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　　免费在线年摩托车行业市场需求分析及未来5年（2021-2026）摩托车行业发展预测报告 2021年摩托车行业市场需求分析及未来5年（2021-2026）摩托车行业发展预测报告 作者：E报告 2020年10月 2021年摩托车行业市场需求分析及未来5年（2021-2026）摩托车行业发展预测报告 PAGE 20 第一部分 2021年摩托车行业市场需求分析 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1序言 4 2行业概况及市场分析 5 2.1中国行业市场驱动因素分析 5 2.2行业结构分析 5 2.3行业PEST分析 5 2.3.1政策因素 5 2.3.2经济因素 6 2.3.3社会因素 6 2.3.4技术因素 6 2.4行业市场规模分析 7 2.5行业特征分析 7 3行业政策环境 8 3.1政策将会持续利好行业发展 8 3.2行业政策体系趋千完善 8 3.3一级市场火热,国内专利不断攀升 8 3.4宏观环境下行业的定位 8 3.5“十三五”期间取得显著业绩 9 4产业发展前景 10 4.1行业市场规模前景预测 10 4.2行业发展进入大面积推广应用阶段 10 4.3行业市场增长点 10 4.4细分化产品将会最具优势 10 4.5产业与互联网等产业融合发展机遇 11 4.6人才培养市场大、国际合作前景广阔 11 4.7巨头合纵连横,行业集中趋势将更加显著 11 4.8建设上升空间较大,需不断注入活力 12 4.9行业发展需突破创新瓶颈 12 5行业竞争分析 13 5.1本行业国内外对比分析 13 5.2中国行业品牌竞争格局分析 13 5.3中国行业竞争强度分析 14 5.3.1行业现有企业竞争情况 14 5.3.2行业上游议价能力分析 14 5.3.3行业下游议价能力分析 14 5.3.4行业新进入者威胁分析 14 5.3.5行业替代品威胁分析 14 5.4初创公司大独角兽领衔 15 5.5上市公司双雄深耕多年 15 5.6互联网巨头综合优势明显 15 6行业存在的问题分析 16 6.1政策体系不健全 16 6.2基础工作薄弱 16 6.3地方认识不足,激励作用有限 16 6.4产业结构调整进展缓慢 16 6.5技术相对落后 16 6.6隐私安全问题 17 6.7与用户的互动需不断增强 17 6.8管理效率低 17 6.9盈利点单一 18 6.10过千依赖政府,缺乏主观能动性 18 6.11法律风险 18 6.12供给不足,产业化程度较低 18 6.13人才问题 18 6.14产品质量问题 18 7行业多元化趋势 20 7.1宏观机制升级 20 7.2服务模式多元化 20 7.3新的价格战将不可避免 20 7.4社会化特征增强 20 7.5信息化实施力度加大 20 7.6生态化建设进一步开放 21 7.6.1内生发展闭环,对外输出价值 21 7.6.2开放平台,共建生态 21 7.7呈现集群化分布 21 7.8各信息化厂商推动行业发展 21 7.9政府采购政策加码 22 7.10个性化定制受宠 22 7.11品牌不断强化 22 7.12互联网已经成为标配“风生水起“ 22 7.13一体式服务为发展趋势 22 7.14政策手段的奖惩力度加大 22 8产业投资分析 24 8.1行业技术投资趋势分析 24 8.2大项目招商时代已过,精准招商愈发时兴 24 8.3行业投资风险 24 8.4行业投资收益 25 1序言 根据编制者的调查分析及预测,本报告将从以下九方面着手对摩托车行业过去的发展状况进行细化研究分析,并对摩托车行业未来的发展趋势进行专业的预测,以及对发展前景提出合理的建议。 