踏板摩托车有什么缺点和不足？你为什么不喜欢踏板车？？？这个问题问得很诡异………………就好像在问，你为什么不喜欢吃猪大肠，你为什么不喜欢吃牛肚，你为什么不喜欢啃羊排，你为什么不喜欢吃米饭，你为什么不喜欢喝啤酒，你为什么不喜欢吃淡水鱼

　　这种本身没有任何原则问题的事物，总有人喜欢，也总有人不喜欢，我认为本身这个问题没有讨论的价值

　　假如我拿出一个TMAX踏板车，我觉得没有人会不喜欢，我要是再拿出一个SRV850踏板车，应该更没有人会不喜欢，除非这个人咬着牙说，你拿TMAX跟我换黄龙我也不换，我就是不喜欢踏板车，打死我也不换——那我觉得这个人大概脑子是有点毛病了

　　你如果问，踏板车有哪些缺点、短板、不足之处，有很多车友可以好好回答这个问题，但为什么一定要说不喜欢？所以我提交了这个问题的修改，改成踏板摩托车有什么缺点和不足

　　油箱偏小，续航短，市区型小踏板常见4、5升出头的油箱，百公里3升算，一百多公里就要加油，但这在城市并不是什么大问题

　　轮子小，离地间隙小，通过性差，越野能力基本为零，但这在城市也并不是什么大问题

　　大多数踏板没有ABS，这个确实是个问题，期待它早日普及，现在基本只有200cc以上的踏板车才会配ABS

　　同排量跨骑车，踏板车加速能力和极速能力略差，没办法，CVT传动根子里的毛病，当然了TMAX这种就当我没说过上面的话

　　轴距短，前轮倾角小，拖曳距小，高速不稳，但这在城市里反而是优点，因为非常灵活

　　也就以上这些吧，而在操控上，踏板车的操控特性和原则与跨骑车是一致的，甚至和哈雷都是一致的，都需要同样的操控动作，只不过有幅度大小的区别而已，压弯照压，金卡纳照绕，说踏板车没有操控的，只能说你技术还不过关。

　　打个不是特别恰当的比方，就像是全套银刀叉和廉价快餐店里的软趴趴的塑料刀叉，用法是完全一样的，如果非要说塑料刀叉不算刀叉，用法也不是一手割一手叉着吃，那就是扯淡了。顶多是高档银刀割两下，塑料刀得拉四五下，银叉子一戳就进，塑料叉子得用力点怼，但是原则上塑料刀叉是不可能用筷子的模式去使用它的，它材质再差，形状再简陋，它也永远是按照刀叉的使用模式去设计的。

　　就像踏板摩托车，它再简陋，轮子再小，动力再差，它也是两轮的，后轮驱动的，前轮正倾角的，前轮转向的，右手管油门的，拐弯需要往弯内侧压下去的一种机动车，这可不就是摩托车么？就像一个谚语：一个动物走起来像鸭子，看起来像鸭子，叫起来像鸭子，那它就是只鸭子。

　　每一种摩托车都有它存在的价值和意义，以及发展的历史和内在的文化，我就很喜欢踏板车，小踏板市区代步无敌，大踏板长途巡航舒适，没什么可不喜欢的。

　　为啥？同样市区代步，一台小踏板，50cc，一台宝马拿铁，你公司里发新年福利，一桶色拉油，十斤大米，两提卫生纸，你还要去接媳妇，她公司发了一箱卫生巾，你选择50cc踏板还是宝马拿铁？

　　长途巡航，你是选择宝马拿铁还是光阳赛艇250？我宁可选择赛艇250，屁股老腰脖子不受罪

　　最后补充一下，四冲程踏板车是有发动机制动的，而且也有让它能高速空档滑行的办法，无论从理论还是实践上，我都有充分的经验，有人看的话我再慢慢写

　　评论区有数量庞大的两位观众说要看…………哈哈哈哈哈，那我就写吧，反正闲着也是闲着，按逻辑来巩固一下自己的知识也好。

　　提醒：要看懂下文，需要对踏板车的基本CVT结构有一定概念，否则就是看天书，不懂的地方，或者我说错的地方，大家评论区见：

　　1.发动机制动是什么现象？不就是俗话说的后轮牵着发动机转吗？想象一下档车，离合结合着，后轮转动，通过链条和变速箱硬连接，最终牵动了曲轴，曲轴拖动活塞，因为节气门关闭，气缸得不到进气，活塞由此产生了阻力（具体四个冲程里面如何产生阻力，为啥二冲车收油就没有阻力，这个放到别的话题里讲，太理论了这个）

　　3.首先，构成发动机制动的条件，参考档位车来讲，就是车子有惯性拖动后轮，后轮到离合机构有连接，离合到曲轴有连接，那么踏板车在收油之后，是满足这些条件的，尽管在皮带传动中有滑动摩擦的损耗，但仍然是构成连接的。

　　4.首先看踏板车的后轮，在行驶中，皮带驱动后离合，后离合甩块因为离心力张开，张开后摩擦并顶住碗公，碗公驱动齿轮箱输入轴，通过齿轮驱动后轮。

　　5.那么收油后，后轮状态按照上面的程序反过来看，后轮通过齿轮箱驱动输入轴，输入轴带着碗公转，关键一点是，这时候因为后离合盘仍在旋转，所以甩块还是张开并顶着碗公的，那么碗公转了，后离合盘也还是跟着转，并且带动皮带转动，因为皮带这时是被后离合盘的大弹簧夹紧着的

