首页〈万达娱乐平台。4.5V—24V，输出电路为集电极开路，开关型霍尔元件一般用于电动车电子刹把，无刷电

　　线形霍尔：当元件敏感面磁场强弱变化时，其输出为 1.0V—4.2V 连续线形

　　线性变化的，输出电压有几种（若电源供电为 5V）：1.0V—4.2V、4.2V—1.0V、0—4.2V、

　　1.0V—5V、0—5V 等。市场中绝大部分用的是 1.0V—4.2V 的转把（叫正把），常规产品

　　默认正把，而由于历史原因，市场少量存在 4.2V—1.0V 转把（反把），可以定制与之相

　　正把（1.0V—4.2V）与反把（4.2V—1.0V）可以自己改：打开转把，把两个磁铁都转 180°， 再装好，正把、反把就互相转换了。

　　电动车厂家若自己设置 20km/h 限速，可以打开转把再产生高速的磁铁上用 502 粘一个厚 纸片，使转把转不到最高速区就可以了。

　　霍尔转把的供电电压一般为 5V，只有供电 5V 才输出上面的电压值，有一种用 MC33035 做的普通无刷控制器，因 MC3305 有输出 6.2V 的基准电压，利用此 6.2V 给霍尔转把供 电，其输出最大值也相应有所提高（约 5V）。

　　霍尔转把有三个引线：绿（信号）、红（电源）、黄（地线），规定标准排列顺序是：

　　霍尔转把有长线mm）、短线mm）之分，与不同的车型和控制器配套使用， 短线Pin 白插头插在电路板上，长线Pin 黑插针插头，直 接与控制器线对接。

　　锁定转把的转把上加了一个机械开关按纽，的智能型控制器（ZKC3615E、ZKC3615G、 WZKC3615E 等）利用此按纽作为模式转换按纽，用于 1：1 助力、电动、定速、故障自 检的模式转换。

　　一、断电刹把作用 当刹车时，控制器检测到刹车信号，无论转把在什么状态都断开电机供电。 二、分类 1

　　机械常开、机械常闭、电子常高、电子常低。 机械刹把就是一种机械开关，所以有两条引线。在不刹车时有断开与闭合之分，所以叫常开、 常闭，市场中大容量使用机械常开刹把，只有极少使用机械常闭刹把，属市场中不兼容产品。 电子刹把是采用开关型霍尔元件的，所以有三条引线（地线），在不刹车时也有输出高低之分，所以叫常高、常底，注意：电子 常高刹把因刹车时处于低电位，所以很多人又称为低电位刹把。市场中大量使用电子常高刹 把，只有极少客户用电子常低刹把。 机械常开刹把和电子常高刹把，都可以左右刹把直接并联工作，而机械常闭刹把则串联工作， 电子常低刹把则用附加电路工作。 机械刹把的缺点是防水性能差，长时间使用易发生接触不良，可靠性很低，一般点黄油使用 也只能使用一年，但价格便宜；电子刹把防水能好，长时间使用也没有接触不良问题，但价 格稍高，一般追求质量的厂家才使用。 刹把也有长线mm）、短线mm）之分，与不同的车型和控制器配套使用， 短线Pin 白插头在电路板上，长线Pin 黑插针插头，直接 与控制器线对接。电子刹把接三根线，机械常开刹把则只接插座的两边两针，中间的电源不 接，只接信号线和地线。 电子刹把供电电压范围为 4.5V—24V，根据控制器不同一般分为 5V、12V、15V，都是可 以可靠工作的。

　　助力传感器也是采用霍尔元件，用支架固定在右中轴旁，中轴上装有磁环，中轴转一周则磁 环上的五个磁钢使霍尔元件输出五个脉冲，智能型控制器检测到后，则可计算出 1：1 助力 力矩给电机供电了。且新型助力传感器可以识别中轴的前转后转，只有向前转时，控制器才 给电机供电。

　　主要分为干式铅酸电池、胶体电池、锂离子电池、镍氢电池等；电压分为 36V（三块 12V 电池）。 因铅酸电池价格最低，所以现在市场中几乎都是铅酸电池，且为 36V 的，容量为 12AH， 但它体积大、重量重、容量低、寿命短。而锂离子电池和镍氢电池没有上述缺点，但价格高 得多，所以应用极少。

　　36V 铅酸电池恒流恒压充电器，一般主要参数为：220V 交流输入，输出最高电压 42V、 充电电流为恒流方式 2.2A，当电池电压充至 42V 时，则自动转为涓流方式了，且有充满指 示。

　　高速有刷中置电机、高速有刷轮毂电机（有刷有齿）、低速有刷轮毂电机（有刷无齿）、低 速无刷轮毂电机（无刷无齿）、高速无刷轮毂电机（无刷有齿）等。

　　基本上的性能判断是：有刷电机有碳刷磨损定期维护更换问题，且大电流时碳刷和碳刷接触 压降及碳粉短路换向器引起效率较底。无刷电机则没有此问题，但因无刷电机需电子转向， 所以无刷电机控制器成本大幅增加，且因其电路复杂，故障率也偏高。高速电机有齿轮减速， 导致噪声大且齿轮及轴承等环节随使用时间及负载情况故障率偏高，成本也偏高但高速电机 的效率尤其是低速启动的效率较好，所以启动较有力。低速电机没有齿轮也就没有了它的故 障点，且成本较低，但在低速区启动时效率低，力量小。

　　现在最常用的是低速有刷电机和低速无刷电机，简称有刷电机和无刷电机，下面简述原理：

　　普通直流电机的电枢在转子上，而定子产生固定不动的磁场。为了使直流电机旋转，需要通 过转向器和电刷不断地改变电枢组中电流的方向，使两个磁场的方向始终保持相互垂直，从 而产生恒定的转矩驱动电机不断旋转。有刷电机引线有两根。

　　无刷直流电机为了去掉电刷，将电枢放到定子上，而转子作成永磁体，这样的结构正好与普 通直流电机相反；然而，即使这样改变还不够，因为定子上的电枢通入直流电以后，只能产 生不变的磁场，电机依然转不起来。为了使电机的转子转起来，必须使定子电枢各相绕不断 地换相通电，这样才能使定子磁场随着转子的位置在不断低变化，使定子磁场与转子永磁磁 场始终保持 90º左右的空间角，产生转矩推动转子旋转。实际的方式为：直流电源通过开 关电路向电机定子绕组供电，三个位置传感器随时检测到转子所处的位置，并根据转子的位 置信号来控制六个开关管的导通和截止，从而自动地控制了哪个绕组通电，及通电方向，从 而实现了电子换向。