2摩托车行业概况及市场分析 2.1中国摩托车行业市场驱动因素分析 摩托车市场热度高涨,其应用场景得到跨越式发展的根本原因在于技术、安全、品种的革新。行业用户需求的爆发式增长极大丰富了摩托车的应用场景。一方面, 摩托车的产业链中原料和供应商的进一步推动,有利于产业源端的重组升级,优化产业流程；另一方面摩托车技术、品质、品种的更新迭代,有利于产品的不断升级和质量改进,进一步满足用户的新需求,这些都有利千产业进一步发展。多方的推动使得摩托车应用得到爆发式发展。 2.2摩托车行业结构分析 摩托车行业的行业机构主要由原料及服务生产商、产品及服务集成商、设计规划商、行业产品与服务代理、行业的产品与服务经销商与消费者等组成。 原料及服务生产商,负责上游产品与服务,主要包括产品与服务的原厂商,包括各类原料厂商。 产品及服务集成商,负责中间服务集成,主要为上游服务的再加工,上游服务的集成。 设计规划商,负责产品与服务设计,主要为整个业务环节提供设计与规划。 行业产品与服务代理,负责行业代理,主要包括代理上游产业提供的服务、产品。 行业的产品与服务经销商与消费者,主要是行业经销商以及产品与服务的消费者。 2.3摩托车行业PEST分析 2.3.1政策因素 中央印发的《摩托车行业发展”十三五”规划》,明确要求到2021年摩托车行业将增加30%,各地方出台了地方政策,提高行业渗透率。 2021年摩托车行业成为政策红利的市场,国务院政府报告指出摩托车行业将会有利于提高民众生活质量。 2021年是摩托车行业发展过程中非常关键的一年,首先,从外部宏观环境来讲,影响行业发展的新政策、新法规都将陆续出台。转变经济增长方式,严格的节能减排对摩托车行业的发展都产生了深刻的影响,另外还有来自通货膨胀、人民币升值、人力资源成本上升等等因素的影响；从企业内部来讲,产业链各环节竞争、技术工艺升级、出口市场逐步萎缩、产品销售市场日益复杂等问题,都是企业决策者所必须面对和亟待解决的。 2.3.2经济因素 摩托车行业持续需求火热,资本利好摩托车领域,行业发展长期向好。 “十三五”规划纲要提出,经济保持中高速增长。今后五年经济社会发展的主要目标是：经济保持中高速增长,到2021年国内生产总值和城乡居民人均收入比2019年翻一番,主要经济指标平衡协调,发展质量和效益明显提高；创新驱动发展成效显著；发展协调性明显增强；人民生活水平和质量普遍提高；国民素质和社会文明程度显著提高；生态环境质量总体改善；各方面制度更加成熟更加定型。那么,在“十三五规划”的背景下,我国摩托车行业如何透视现状、铀定未来、战略前瞻、科学规划,寻求技术突破、产业创新、经济发展,为引领下一轮发展打下坚实的基础。 下游行业交易规模增长,为摩托车行业提供新的发展动力。 2019年居民人均可支配收入28228元,同比实际增长6.5%,居民消费水平的提高为摩托车行业市场需求提供经济基础。 2.3.3社会因素 传统摩托车行业市场门槛低、缺乏统一行业标准服务过程没有专业的监督等问题影响行业发展。互联, 网与摩托车的结合,缩减中间环节,为用户提供高性价比的服务。 90后、00后等各类人群,逐步成为摩托车行业的消费主力。 2.3.4技术因素 科技赋能VR、大数据、云计算、摩托车、5G等逐步从一线线城市,实现摩托车行业科技体验的普及化。 摩托车行业引入ERP、OA、EAP等系统,优化信息化管理施工环节,提高了行业效率。 2.4摩托车行业市场规模分析 2016年,中国摩托车市场零售规模为556亿元,同比增长6.4%；2017年, 摩托车市场零售规模达到646.3亿元,同比增长16.2%。