铛入狱了，但不得不说小牛电动车是目前李一男最成功的一个创业项目。

　　以“高端、高定价”的小牛电动车自诞生就凭借个性的设置和智能化的功能成功吸引了城市年轻人的欢迎。有相关数据显示，从2014年至今，小牛电动车全球用户总骑行里程已经达到了100亿公里，用户数也超过了200万，如今已经走进50多个国家，更是在欧洲等地获得的了销量增速第一的好成绩。

　　据《经理人》去年发布的榜单显示，小牛电动车也击败雅迪、爱玛等知名电动车品牌获得了第一名的好成绩。

　　换句话来说，李一男之所以有钱造车，还是因为小牛电动车卖得好。但如今让李一男没有想到的是，自己车没有造出来，小牛电动车的销量也越来越差了！

　　自去年第四季度开始，小牛电动车的业绩就出现了明显的下滑趋势，当期营收为9.861亿元，同比增长46.7%，净利润为4760万，同比下降18.21%。

　　然而，进去今年以后小牛电动车的业绩也并没有好转的趋势。前不久，小牛电动发布了2022年第三季度季度财报显示，总营收为11.5亿元，同比下降6%，净利润为288万元。

　　值得一提的是，这份最新的财报相较于去年同期的9170万元，已经暴降超过了97%！

　　除了业绩和销量的频频下跌外，更要命的是曾经小牛电动车的良好口碑也正在遭遇前所未有的重大变故。打开各种网站上关于小牛电动车的评论，你会发现如今很多的消费者都在抱怨小牛电动车存在黑屏断电、控制器故障等众多问题。

　　要知道，小牛电动车一直打出的都是黑科技噱头的标签，因此在售价上普遍高于行业其他产品。但实际上，小牛实行但却是重营销、轻研发的发展策略。这一点从财报上就可以看出，根据财报显示，2022Q1与Q2，小牛电动的销售费用分别为0.70亿元与0.93亿元，而当期毛利分别为1.10亿元与1.68亿元，销售费用基本吞噬了当期毛利的一半之多。但同期小牛电动车的研发费用分别仅为0.42亿元与0.44亿元。

　　一个是李一男造车烧钱的基石，而另一个则是未来寄予厚望的“钱袋子”，让李一男没有想到的是目前无论是自游家还是小牛电动车所呈现出来的问题都并不乐观。

　　可以说，目前两家企业的生与死的问题又一次放到了李一男面前，面对迷茫且未知的未来，此时的李一男是否会后悔离开华为的决定呢？