　　无刷电机的引线 根，三根绕组相线（粗）A 黄、B 蓝、C 绿，定义为 A（黄）、B（蓝）、 C（绿），五根霍尔元件引线（细），一般定义为电源（红）、地线（黑）、黄（SA）、 兰（SB）、绿（SC）。只有 8 根线都对接了，电机才正常运转，若电机反转有两种办法解 决：1.把后轮反装；2.电机的粗线 A、B 互换插，霍尔信号细线 SA、SC 互换插。

　　无刷电机按霍尔元件的点角度可分为 60°和 120°电机。其实，现在的 120°电机只是把三 个霍尔元件的中间一个反面安装了，并无本质区别，当然，这样驱动译码表也就不同了。

　　从外部识别方法是看三个电机霍尔的状态，60°电机有 000 和 111 状态，即三个霍尔可以 输出全低或全高，没有 010 和 101 状态；120°电机则没有 000 和 111 状态，而有 010 和 101 状态。可以使用智能无刷控制器进入自检状态看相应霍尔状态指示灯的亮灭判断。 顺便说一下，智能无刷控制器可自动识别 60°、120°角电机而正常运转，其它任何厂家的 控制器无此功能；智能控制器还有故障自检功能，其他厂家控制器也没有此功能。

　　控制器的功能主要是控制电机旋转速度，并对整车的电气系统进行有效的保护。根据所要驱 动的电机的形式、参数的不同，要选择的控制器参数也不同。国标对电动车用控制器的命名 标准如下：

　　产品参数：前两位是额定工作电压，后两位是额定工作电流。代表直流电动机控制器，C 是 指用单片机控制的智能型。

　　ZK3615A：普通有刷控制器，额定电压 36V，额定电流 15A，厂家 A 类产品。

　　ZK3615C：普通有刷控制器，额定电压 36V，额定电流 15A，厂家 C 类产品。

　　ZKC2415KA：智能有刷控制器，额定电压 24V，额定电流 15A，厂家 KA 类产品。

　　WZK3615C：普通无刷控制器，额定电压 36V，额定电流 15A，厂家 C 类产品。

　　WZKC3615E：智能无刷控制器，额定电压 36V，额定电流 15A，厂家 E 类产品。

　　各种控制器的特点不一样，其内部的工作原理也不一样，下面分别介绍各种控制器的电路结 构与典型的电路图。 1. 有刷控制器的模块电路与电路图 典型的有刷控制器原理框图如下，其中：

　　内部稳压电源用以提供控制器内部电子元件的工作电压。 PWM 芯片根据转把的输入电压，输出相应脉冲宽度的方波给 MOS 管驱动电路。 MOS 管驱动电路将 PWM 信号整形提供给 MOS 管。 MOS 管是大电流开关元件，其导通时间与关闭时间，受 PWM 信号的控制。 欠压保护电路在电池电压降低到控制器设定值以下时，停止 PWM 芯片信号的输出，以保护 电池不至于在低电压情况下放电。 限流保护（或过流保护）电路是对控制器输出的最大电流进行限制，以保护电池、控制器、 电机等不会出现允许范围以上的大电流。 有刷控制器的代表型号 ZK3615A，其典型电路图如下：

　　维修时，应根据电动车实际使用的环境（如温度等）和匹配的要求（如电池电压、转把信号、 刹把信号、电机功率等参数），选择合适的控制器。

　　主处理芯片根据无刷电机的霍尔信号对上三路和下三路的 MOS 管驱动电路，给出有选择性 的打开与关闭信号，以完成对电机的转向。同时，根据转把的输入电压大小，将相应脉冲宽 度的载波信号，与下三路 MOS 管导通信号混合，以达到控制电机速度的目的。

　　MOS 管驱动电路将 PWM 信号整形放大，提供给 MOS 管。另外，对于上三路的三个 MOS 管来说，它们的驱动电平要求高于电池供电电压，因此 MOS 管驱动电路还要具有升压功能， 将上三路的 MOS 管导通信号变成高于电池电压的超高方波信号。

　　MOS 管是大电流开关元件，其导通时间与关闭时间，受导通信号与 PWM 信号合成的混 合信号控制。

　　欠压保护电路在电池电压降低到控制器设定值以下时，停止 PWM 芯片信号的输出，以保 护电池不至于在低电压情况下放电。

　　限流保护（或过流保护）电路对控制器输出的最大电流进行限制，以保护电池、控制器、电 机等不会出现允许范围以上的大电流。

　　智能普通控 欠压回升监测、减流、过流、欠压保护：助力、电动、定速骑行模式；自动模式

　　欠压、过流保护（无显示表头） 欠压、过流保护（配显示表头） 欠压、过流保护（无显示表头）

　　欠压回升监测、欠压、过流保护：助力、电动、定速骑行模式；按纽模式转换； ZKC3615E

　　制器 ZKC3615GA 欠压回升检测、欠压、过流保护；助力、电动、定速骑行模式；自动模式转换

　　ZKC3615KA 欠压回升检测、欠压、过流保护；助力、电动骑行模式；自动模式转换

　　智能型电动车具有“1：1 助力”、“电动”、“定速”三种骑行模式： A. “1：1 助力”：当脚蹬车速大于 2Km/h 时，跟随骑行脚蹬力矩的大小，控制器按 1： 1 电动力矩提供电机电流。 B. “电动”：电动车随转把角度的变化，可在 0—20Km/h 范围内无级调速。 C. “定速”：电动车可在 0—20Km/h 范围内锁定车速，定速行驶。

　　先按住模式转换按纽或捏住电动车刹把，再打开整车电源，此时电动车处于整车电器部件检 测状态，首先各指示灯闪 3 次，检测指示灯是否能正常工作，在此状态下，除电源指示灯 外，其余各指示灯指示各电气部件的电路信号情况，具体检测方法为：

　　A. 测指示电机的三个霍尔元件：缓慢转动电机，电量指示灯顺序指示三个霍尔元件的 通电情况与电机磁钢的位置关系。转动电机时，三个指示灯应该是顺序变化，如果有的指示 灯没有灭和亮的变化，则证明某霍尔元件损坏或接触不良。

　　B. 判断无刷电机的相位代数角：在自检状态下，如果检测霍尔元件的指示灯点亮的顺 序是 100，110，111，011，001，000（其中 1 代表亮，0 代表灭），则说明该无刷电 机的相角是 60 度；如果检测霍尔元件的指示灯点亮的顺序是：100，110，010，011， 001，101（其中 1 代表亮，0 代表灭），则说明该无刷电机的相角是 120 度。也可以这 样理解：如果三个霍尔元件没有同时全部是高电位和全部是低电位的状态，则说明该无刷电 机是 120 度电机，反之是 60 度的电机（智能有刷控制器没有此项）。