我们预计,2018年我国摩托车市场零售规模将达到723亿元,未来五年(2018-2022)年均复合增长率约为11.26%,2022年将达到1108亿元。 2.5摩托车行业特征分析 通过对比摩托车属性和核心服务模式,可将中国整体摩托车行业分为四类。他们分别为创新型摩托车、创投型摩托车、媒体型摩托车、产业型摩托车和服务型摩托车。此外,由于摩托车行业仍处于初级探索阶段,整体服务模式与运营模式并不完全成熟。随看大众创业、万众创新政策红利淡出行业舞台, 摩托车服务类型回归商业本质。如何依托自身运营能力实现行业稳定发展,从而达到投资回报或商业落地的目的,成为行业核心探讨问题。在各类摩托车中,由于产业型摩托车多由企业主导,且与企业业务结合较为紧密。所以具有更高的商业落地可行性。成为行业核心探索方向之一。 3 摩托车行业政策环境 3.1政策将会持续利好行业发展 政策是重要驱动因素,在统一化进程加快、精细化管理需求加持下,需求有望迎来快速释放；同时,互联网＋摩托车、大数据与智能化应用均进入实质性落地阶段,创新业务愈加清晰；格局优化,系统复杂度大幅提升使得龙头优势更加明显,行业集中度有望加速提升,优质公司强者愈强。随着行业边际的大幅改善,集中度不断提升,我们认为摩托车行业前景广阔。 3.2行业政策体系趋千完善 近几年,国内摩托车产业发展、行业推广、市场监管等重要环节的宏观政策环境已经日趋完善。 2019年,国务院先后出台三项与摩托车密切相关的政策文件,为摩托车发展奠定了重要政策基础；中央网信办发布了关于摩托车管理的文件,在摩托车行业发挥了重要影响；针对摩托车业务形态,明确了互联网资源协作服务业务的概念,相关市场管理政策相继配套出台；工信部于2019年发布《摩托车发展三年行动计划(2019-2021年）》,提出了我国摩托车发展的指导思想、基本原则、发展目标、重点任务和保障措施。 3.3一级市场火热,国内专利不断攀升 在市场规模保持快速增长,政策支持力度明显加大的背景下,其一级市场的热度也不断提升。 同时伴随一批明星企业的迅速崛起及国内对摩托车领域的大力投入,国内摩托车技术专利数量也不断攀升,从每年新增数量来看,2007年新增专利尚不足百例,2015年迎来了爆发,至2015年全年新增专利已达到1398例,在全球处于领先地位。从目前累计专利数量来看,我国摩托车公开专利已达4000多例,明显多于其他国家和地区。技术实力的显著增强也为国内市场打开,商业化产品的迅速普及打下了坚实的基础。 3.4宏观环境下摩托车行业的定位 产业链下游端用户诉求及服务差异大 3.5“十三五”期间摩托车取得显著业绩 摩托车具有物联化、互联化和智能化的特点,因此建设摩托车,重点应关注底层设施建设,进而实现摩托车的物联化、互联化和智能化。 未来, 摩托车的建设可带来的效应,就是运转高效有序、产业经济充满活力、环境绿色节能、生产品质高效、社区生活尽在掌握。立足摩托车建设构建完善可靠的信息基础设施和保障体系,为丰富的信息化应用奠定全网为基础使信息资源得到有效利用,信息应用覆盖社会、经济、环境、生活的各个层面,使摩托车的生产、生活方式得到全面普及,人人享受到信息化带来的成果和实惠。 2018年,中央高度重视营商环境建设,围绕产业升级和企业发展的政策持续加码。这些与摩托车发展紧密相关的政策文件中,藏着未来3~5年中国经济发展的秘密。在新的市场环境下,不管是厂商还是渠道都应该顺应市场发展趋势,并结合自身特色,制定差异化的发展策略。 4 摩托车产业发展前景 随着我国城市化进程的加快,社会稳定和城市安全等问题逐渐显现, 摩托车技术是实现基础建设的关键技术。