　　6.确定了收油后，皮带仍然被后离合拖着转，那么再来看前普利盘。这个时候普利盘也同样被皮带拖着转，但要注意的是，普利盘没有弹簧夹紧皮带，只是靠普利珠在离心力作用下对普利盘的下压力去压紧皮带（这里其实还有一个后离合压紧皮带后产生的张力对普利盘的额外摩擦力，并且靠这个力来产生变速效果，但是也比较理论和复杂，和发动机制动力无关，暂且不说它），所以压紧力不大，并且随着车速降低，这个压紧力是越来越小的，但要认清一点，这个时候皮带还是对普利盘有摩擦力，并且带动普利盘转动的

　　7.好了，普利盘转了，曲轴也就被带着转了，曲轴转了，就有活塞产生的发动机制动力了

　　8.那么什么时候这个发动机制动力会解除呢？如果是档位车，只要一捏离合，就解除了，那么踏板车什么时候会截断这个摩擦力关系链呢？

　　9.答案就是，当车速已经降得够低，后路离合甩块被弹簧收回的时候，脱开实时伴随后轮转动的碗公，就相当于档位车捏下了离合手柄

　　10.手头有踏板车的，可以去试一下，行驶中收油后，会有一个不像档位车那么明显的发动机制动力，就是因为上面我说的，皮带的滑动摩擦损耗，但绝对不是空档溜车那种无阻力滑行

　　11.在车速快要停下来之前，会感觉到一个明显的临界点，车速低了，转速也低了，离合甩块会有一个瞬间脱开的时刻，车子这时才会完全失去发动机制动力，变成空档无阻力滑行。如果你的传动系统正常，并且不是电控变速，那么这个现象是必然存在的，请细心感受。我甚至可以告诉你，常见125踏板的脱开转速是2700转到2900转左右，正好也差不多是起步时，碗公即将结合上离合甩块的转速，我们是不是可以想象一个理想状态，摩擦力是可以无损的正向和反向传导的呢？这样是不是就可以大略上等同于档位车的后轮，链条，离合，齿轮，曲轴的硬链接呢？这样子就好理解了吧？

　　12.按照这个模拟的大略等同的档位车发动机制动理论去分析，实际上踏板车还多了个功能，当转速够低就自动脱开离合，避免憋熄火，而档位车就非得自己捏下离合脱开硬连接不可，否则就会因为转速太低而憋熄火

　　14.理论上来看，很简单，只要脱开后轮离合甩块连接，就可以空档滑行，但是在行驶中，甩块是始终和碗公连接在一起的呀，如何脱离呢？

　　15.是的，没办法，那么换个思路，如何使得后轮离合在不甩开，不连接碗公的情况下，让踏板车进入高速滑行状态呢？

　　16.聪明的人肯定已经想到了，老子从山顶上熄火溜下来不就好了吗！没错，熄火的话曲轴不转，普利盘不转，皮带不转，后离合自然也就不转了，后离合不转，甩块不甩开，碗公就自由了，就空档了

　　17.然而，不熄火也是可以的，哈哈哈哈哈，因为，只要转速不到临界点，普利珠就甩不到足够的高度，就不会给普利盘足够的压力，就不会压到皮带，皮带就不会转，后离合盘也就不会转，甩块也就甩不出来，碗公和后轮仍然是自由的空档滑行

　　18.有兴趣的可以在确保安全的前提下试一下，找个山坡，发动，怠速，往下溜，哪怕你滑到70码80码，只要转速不变，踏板车就始终还是空档滑行，但如果你拧了一小把油门，让后离合的转速到了临界点，甩块出来了，擦到碗公并且被碗公带动转起来了，那就回到了上述第4条的状态，变成了有发动机制动的滑行

　　那些说踏板不用换挡不是摩托的，自动挡汽车就不是汽车了？说下坡发动机制动就不是摩托车，求求你告诉我谁规定下坡发动机制动就不是摩托的，我tm都要笑死了。用不用看看行驶证写的是什么？国家都认可踏板为“摩托车”，你不认可，你算老几？

　　虽然大排量很帅，声浪很骚，但是这个破鸡脖路况，二百米堵半小时，捏离合捏的我想哭，开始怀念我那逝去的鬼火那是我逝去的青春，那天我回家，二狗扯着我看他那新买的弯梁，卧槽，着东西，真好，骑着不腰疼，换挡不用离合，减油门直接踩，循环挡，解决了新手找不到空挡，兼顾踏板舒适和挡车乐趣，通勤不二之选，就是排量有点小

　　“鞋上不甩泥啊！鞋上不甩泥啊！鞋上不甩泥啊！”这一个优点，就是我选择踏板通勤的核心原因，其余都是浮云。

　　坐标西安，雨天就不用说了，即使是晴天，马路的脏土常年被勤劳的洒水车和成泥浆，每天通勤路上都会被甩的满鞋满裤腿的泥污。