　　C. 检测指示：缓慢转动转把，“欠压”指示灯的闪烁率与转把转动角度呈对应关系。

　　转把在原始位置，指示灯不闪，转把转动角度越大，指示灯闪的越快，表示转把信号正常， 如果没有此对应关系，可能转把损坏或引线接触不良。

　　D. 模式转换按钮检测指示：按住模式转换按钮，“助力”指示灯亮，松开则不亮。

　　E. 断电刹把检测与指示：分别捏左右刹把，“电动”指示灯亮，表示断电刹把有效。

　　F. 助力传感器检测与指示：缓慢转动脚蹬轮盘一圈，“定速”指示灯闪烁 5 次，表示传 感器与感应磁钢工作正常，否则可能有以下几种可能发生：传感器接触不良、磁钢丢失、磁 钢极性反向、磁钢与传感器距离太远。

　　A. 打开电源开关，控制器内部微电脑芯片进行程序自检，电动车进入“电动”骑行模式， 此时电动车行驶速度完全受转把控制。

　　B. 按一下模式转换按纽，电动车进入“1：1 助力”骑行模式，电动车行驶速度取决于脚 蹬力和电助力，电机的运行速度不受转把的控制，但一旦刹车，控制器立即停止对电机供电。 此骑行模式适合道路情况比较复杂，电动车速度较低但又需要频繁改变速度的环境下使用， 但是电动车骑行特别轻快，比一般自行车骑行还要省力，此时电动车的耗电很少，在“1：1 助力”状态下行驶，电动车可以骑行 130 公里以上。在“1：1 助力”骑行模式时，按一下模 式转换按纽，可以切换到“电动”骑行模式。

　　C. 当电动车在“电动”模式下行驶时，按住模式转换按纽，不要松开，1 秒钟后，进入“定 速”行驶模式，电动车以刚按下按纽时的车速锁定行驶速度，此时可以松开按纽和转把。当 需要解除“定速”行驶，可以按一下模式转换按纽，或捏刹把，电动车可回到“电动”骑行模式。

　　智能型电动自行车在行驶过程中，随着续行里程的增加，电池电压慢慢下降，控制器设有两 级电压保护。一级电压保护时，欠压灯亮，连续欠压 10 秒钟以上，电动车跳到“1：1 助力” 状态，用户只可以“1：1 助力”骑行，在“1：1 助力”状态长时间骑行到二级电压保护时，“欠 压”灯与“助力”灯将同时闪烁，此时控制器将停止对电机的供电，以免电池深放电，此时“1： 1 助力”灯与“欠压”灯保持闪烁状态，以警示欠压。如果电池电压回升，控制器也能识别此 时的电压是回升电压，同样不能给电机供电。

　　装有智能型控制器的电动自行车整车在骑行时，控制器能根据转把转动角度，电机运行速度， 电池电压数值，电机运行电流等参数判别电动车是处于何种负载（正常负载、轻微过载、严 重过载）情况下运行，能针对不同的负载情况，运行最优化的驱动程序，可以始终使电机与 电池处于良好的匹配状态。在驱动电机运行的过程中，控制器对电机进行“速度—电流”相关 控制，控制器判断电机电流与电动车车速是否在相关范围内，如果在相关范围内，控制器以 不超过限流设定值为依据控制电动车车速；当电机电流与电动车车速严重不相关时，即使电 机电流没有达到限流设定值，如果电机电流大于 10A，控制器首先减流到 10A 供电，然后 再次判断车速与电机电流的相关性，在相关范围内，进入正常供电模式；如果没有相关性， 控制器进一步减流供电。控制器每否定一次相关判断，电机电流减小一半，直到控制器停止 对电机的供电，让电动车进入“助力”骑行模式。如果电机堵转，控制器也能立即发现，同时 停止对电机供电。这样，确保在各种负载情况下，用户都可以放心使用智能型电动车。

　　目前电动自行车用有刷无刷控制器普遍采用 PWM 调速方式，控制器内部必需要 PWM 发生 器电路，另外还有电源电路，功率器件，功率器件驱动电路，控制部件（转把、刹把、电机 霍尔等）信号采集与处理电路，过流与欠压等保护电路。

　　控制器的失效，从表现形式来看，一般有以下几种，1）功率器件损坏；2）控制器内部供 电电源损坏；3）控制器工作时断时续。4）连接线磨损及接插件接触不良或脱落引起控制 信号丢失。针对以上失效形式的起因分析如下：

　　功率器件的损坏，一般有以下几种可能：电机损坏引起的，功率器件本身的质量差

　　或选用等级不够引起的，器件安装或振动、松动引起的，电机过载引起的，功率器件驱动电

　　b) 控制器内部电源损坏，一般有以下几种可能：控制器内部电路短路，外围控制部件 短路，外部引线短路。

　　c) 控制器工作起来时断时续，一般有以下几种可能：器件本身在高温或地温环境下参 数漂移，控制器总体设计功耗大导致某些器件局部温度过高而使器件本身进入保护状态，接 触不良。

　　d) 连接线磨损及接插件接触不良或脱落，一般有以下几种可能：线材选择不合理，对 线材的保护不完备，接插件的选型不好，线束与接插件的压接不牢。

　　A. 首先是功率器件的型号，品牌，产地与供应商的选择，然后对功率器件的筛选老化， 以上两点是提高功率器件可靠性前提。在此基础上，对功率器件安装工艺的设计和对功率器 件驱动电路的设计才有意义，对无刷电机控制器而言，一般上三路功率管的驱动比较复杂， 目前大多数厂家采用专用驱动芯片驱动。专用驱动芯片的不足之处是价格较高，内部的变频 电路采用了有源电路，转换效率偏低，其主要的应用场合是在周围电路完全没有交流电存在 情况下，利用其内部电路完成变频、升压与整流。在电动自行车无刷控制其中由于有了 PWM 信号，就可以直接从电机换相的交流信号中取出频率信号进行倍压整流，用于无刷控制器的 上三路功率管的驱动，这样从电路原理上分析，有以下几点好处：1、降低驱动功率损耗， 2、简化驱动电路，3、使用无源电路直接有效的提高驱动电路的可靠性。4、可以根据用户 需要，很灵活的实现刹车对电机的电制动功能。