因此,随着社会经济及信息技术的进一步发展, 摩托车的应用将是未来的一个新趋势。 4.1中国摩托车行业市场规模前景预测 摩托车技术在人们日常生活、工作中的应用越来越广泛。随着我国社会经济脚步的不断加快,对于摩托车的应用需求也将越来越大。 4.2摩托车进入大面积推广应用阶段 摩托车技术在中国的发展起步于上世纪九十年代末,经历了技术引进－专业市场导入－技术完善－技术应用－各行业领域使用等五个阶段。 目前,国内的摩托车已经相对发展成熟,越来越多的被推广到各个领域,延伸出终端设备、特色服务、增值服务等多种产品及服务,产品系列达20多种类型,可以全面覆盖金融、交通、民生服务、社会福利保障、电子商务及安全等领域, 摩托车的全面应用时代已经到来。 4.3中国摩托车行业市场增长点 据不完全统计, 摩托车行业企业中有超过50%的企业提供系统集成服务,新三板中有25%的企业同时发展系统集成服务,整个市场玩家中系统集成商仍有较大空间可供攫取市场扁平化程度有望增加。 渠道、客户资源、口碑、管理、服务、技术和整合能力等是系统集成商的核心要素,对千渠道依赖性强、产品同质化程度高的摩托车行业而言,很多厂商都可以结合自身优势资源而向系统集成商发展,通过拓展服务类别和服务范围,既可以穷实已经建立的客户资源,又可以丰富／构建产品体系,提升抗风险能力和竞争力。当然提供集成服务时尽量做到服务体系轻量化、操作／管理简易化。 4.4细分化产品将会最具优势 随着各行业各部门应用的深化,用户类别的个性化、多样化锦求日益丰富,“大而全”或“小而全”,要括摩托车各管理模块的行业管理系统一统江山的格局终将被打破,专业化细分将是摩托车相关项目建设的大势所趋。在各个行业信息系统中将有更多的环节可以做成相对独立的系统并分割市场,交通信息系统、政务信息系统、电子商务系统、社交娱乐系统等也在不断发展、提升。软件开发商将可以凭借对某一细分专业的深入研究与优势,在市场取胜。 4.5摩托车产业与互联网等产业融合发展机遇 未来互联网对摩托车的影响将会更加深远。企业利用“互联网+”平台技术提升网络化服务水平,强化自己的竞争力。摩托车电商将会迅速发展。行业建立摩托车质量安全大数据和互联网监管技术平台,对摩托车质量及重要安全性指标的实时有效监控,实现摩托车监管事前、事中、事后的紧密衔接。 繁荣供给业态。继续支持摩托车产业与健互联网等产业融合发展,丰富摩托车产业新模式、新业态。 这是目前社会资本较为关注的, 摩托车产业与其他关联产业融合发展带来的发展机遇,目前的互联网＋、直播+、移动+、电商+、5G+等等,都是摩托车产业与关联产业融合发展的案例,这是让摩托车产业真正推动消费转型升级的重要抓手。这几大产业融合发展,将产生无数的摩托车产业的新模式、新业态。 从这里,我们可以看到,国家开始真正落实和推动摩托车产业的发展,而之前,一直摩托车盈利模式单一,行业感到很迷茫,找不到发展的方向,虽然非常努力,但却得不到应有的回报,让很多人一度失去了坚持下去的信心。而支待摩托车产业与关联产业的融合发展,并出台具体、有效的支持政策,将对推动摩托车产业的发展起到巨大的作用,将让摩托车产业找到新的盈利点,建立新的摩托车产业发展盈利模式和发展模式。 4.6摩托车人才培养市场大、国际合作前景广阔 强化人才支撑,推进摩托车相关专业摩托车体系建设,建立以品德、能力和业绩为导向的职称评价、技能等级评价制度,拓展摩托车专业人员职业发展空间,增强其职业荣誉感和社会认可度,推动各地保障和逐步提高摩托车从业人员薪酬待遇。不断壮大以专业人才、技术工作者、服务工作者的摩托车队伍,将会是未来行业发展的一大趋势。 人才,特别是专业人才,是摩托车产业发展的基础,目前,人才已经成为制约摩托车产业发展的重要因素,如何解决摩托车专业人才的难题,不仅需要完善院校的摩托车专业人才的摩托车体系,建立适应市场需求的摩托车专业,给摩托车专业人才正确的导向,还需要建立摩托车专业的职业类院校,培养专业的服务人才,目前国内还没有完善的培养人才的教学和实践体系,需要积极引进国外成熟的摩托车专业人才的摩托车体系,深入研究,并结合国情,建立一套适合国情,具有国际化的摩托车产业人才培养课程和实践体系,目前中国摩托车技术联盟正在与美国、日本、澳大利亚、加拿大、意大利等国洽谈,交流专业摩托车人才的培养体系方面的合作,并达成初步意向,引进国外的摩托车技术人才培养,是快速建立我国摩托车人才培养体系的重要途径。 4.7巨头合纵连横,行业集中趋势将更加显著 目前摩托车行业基本上被少数巨头所把持,巨头市场地位稳固,只要不犯错后来者基本上难以撼动其领先优势。 各大服务商在不断进行技术创新的同时,还积极合纵连横寻找盟友,整合各自服务与客户资源,优势互补。巨头通过抱团实现资源共享从而为客户提供更加全面优质的服务,实现共嬴,用户从影响力、服务能力和可靠性角度也更愿意选择巨头联盟的产品,强者恒强市场集中度加速提升。 4.8建设上升空间较大,需不断注入活力 目前,我国摩托车产业发展水平尚有上升空间。据调查,我国总体摩托车的产业发展与活力水平指标的平均得分率为39.17%,其中企业创新政策和信息化政策支撑水平两个二级指标的得分率分别为38.80%和32.40%;电商交易商贸总额占比达到了摩托车整体业务的一半以上。摩托车产业发展需要不断注入活力,企业创新和企业信息化正式活力的源泉。而在企业创新方面,除摩托车企业自发性形成创新氛围,推动摩托车产业创新外,还需相关部门加以鼓励和引导。 4.9行业发展需突破创新瓶颈 摩托车发展的一个趋势是智慧与生态将成为新标准和新亮点。这种趋势可以从三个层面上来看,一是客户的要求,从业人员对摩托车的要求越来越高,对服务要求越来越精细化；二是政府的管理目标,原来只是为企业做好行业铺垫就行了,现在不行了,除了高品质的基础设施载体,还需要对行业规范、行业前景、行业趋势等方面有明确的方向指导,管理要求在不断提高；三是投资人的期望值,低端技术的产品价值现在很难提高,所以很多企业都在进行腾笼换鸟,通过产业升级来提高品质,来提高价值。因此摩托车需要不断的提高自身的创新能力,突破行业瓶颈,实现高质量发展。 5 摩托车行业竞争分析 目前,我国摩托车领域主要有独角兽为首的初创公司,上市公司和互联网巨头三个大阵营。三方阵营不断加码布局摩托车相关行业,推出了一系列针对不同应用场景的摩托车产品,涵盖了安防、金融、商业等各个行业应用领域。 5.1摩托车行业国内外对比分析 国内外摩托车的目标客户都锁定在早期、特定行业、具有商业前景的企业,致力千为其提供成长初期缺乏的资源,以协助其实现商业价值快速增长。根据价值链管理理论,可将商业模式内涵拆分为价值定位、价值创造、价值实现与价值传递等维度。尽管在这四个维度内国内外摩托车存在普遍的核心诉求,但受限千体制、经济与文化等方面差异,国内外产业摩托车的探索方向及落地形式有所不同。国外摩托车更注重创客文化及高技术投资回报,倾向于以获取企业股份或抛售在企业股票收获溢价作为主要的盈利方式,并形成持续自助经营能力,通过技术积累与项目展示收获口碑；国内摩托车紧密围绕政策导向和产业价值定位制定预期发展目标,通过打通产学研加速资源交换与聚焦,为企业获得收益,不断积累资源与品牌影响力形成雪球效应。 5.2中国摩托车行业品牌竞争格局分析 在不同应用领域, 摩托车行业品牌的知名度不一样。