　　B. 对于控制器的内部电源，为了防止控制器内部或外部短路对电源的损坏，同时也是 出于对电源自身的保护，可以把电源设计成多路独立供电方式，这样既可以防止局部电路（转 把、刹把、电机传感器等）发生短路而烧坏控制器，又可以防止电源电压异常升高而击穿外 部器件。基于以上考虑，为降低电源自身的功耗，提高电源的转换效率，可以采用 DC-DC 模块（直流变换器）来实现。由于 DC-DC 模块的负载能力强，自身的功率损耗相当低（不 到 0.1W），这样在提高控制器的整体效率，降低控制器的运行温度方面有着线性稳压器无 可比拟的优点。总之，在有刷或无刷控制器的电路中，由于控制器内部电源担负着模块电路 与电动车外围控制器件的供电，因此控制器内部电源的可靠性就相当重要了，这样不但能提 高整个控制系统的可靠性，同时也避免了在整车装配过程中由于误操作而损坏控制器。

　　C. 要克服控制器对温度的敏感，第一是选择温度系数好的元器件，第二是从设计上降 低模块电路的功率消耗，第三是尽量减少无用功消耗，第四是充分考虑到控制器的散热。如 果采用无功率消耗的功率管驱动方案，加上高效率的 DC-DC 电源模块，可以将控制器的工 作电流降低到 30mA 以下。在这里需要解释一下的是，在电动车控制器里，用于采样电流 信号的小阻值大功率电阻器件属于控制器的功率器件之一，电流采样电阻的功率消耗属于无 用功消耗，应该算控制器功率损耗的一部分，要减小控制器的功率，降低控制器的运行温度， 可以利用电机的转速于电机电流的绝对对应关系，通过检测电机转动转速来监测电机电流， 从而达到控制电流的目的。其中涉及的关键技术点是，一定要有电机堵转和换相信号丢失或 错相监测，以免控制器功率管击穿或电机短路时，电流得不到控制。由于控制器直接读取转 速电流，不但可以对过流保护或减流保护控制的非常精确，还可以利用转速信号与转把信号 和电池电压信号的对应关系，判断出电机是处于什么样的负载情况下运行。如果是无刷电机， 控制器可以针对不同的负载情况与不同的转速信号，选择最优化的驱动方案，这在优化了无 刷控制器与电机负载的全功率匹配的同时也提高了无刷控制器的可靠性。

　　D. 由于电动车电气系统信号的传输是用连接线束来完成的，出于提高电动车整车的可靠 性和提高控制器本身的可靠性出发，对电动车连接线束与接插件的要求是：连接可靠，防水， 防尘，抗振，防氧化，防磨损。基于以上要求，电动车连接线束与接插件要有完备的防护套， 接插件一定要达到汽车级的接插标准，因为电动车的使用环境从某种意义上讲，比汽车的使 用环境还要恶劣。

　　对于控制器的欠压保护功能，保护的是电池，过流保护功能不但保护了电机，还保护了控制 器本身，这是控制器最基本的保护功能。如果控制器只具有欠压与过流（或限流）保护功能， 实际上是把对电机的所有保护功能全部转化成过流（或限流）保护功能，这样对在复杂工况 下使用的电动车电气系统来说，其设计可靠性就很低了。对于无刷电机控制器，由于输入控 制变量与控制器使用的功率器件比较多，控制器可以利用各种信号对控制系统完成相当完善 与相当灵活的保护，这些保护功能可以有：过流保护、减流保护、低电流过载保护、电机换 相信号错误保护，在没有过流的情况下电机堵转直接保护等。无刷控制器通过直接读取各种 控制信号，进行实时处理或保护，这种就可以大大提高无刷控制器的设计可靠性。从批量使 用的效果来看，采用实时控制与保护技术的无刷控制器返修率可以控制在千分之二内。

　　答：电枢绕组是直流电机的核心部分，是铜质漆包线绕制的线圈。当电枢绕组在电机的磁场 中旋转都会产生感生电动势。

　　答：在永磁体或电流周围所发生的力场及凡是磁力所能达到的空间或磁力作用的范围。

　　答：定义载有 1 安培电流的无限长导线 米远处的磁场强度为 1A/m（安/ 米，国际单位制 SI）；在 CGS 单位制（厘米-克-秒）中，为纪念奥斯特对电磁学的贡献， 定义载有 1 安培电流的无限长导线 厘米远处的磁场强度为 10e（奥斯特）， 10e = 1/4.103A/m。磁场强度通常用 H 表示。

　　答：用右手握住导线，让伸直的大拇指方向跟电流方向一致，那么弯曲的四指所指的方向就 是磁感线.

　　答：磁通又叫磁通量：设在均强磁场中有一个与磁场方向垂直的平面，磁场的磁感应强度为 B，平面的面积为 S，我们定义磁感应强度 B 与面积 S 的乘积，叫做穿过这个面的磁通量。

　　答：有刷或无刷电机工作时不转动的部分。轮毂式有刷或无刷无齿电机的电机轴叫定子，此 种电机可以叫内定子电机。

　　答：有刷或无刷电机工作时转动的部分。轮毂式有刷或无刷无齿电机的外壳叫转子，此种电 机可以叫外转子电机。

　　答：有刷电机里面顶在换相器表面，电机转动的时候，将电能通过换相器输送给线圈，由于 其主要成分是碳，称为碳刷，它是易磨损的。应定期维护更换，并清理积碳。

　　答：有刷电机里面，具有相互绝缘的条状金属表面，随电机转子转动时，条状金属交替接触 电刷的正负极，实现电机线圈电流方向的正负交替变化，完成有刷电机线. 什么是相序？

　　答：一般用于称呼高磁场强度的磁性材料，电动车电机都采用钕铁硼稀土磁钢。 14. 什么叫反电动势？ 答：由电机的转子切割磁力线而产生，其方向与外加电源相反，故称为反电动势。 15. 什么是有刷电机？ 答：电机工作时，线圈和换相器旋转，磁钢和碳刷不转，线圈电流方向的交替变化是靠随电 机转动的换相器和电刷来完成的。在电动车行业有刷电机分高速有刷电机和低速有刷电机。 有刷电机和无刷电机有很多区别，从名字上可以看出有刷电机有碳刷，无刷电机没有碳刷。 16. 什么是低速有刷电机？有何特点？ 答：在电动车行业中，低速有刷电机是指轮毂式低速大转矩无齿轮传动有刷直流电动机，电 机定转子相对转速就是车轮的转速。定子上的磁钢为 5—7 对，转子电枢的槽数为 39—57