按照摩托车技术的应用维度分析,可以分为政府、企业和个人消费者,其中政府部门一般希望摩托车技术应用在智能安防领域,应用场景复杂,对准确性的要求较高；个人消费者应用场景复杂性低,但对消费体验要求较高。按照摩托车技术的供给维度分析, 摩托车技术能够提供的产品主要划分为工程项目、硬件及软件技术。 伴随中国经济增长进入换挡期, 摩托车产业的发展步伐与全国经济形势一致,也将从高速发展向中低速发展转变。中国摩托车经过30年的高速增长,正面临着转型升级重要时期, 摩托车行业已经进入了品牌竞争时代。摩托车市场竞争从区域、类别、局部已经上升为品牌之间的立体战。强化和加快品牌建设,建立更高层面的品牌内涵,实现更高效的系统化品牌工程成为品牌摩托车企业必走之路。 5.3中国摩托车行业竞争强度分析 5.3.1中国摩托车行业现有企业竞争情况 目前, 摩托车行业中企业数量不多,且各自应用于不同的细分领域,相互之间竞争压力较小。 5.3.2中国摩托车行业上游议价能力分析 摩托车行业的主要原材料包括电子元器件、线材、电脑配件、包装材料等,该类产品多为通用、标准化产品,供应商众多,竞争充分,因此, 摩托车行业对上游议价能力较强。 5.3.3中国摩托车行业下游议价能力分析 摩托车行业下游应用主体包括个人、企业和政府机构,应用领域包括金融、安防、摩托车、交通、社交娱乐、社保等,由千下游用户数量多, 摩托车行业对下游议价能力较强。 5.3.4中国摩托车行业新进入者威胁分析 新进入者在给行业带来新生产能力、新资源的同时,将希望在已被现有企业瓜分完毕的市场中赢得一席之地,这就有可能会与现有企业发生原材料与市场份额的竞争,最终导致行业中现有企业盈利水平降低。 5.3.5中国摩托车行业替代品威胁分析 两个处千同行业或不同行业中的企业,可能会由于所生产的产品是互为替代品,从而在它们之间产生相互竞争行为。 5.4初创公司大独角兽领衔 国内摩托车创业公司的商业模式,主要是面向B端提供基千软件的解决方案,满足个性化衙求。摩托车领域的大多数创业公司,早期都是从零开始接触产业,大多不能直接进入已然成熟的硬件市场,而只能作为增值服务提供方,在软件层面与硬件厂商进行合作。但随着摩托车技术得到突破,一批优秀创业公司凭借领先的技术优势率先对商业模式进行探索,对新兴应用市场实现了初步开拓。 其中,XXX公司、AAA公司凭借领先的技术优势切入市场,通过融资获取资金,一举成为摩托车领域的独角兽。 从业务领域看,独角兽主要集中千政务、民生、金融等大应用场景。不过,独角兽公司各有技术优势,因此多在各自擅长的领域进行深度布局。XXX科技侧重在金融、安防、移动互联网和手机领域；AAA科技侧重在金融、安防、医疗和交通领域； BBB科技侧重在金融、安防、零售、出行等领域；CCC科技侧重在金融、安防、酒店,以及其他创新领域。 5.5上市公司双雄深耕多年 ZZZ企业拥有摩托车领域全产业链,产品和软硬件一体化结合解决方案更加贴近实际场景应用,从摩托车整体系统角度出发,在产品设计、产品迭代、产品应用上都进行了精细优化,具有准确率高和效率高等特点,解决了目前的摩托车技术准确率和稳定性差的缺陷,具有很强的环境适应能力。 YYY企业作为摩托车领域第二大厂商, 摩托车技术打造了从精细化应用方案,大大提升摩托车产品的效果。此外,依托千公司在平台上深厚的软硬件研发能力,形成了一系列基千摩托车的智能化产品,包括前后端的摩托车结构化、立体化和市场化产品,在摩托车领域拥有全产业链布局。 5.6互联网巨头综合优势明显 与全球互联网巨头类似,国外互联网巨头近年来也纷纷进军摩托车市场。互联网巨头在竞争过程具有资金、品牌、技术等多方面优势,综合优势明显。同时基于自身在C端市场长期积累,C端优势明显,更有可能率先打开C端市场。 互联网巨头在摩托车技术方面的布局呈现两条主线：通过重金引入行业领军人物打造自身技术,凭借强大影响力及雄厚的资金对优质企业进行直接收购或投资。 6摩托车行业存在的问题分析 6.1政策体系不健全 国内摩托车的政策体系、绩效考核体系、以及执法监管体系仍很不完善,在体制、政策、法规方面有待进一步健全。以摩托车行业为例,虽然任务目标定了,但是很多城市并没有出台相关措施。摩托车行业标准、行业规范、行业制度等措施都未出台,产品和技术的操作准则也没有明确的指导。摩托车行业空有地方的区域标准,却没有统一的国家标准,行业规范性成为空谈。另外,有利于摩托车的价格、财税、金融等经济政策还不完善,基于市场的激励和约束机制不健全,创新驱动不足,企业缺乏摩托车行业发展的内生动力。 6.2基础工作薄弱 摩托车标准不完善,行业相关技术积累和基础设施都比较薄弱,相关体系建设滞后,管理、规范、产品、监测等能力亟待加强。目前而言, 摩托车管理能力还不能适应工作需要。 6.3地方认识不足,激励作用有限 一些地方对摩托车的紧迫性和艰巨性认识不足, 片面追求经济增长,对调结构、转方式重视不够,不能正确处理经济发展与摩托车的关系, 摩托车工作还存在思想认识不深入、政策措施不落实、监督检查不力、激励约束不强等问题。 6.4产业结构调整进展缓慢 近年来,尽管我国政府颁布了有利于摩托车的资源环境税收政策和消费税的结构调整政策,但是由于这两种税收的作用对象狭窄,因而对摩托车主要服务和产品的生产及推广使用收效不大。可喜的是,企业所得税的两税合一,内外资企业同等待遇解决了多年来我国内外资企业面临的两套税制问题。两套税制把大量的税收优惠给与了外资企业,而未能按国家的宏观政策导向建立税收优惠。这种税制安排不仅造成了内外资企业的税负不公,而且对国家鼓励的摩托车行业发展,对行业的高效率利用都是极其不利的。此外,我国的进口税收政策也存在类似的问题,亟待解决。 6.5技术相对落后 因为国内摩托车行业产业占比较大,单位GDP能耗较高,例如摩托车设备占50%,生产过程中精密技术、核心组件等与国际先进水平差距较大,行业生产耗能和技术投入高于国际水平,例如设备的核心组件的研发,国内生产设备的投入是国际水平的1.93倍。 6.6隐私安全问题 信息泄露的可能性必然存在。无论是线上数据库被破解或是生产运输物流等过程中,都可能导致信息泄露。不过业内人士表示,就目前而言,窃取他人特征信息,用来破解摩托车系统,破解成本过大。就未来发展趋势而言, 摩托车行业技术将会不断成熟,攻击摩托车系统越加困难。 技术本身的“双刃剑”属性不可避免地让摩托车行业存在隐私泄漏风险。在即将进入的新产业年代,便利与风险总是并存的,用户要牢记”技术有风险,应用衙谨慎个人要采取有效措施有效保护自身信息才是王道。 对千用户而言,隐私是一大问题。用户的数据是统一存放在应用后台的,后台能够看到每个用户的信息,对于用户而言,如何保证这些数据不被别人恶意利用就成了一个非常大的问题,这需要技术部门的不断完善才行。 6.7与用户的互动需不断增强 随着用户侧、产业服务侧需求与服务的快速发展,尤其是随着摩托车行业技术的大量投产使用, 摩托车数据流和信息流的双向互动不断加强,对行业运行和管理将产生重大影响。一是需要亚点研究由此带来的传统产品特性的改变,建立数学、物理模型,解决行业用户迫切衙要解决的相关问题；二是需要大力探索配套政策与商业运营模式,适应急速变幻的用户需求,丰富服务内涵,拓展摩托车行业服务领域和内容,促进摩托车行业服务效率的提升,实现可持续发展。 6.8管理效率低 首先缺乏管理工具,流程还靠线下。摩托车行业相关企业的很多产业流程等都是线下通过表格来管理,各方衙求都是通过电话进行沟通,这种传统的管理方式不仅效率低下,而且容易出错,也会造成人工成本的浪费。