　　个。由于电枢绕组固定在转子外壳内，借助转动的外壳，热量容易散发。转动的外壳又编织 着 36 根辐条，更有利热的传导。

　　答：有刷电机中因为有电刷，其主要隐患就是“电刷磨损”，用户应该注意到有刷电机又分为 有齿和无齿两种。目前许多厂家选用有刷有齿电机，它是一种高速电机，所谓“有齿”就是通 过齿轮减速机构，将电机转速调低（因国标规定电动自行车时速不得超过 20 公里，故电机 转速应在 170 转/每分钟左右）。由于是高速电机通过齿轮减速，其特点是启动时骑行者感 觉动力强劲，而且爬破能力较强。但是电动轮毂是封闭的只是在出厂前加注了润滑剂（油）， 用户很难进行日常保养，而且齿轮本身也有机械磨损，一年左右因润滑不足导致齿轮磨损加 剧，噪音增大，使用时电流也增大，影响电机和电池寿命。

　　答：由控制器提供不同电流方向的直流电，来达到电机里面线圈电流方向的交替变化。无刷 电机的转子和定子之间没有电刷和换相器。

　　答：无刷或有刷电机在转动时，电机里面线圈的通电方向需要交替变换，从而达到电机能连 续转动。有刷电机的换相靠换相器和电刷共同完成，无刷电机靠控制器来完成。

　　答：无刷电机或无刷控制器的三相电路中，有一相不能工作。缺相分主相位缺相和霍尔却相。 表现为电机抖动不能工作，或转动无力且噪音大。控制器在缺相状态下工作是很容易烧毁的。

　　答：常见的电机有：有刷有齿轮毂电机、有刷无齿轮毂电机、无刷无齿轮毂电无刷有齿轮毂 点电机、侧挂电机等。

　　答：电机的效率是指电机所输出的机械能与电源所提供的电能之比。用字母“り”表示。

　　答：电机额定功率的选择是一个很重要又很复杂的问题。负载时，如果电机额定功率过大， 电机就经常处于轻载运行，电机本身的容量得不到充分发挥，变成“大马拉小车”，同时电机 运行效率低、性能不好，都会增加运行费用。反过来，电机额定功率要求得小，那便是“小 马拉大车”，电机电流超过额定电流，电机内损耗加大，效率降低是小事，重要的是影响电 机的寿命，即使过载不多，电机的寿命也会减少较多；过载较多，会破坏电机绝缘材料的绝 缘性能甚至烧毁。当然，电机额定功率小，可能根本就拖不了负载，会使电机长时间处于启 动状态而过热损坏。所以应该严格按照电动车运行情况选定电机的额定功率。

　　答：从相角上可分为两个大类，即分为 60°和 120°相位角的无刷电机；按速度分，可分为 高速无刷电机和低速无刷电机；按电机是否具有位置传感器来分，又分为有位置传感器无刷 电机和无位置传感器无刷电机。

　　答：对于无位置传感器无刷电机，必须要先将电动车用脚蹬起来，使电机具有一定的旋转速 度以后，控制器才能识别到无刷电机的相位，之后控制器才能对电机供电。因其不能实现零 速启动，所以用的很少。但其因为没有传感器，所有少了一个故障点，而且其成本更低。

　　答：简要的说，直流无刷电机为了能转动，必须使定子线圈的磁场和转子永久磁体的磁场之 间始终存在一定的角度。转子转动的过程也就是转子磁场方向改变的过程，为了使二者磁场 存在角度，到一定的程度后，定子线圈的磁场方向必须改变。那么怎么知道要改变定子磁场 方向了呢？那就靠那三个霍尔了。可以认为那三个霍尔肩负着告诉控制器何时改变电流方向 的任务。

　　答：如果测量电机盖的温度超过环境温度 25 度以上时，表明电机的温升已经超出了正常范 围，一般电机的温升应该在 20 度以下。一般电机线圈是由漆包线绕制而成，而漆包线 度左右时其漆膜会因为温度过高而脱落，造成线圈短路。当线 度 以上时电机外壳所表现出的温度在 100 度左右，所以如果以其外壳温度为依据则电机所承 受的最高温度为 100 度左右。

　　31.电机的温升应在 20°C 以下，即电机端盖的温度超过环境温度应小于 20°C，但电机发 热超过 20°C 的原因是什么？

　　答：电机发热的直接原因是由于电流大引起的。一般可能是线圈短路或开路、磁钢退磁或电 机效率低等造成，正常情况则是电机长时间大电流运转。

　　答：电机负载运行时电机内有功率损耗，最终都将变成热能，这就会使电机温度升高，超过 了周围环境温度。电机温度比环境温度高出的值称为温升。一旦有了温升，电机就要向周围 散热；温升越高、散热越快。当电机单位时间发出的热量等于散出的热量时，电机温度不再 增加，而保持着一个稳定不变的温度，即处于发热与散热平衡的状态。

　　33.一般电机的允许温升是多少？电机的温升对电机中的哪个部分影响最大？是怎么定义 的？

　　答：电机负载运行时，从尽量发挥它的作用出发，所带负载即输出功率越大越好（若不考虑 机械强度）。但是输出功率越大、损耗功率△P 越大，温升越高。我们知道，电机内耐温最 薄弱的东西是绝缘材料，如漆包线。绝缘材料耐温有个限度，在这个限度内，绝缘材料的物

　　理、化学、机械、电气等各方面性能比较稳定，其工作寿命一般越为 20 年。超过了这个限 度，绝缘材料的寿命就加剧缩短，甚至会烧毁。这个温度限度，称为绝缘材料的允许温度。 绝缘材料的允许温度，就是电机的允许温度；绝缘材料的寿命，一般就是电机的寿命。

　　环境温度随时间、地点而异，设计电机时规定取 40°C 为我国的标准环境温度。因此绝缘材 料或电机的允许温度减去 40°C 即为允许温升，用 max 表示。

　　不同绝缘材料的允许温度是不一样的，按照允许温度的高低，电机常用的绝缘材料分为 A、 E、B、F、H 五种。按环境温度为 40°C 计算，这五种绝缘材料及其允许温度和允许温升如 下表所示：

　　B 用提高了耐热性能的有机漆作粘合剂的云母、石棉和玻璃纤维组合物 130

　　H 用硅有树脂粘合或浸渍的云母、石棉和玻璃纤维组合物，硅有机橡胶 180

　　答：接通控制器电源，由控制器给霍尔元件供电，就可以检测到无刷电机的相角了。方法如 下：用万用表的20V 直流电压档，并将红表笔接5V 线，黑表笔分别测量三个引线的高 低电压（这里的红黑表笔的用法上有一个技巧），按 60°及 120°电机的换相表对照即可。

　　35.为什么任意一台直流无刷控制器和直流无刷电机不能随意接上就能正常转动？为什么 直流无刷会有倒相序一说？

　　答：一般来说直流无刷电机在实际转动中是这样的一个过程：电机转动—-转子磁场方向改 变---当定子磁场方向和转子磁场方向的夹角到 60 度电角度时---霍尔信号改变---相线电 流方向改变---定子磁场向前跨越 60 度电角度---定子磁场方向和转子磁场方向的夹角变为 120 度电角度---电机继续转动。这样我们就明白了，霍尔有六种正确的状态。当特定的霍 尔状态告诉控制器时，控制器就有特定的相线输出状态。所以倒相叙就是要完成这样一个任 务，就是使定子的电角度始终按一个方向以 60 度电角度步进。

　　36.如果 60°的无刷控制器用在 120°无刷电机上会有什么状况？反之又如何？

　　答：都会导致缺相的现象，不能正常运转；一种智能型无刷控制器能够自动识别 60°电机 或 120°电机，从而可以兼容适配二种电机，使得维修更换更加容易。

　　答：第一步要保证霍尔线V）和地线（黑线）与控制器上相对应的线插 接好，而三个电机霍尔线（细线）与三个电机线（粗线）对控制器的接法共有 36 种，最简

　　单而笨的方法是每种状态逐一试验。换接时可以不断电进行，但一定要仔细，也要有一定的 次序。要注意每次拧转把不要太大如果电机转动不顺利（抖动或噪音很大），则这种状态就 是不对的，转把拧的太大就有损控制器。如果出现反转的情况，在知道控制器的相序的情况 下就是把控制器霍尔线 a、c 互换，电机线 A 相与 B 相互换，即可倒为正转。最后验证接的 正确的方法是大电流运转时正常。 38.如何用 120 度无刷控制器控制 60 度电机？ 答：在无刷电机霍尔信号线 b 相与控制器采样信号线之间加反向电路即可。

　　5V 电机霍尔信号 b 39.有刷高速电机和有刷低速电机有什么直观上的区别？ 答： A. 高速电机有超越离合器（象飞轮一样的功能），往一个方向转轻松，往另一个方向转费 力；低速电机双向转都一样轻松。 B. 高速电机的车转动时噪音较大，低速电机转动噪音较小。有经验的人很容易凭耳朵识别。 40. 根据国家的标准，直流电机的额定数据有哪些？ 答： 1. 额定容量（功率）PN（KW）； 2. 额定功率 PN（KW）； 3. 额定电压 UN（V）； 4. 额定电流 IN（A）； 5. 额定转速 NN（r/min）； 6. 励磁方式和额定励磁电流 IfN（A） 41. 直流电机的功率是怎样定义的？ 答：电机接通电源后，转子的线圈便在磁场中受力，于是转子产生了电磁转矩，在电磁转矩 的作用下是电机旋转起来。此时由于旋转作用，向转子轴上的输出的机械功率成为电机的功 率。 42. 什么是电机的额定运行状态？ 答：在电机运行时，若各个物理量都与它的额定值一样，就称为额定运行状态，在额定运行 状态下工作，电机能可靠的运行，并具有最好的综合性能。 43.电机的额定转矩是怎么算出来的？ 答：电机轴上输出的额定转矩可以用 T12n 表示，其大小是输出的机械功率额定值除以转角 速度的额定值，即 T2n=Pn 其中 Pn 的单位为 W、Nn 的单位为 r/min、T2n 单位是 N.M， 如果 PNM 单位用 KN，系数 9.55 改为 9550。

　　故可以得出如果在电机额定功率相等的条件下，电机的转速越低其转矩越大。 44. 电机的启动电流是怎样定义的？ 答：一般要求电机的启动电流不能超过其额定电流的 2—5 倍，这也是为什么在对控制器上 做限流保护的一个重要原因 45. 市场上销售的电机转速为什么越来越高？及有何影响？ 答： A. 供应商方面提速可以降低成本，同样是低速电机，速度高了线圈的匝数少了、也省了硅 钢片、磁钢数目也少了，购买者认为速度高就好。 B. 额定速度工作时，其效率不变，但在低速区时效率明显低了，也就是启动无力。 C. 效率低，需要用大电流启动，骑行电流也大，对控制器的限流要求大，对电池也不好。 46. 出现电机异常发热怎么维修？ 答：维修处理的方法一般为更换电机，或进行维护保养。 47. 电机的空载电流大于参考表极限数据时表明电机出现了故障，产生的原因有哪些？怎 么维修？ 答：电机内部机械摩擦大；线圈局部短路；磁钢退磁；直流电机换相器积碳。维修处理的方 法一般为更换电机，或更换碳刷，清理积碳。 48. 各种电机的无故障最大极限空载电流是多少？（只供参考） 答：

　　答：将万用表置于 20A 档位，将红黑表笔串联接在控制器的电源输入端。打开电源，在电 机不转的情况下，记录下此时万用表的最大电流 A1。转动转把，使电机高速空载转动 10s 以上，等待电机转速稳定后，开始观察并记录此时万用表的最大数值 A2。电机的空转电流 =A2-A1。 50. 电动车常用电机的比较： 答：

　　答：主要是空载电流和骑行电流的大小，与正常值对比，及电机效率和扭拒的高低，以及电 机的躁声、振动和发热量，最好的方法是用测功机测试效率曲线W 电机有何区别？对控制器有何要求？

　　答：众所周知，标准条件下，以额定负载为 160W 来计算，在 250W 的直流电机上骑行 电流为 4—5A 左右，而在 350W 直流电机上骑行电流略高一些。举个例子：如果电池电 压为 48V，两个电机 250W 和 350W，其额定效率点都为 80%，则 250W 电机的额 定工作电流为 6.5A 左右。而 350W 的电机额定工作电流为 9A 左右。而一般电机的效率 点是工作电流偏离额定工作电流越远，其值越小，同在 4—5A 的负载情况下，在 250W 的电机效率为 70%，350W 的电机效率为 60%，则在 5A 的负载下，

　　而 350W 电机为了使输出功率满足骑行要求即达到 168W（差不多是额定负载），则只 是使电源电流增加，从而使效率点增高。

　　55. 为什么在同样的环境下，350W 的电机要比 250W 的电机的电动车续行里程短？

　　答：由上问的推算可以看出，由于同样的环境下，350W 电机的电动车骑行电流大所以在 电池一样的情况下，其续行里程会短。

　　第三步，校核预选电机。一般先校核发热温升，再校核过载能力，必要时校核启动能力。都 通过了，预选的电机便选定了；通不过从第二步重新进行，直到通过为止。

　　切记在满足负载的要求下，电机的额定功率越小越经济。 第一第二步做好后，要根据环境温度的不同进行温度校正，额定功率是在国家标准环境温度 为 40°C 前提下进行的。若环境温度常年都比较低或比较高，为了充分利用电机的容量，应 对电机的额定功率进行修正。例如常年温度偏低，电机实际额定功率应比标准规定的 PN 高， 相反，常年温度偏高的，应降低额定功率使用。电机允许输出功率为 P≈PN

　　Tmax 为电机环境温度为 40°C 时的允许温升。 总体来说，在环境温度确定的情况下，选择电动车的电机应根据电动车的骑行状态来定，电 动车的骑行状态越能使电机接近额定工作状态越好，而电动车的骑形状态一般是根据路况而 定。如路面平整，则小功率电机足够；如果要用较大功率的（350W）电机，则会造成能源 浪费，造成续行里程短。如果山路多，则适宜用功率较大的电机。 57. 60 度直流无刷电机电机比 120 度直流无刷电机更有劲，对吗？为什么？ 答：从市场发现在和很多客户沟通的时候，普通存在着这样一个谬误！认为 60 度无刷电机 厂家的一种宣传。从无刷电机的原理上以及事实证明，其实 60 度电机也好，120 度电机 也罢！所谓的度数只是用来告诉无刷控制器什么时间该让电机的哪根相线导通而已。根本没 有谁比谁更有劲之说！240 度和 300 度也是一样，没有谁比谁更有劲之说！

　　58. 电动车常用电池都有哪些？ 答：电动车用电池主要分为干式铅酸蓄电池、胶体电池、锂离子电池、镍氢电池等；电压分 为 36V（三块 12V 电池），24V（两块 12V 电池）。因铅酸电池价格最低，所以现在市 场中几乎都是铅酸电池，且为 36V 的，容量为 12AH，但体积大、重量重、容量低、寿命 短。而锂离子电池和镍倾电池没有上述缺点，但价格高得多，所以应用极少。 59. 电池中的液体是什么？ 答：酸性电解液。 60. 电池的作用及其构成？ 答：电池是将化学能直接转变为电能的装置。主要部分包括正负两个电极和电解质。 61. 什么是电池的额定容量？ 答：是按国家标准规定的电池容量。单位用 Ah 即安时来表示，它反映了电池存储电量的大 小。数值越大，则存储的电量就越多。

　　答：铅酸蓄电池要做到绝对密封是不可能的，当电池过充或工作异常时必然会产生多余气体， 电池的气体复合效率也不可能达到 100%，此时虽然采用高析氢过电位板栅合金，负极自 放电仍然不可避免，氢气在电池内会逐步积累。安全控制阀是 VRLA 电池的十分重要的元 件。安全阀的开阀压力要求在 10—49kpa 时，阀门自动开启而进行排气，当电池内气压降 至 10kpa 以下时，阀门自动关闭。电池内保持一定的正压，有利于氧气在负极的复合，防 止空气进入电池而增加负极的自放电，同时也防止电池内水分的损失。由于这种安全阀的必 要性，所以才称为“阀控式”密封铅酸电池。

　　答：电池从出厂到使用，一般要经过 1—2 个月，甚至更长的时间，电池在存放期间由于电 池内部的自放电等自发反应，消耗了一部分电量，达不到额定容量值，所以初次使用前，最 好进行补充充电，以免顾客误认为是容量不足。

　　答：铅酸电池是一种使用最广泛的电池，它以海绵状的铅作为负极，二氧化铅作为正极，我 们把这二种物质称为活性物质，用硫酸水溶液作为电解液，它们共同参与电池的电化学反应。

　　答：铅酸蓄电池不同于其它二次电池，它无记忆效应，所以，无论电池处于何种荷电状态， 都可直接进行充电，无须放电，而且经常补充电是对电池寿命有益的，相反经常较深度放电 才充电则对电池寿命有较大损伤。这一点要特别注意。

　　答：勤充电对循环寿命是有益的，但就目前市场上大量流通使用的充电器来讲，由于受价格 因素及技术水平等影响，充电器存在故障率高，可靠性差，精度低等缺陷。因此，有时勤充 电反而影响电池的使用寿命。将电池放空再充电，充电次数虽然减少，但放电时由于单体电 池之间总会存在差异可能造成某些单格过放电，过放电池充电接受能力会大大降低，引起充 电不足的故障，另外由于放完电再充电，充电器重负荷时间长，易损坏充电器。因此，综合 上述，我们认为蓄电池放出电量的 50－70％时进行一次充电是较合理的，对电池的寿命有 好处。

　　答：过充电即蓄电池充电，充满了还继续充电，多出部分即是过充电量，过充电主要是产生 电解水的副反应，由于电池正极产生氧气转移到负极发生氧复合反应，会发生热量，因此过 充电量实际转换成热量使电池温度升高，若不加以控制，会造成大量失水，严重者温度急剧 上升，甚至变形等故障。欠充电通俗讲就是未充饱电经常处于充电不足的情况下，电极就会 逐渐形成一种粗大坚硬的硫酸铅，它几乎不溶解，即产生所谓的“不可逆硫酸盐化”，使用普 通的方法无法充进电，因此容量会一次一次地快速衰减。

　　答：电池电压与容量是两个概念，比如：三节 12V、12AH 的电池，可以串联组成 36V、 12AH 的电池组，而并联则组成 12V、36AH 的电池组。12AH 的概念就是这个电池可以 以 12A 电流放电 1 小时，或以 1.2A 电流放电 10 小时。

　　答：电动车用充电器一般是 36V 铅酸电池恒流恒压充电器：主要参数为：220V 交流输入， 输出最高电压 42V、充电电流为恒流方式 2.2A，当电池电压充至 42V 时，则自动转为涓 流方式了，且有充满指示。

　　答：普遍是采用二段式（恒流—恒压限流）、三段式（恒流—恒压—浮充）这两种充电方式。

　　答：恒流段：最大充电电流 1.6A±0.1A（有的充电器为 1.9A±0.1A）；

　　浮充段：当充电电流降到 0.3A±0.1A 时，恒定电压由高电压转换到浮充电压，浮充电压值 为 44.1V±0.6V（有的充电器加有脉冲充电）

　　不同充电器制造厂生产的三段式充电器参数略有不同，但充电方式基本上是一致的。

　　答：首先检查一下充电器的插头与电池盒的充电插头有没有插紧。如果确实没有问题，可检 查一下电池盒上面的保险丝管是否有松动接触不良现象。另外，有的车型要把电池锁打开才 能充电。如果以上现象都排除，考虑一下充电器输出线是否开路，检查充电器是否坏了、也 有电池损坏的可能。

　　答：新近买的电池，其充电时间较长，可能要 7—8 小时。如果您骑行的路程不长，又每天 充电，那么充电时间可能只要 2—3 小时。当充电器的绿色指示灯亮时，表示电池的电基本 充满。但是，我们建议您再让它浮充 1—2 小时，这样使用效果会更好。电动车耗电很省， 一般国家规定为每 100 公里耗电 1.2 度左右。

　　答：理论上说，涓流充电是指一种充电速率高至使电池完全充满电、低至可避免过度充电的 充电方式。维持充电也是描述涓流充电的一种方式。

　　A． 当取下电池充电时，请注意不要用手或拿着金属制品去同时触摸电池盒底下的两

　　E． 使用充电器时，应防止任何液体和金属屑粒渗入到充电器内部，还需谨防跌落及被 撞击，以免造成充电器损坏。 F． 充电器内部含有高压电路，请消费者不要擅自拆卸。 G． 充电时，您若闻到异味或明显感觉充电器外壳的温度过高，请立即停止充电，并送 至指定维修点检验。 H． 请不要用其它品牌的充电器给电动车充电，以免造成不必要的损坏。 76. 怎样充电更能延长电池的使用寿命？ 答： a） 勤充电，避免“深放电”。骑行电动车要养成当天使用当天充电的习惯，每天骑行不管多 远都要将电池里的电补充满，造成不要等用光能再充电。 b）不要在电池倒置的状态下充电。 c）长期不用，要每过一个月充一次电，就是说如果长期不骑要先将电池里的电充满，然后 存放，切忌不能在亏电的状态下存放。存放时间没超过一个月就要补充一次电。 d）充电时要用配套的充电器。 e）尽量一次将电充满。有许多用户会出现充电过程中要骑行电动车的情况，如确实需要应 在骑行完后立即充满。 f）充电时，充电指示灯显示满电时不要立即拔下来，再浮充 2—3 小时。 77. 如何使用才能延长电池的寿命？ 答： A. 在电动车上桥、爬坡，或在顶风行驶时，应该辅以人力驱动，防止电池供电陡然增大。 B. 在刚上车骑行，或行驶途中紧急刹车止速后又要骑行时，最好用脚蹬几下，等电动车有 一定车速后再加以电动骑行。尽量不要使电动车在静止状态下直接使用电力启动。 C. 在骑行中，若需加速时，应缓慢旋转调速把，避免直接加快至最快档。在路况允许的情 况下，尽可能使电动车以最高速度行驶。 D. 在骑行中，尽量避免频繁刹车、启动，在道路拥挤时多用脚蹬驱动。这样不仅增加了续 行里程，提高了电池使用效率，同时延长了电池的使用寿命。 E. 经常充电，使电池经常处于充满状态，有条件的用户要做到随用随充。 F. 准备长期不用的，应将电池充满后存放，并定期（一个月）补电。 G. 电量显示电池已没电了，一段时间后，您会发现电池又有小量电压，称为“回升电压”， 用户不要使用这“回升电压”来行驶。 78. 电动助力车电池使用时需要补液吗？ 答：一般情况下无需补液，由于电动助力车铅酸密封电池属一种阀控密封电池，正常使用过 程中发生氧复合反应，使其水耗量极少，在正常寿命期间无需补加电解液或水。但由于受使 用环境条件和充电的影响可能会有一些电池失水量较大，甚至发生 现象，此时应对其补

　　加电解液或纯水，补加电解液密度为 1.05g/cm 的稀硫酸或纯水，使失水较严重的电池重 新恢复正常。补液后还应将多余的游离液抽出。 79. 有人担心蓄电池废弃会产生二次污染，怎么办？ 答：不可分解的废弃物可能造成二次污染，这是值得社会关注的环境开题，例如生活垃圾和 废弃家电处理不当都会形成二次污染，但是，由于废旧的蓄电池有很高的利用价值，专业处 理工厂收购的积极信很高，流如社会造成二次污染的概率极小，相对于其它产品而言，电动 自行车蓄电池的二次污染不会成为突出的社会问题，但尽管如此，我们也应尽量做好各种防 范工作，例如建立电池回收的社会机制和尽可能地延长蓄电池服役时间做到物尽其用等等， 力争使电动自行车成为纯净的绿色产品，共创美好未来。 80. 如何对电动自行车电瓶做保养？ 答：电瓶在电动自行车上安装要牢固，以防骑行时电瓶受振动损害；经常清除电瓶盖上的灰 尘、污物，注意保持电瓶干燥、清洁，以防电瓶自行放电；绝对不能让电瓶长期处于电量不 足的状态，并且要养成每天晚上为电瓶充电的良好习惯；电动自行车刚启动时，要用脚踏助 力启动，以免放电电流过大而损坏电瓶；骑行时，要注意不能让电瓶放电，过放电容易引起 电瓶严重亏电，从而大大地缩短其使用寿命。电动自行车上一般都设有欠压保护功能，当电 瓶电量显示器只有一只显示灯亮时，应立即对电瓶进行充电，以免电瓶过放电。 81. 电池盒内的连线过细会产生什么影响？ 答：一般电池盒内的连线mm 平方，并且线端应焊接牢固，如过细或虚 焊会出现控制器得到电压偏低，骑行无力，过早欠压，线路发热等现象。当出现上述特征时， 如果整车外部电路无问题时，请打开电池盒，查看是否为此处原因引起。 82. 温度对电池性能有什么影响？ 答：电池的充电、放电时，在电池电极上发生电化学反应，温度越高，电池各活性物质的活 度增加，电解液粘度降低，电阻减小，因此电化学反应容易进行，反之则不容易进行。放电 时温度越低，放出容量越低，在特别低的温度下，放出容量将大幅度下降，温度高则相反； 充电时温度越低，充电接受能力越差，要求充电电压较高，才能充足电。反之温度越高，充 电接受能力越好，易造成过充电，因此要求降低充电电压，才不至于造成过充电。此温度的 变化，直接影响电池充电的放电性能。