缺乏 ERP、OA等最基本的管理工具,直接导致运营成本高,效率低下。 其次运营团队欠缺,管理经验不足。由于传统的摩托车行业的运营方,仍然是靠行业增量红利去盈利,比如一味的开拓增量市场等。对运营的重视程度不够,以至千运营团队欠缺。另外也不像大部分互联网公司那样能吸引到优秀的运营人员,本身重资产轻运营的模式也决定了摩托车行业在互联网＋时代走的很慢。 最后资产认识不清,变动无迹可循。摩托车行业除了硬件设备、各种资产设备以外,企业、用户以及由此产生的各种数据,都是行业资产,这些资产的原始情况,变动情况,生命周期如果无记录的话,就会导致管理无迹可循。 6.9盈利点单一 现有的摩托车行业盈利场景无外乎产品,服务增值费用,盈利点还是停留在行业本身层面,要想拓展新的盈利点,必须转变思路,打造更多新的场景。 摩托车运营方需要突破“信息展示“思维,认识到摩托车本质上是行业数据宏观服务汇聚,围绕摩托车行业不同的人群进行打造,全面感知用户的衙求,并通过PC,APP,微信等不同的终端给用户提供全方位的服务。 6.10过千依赖政府,缺乏主观能动性 很多地方的摩托车行业的基础设施建设往往依赖于政府投资,使得市场配置资源的基础性作用难以发挥,无法激发社会力量参与摩托车行业的建设,很多企业还依靠长期的政府补贴来维持生计,难以从自身的产品和服务创新中找到自力更生的源动力,这种现状将导致摩托车行业的建设难以持续推进。 6.11法律风险 摩托车行业的应用地域弱、信息流动性大,信息服务或用户数据可能分布在不同地区甚至是不同国家,在政府信息安全监管等方面存在法律差异与纠纷；同时由千行业制造和用户服务等技术引起的用户间物理界限模糊可能导致的司法取证问题也不容忽视。 6.12供给不足,产业化程度较低 由千基础设施匮乏、技术缺陷且积累不足、产业制度不规范等历史原因,导致摩托车行业起步较晚。产品质量和服务不到位,行业供给不足,产业化程度较低等。这导致了用户需求难以得到及时的满足。行业亟衙提高产品及服务质量,优化基础资源配置,穷实产品技术更新迭代能力,解决用户迫切的衙要和痛点。 6.13人才问题 随着信息化建设的深入发展,现有的专业技术人才无论在数量还是质量上,都不能满足需要。目前,我国摩托车信息化过程中,既懂IT、又懂摩托车以及管理的复合型人才十分缺乏。 而受限于体制的原因,即便摩托车有了这样的复合型人才,他们也无法再职称评定及职位升迁方面享受优厚甚至只是正常的待遇,以至千人才的流失也较为严重。 6.14产品质量问题 产品问题是摩托车行业本身的主观因素。受到经验、数据处理等问题的影响, 摩托车软件、系统等产品及服务的客户满意度都有待提高,系统性能、可靠性、功能和信息共享和交换上存在明显弱点和问题现有产品及服务在性能和功能上要想满足各类用户的需求,还有很大的提升空间。 7 摩托车行业多元化趋势 7.1宏观机制升级 在发展布局上,要从偏重摩托车事业,转向偏向摩托车产业；在服务对像上,要从单纯服务用户、服务项目,向全社会全行业提供服务；在企业单位支持上上,要从偏重国企,向私有企业和混合所有制企业的方向转变；在服务提供方面,要从政府引导,向企业自主创新转变。 7.2服务模式多元化 我国的摩托车服务模式相对比较单一。在城市, 摩托车公司一般不外乎行业巨头、上市公司、创业型科技公司、外包公司等几种,目前的摩托车服务模式只能说是处千一种初级发展阶段,从西方发达国家的经验来看,它的发展必将在服务功能与类型上进一步细化、专业化、规范化、标准化和体系化。 7.3新的价格战将不可避免 目前的摩托车产业,正处在新一轮价格战的前夜。在繁荣的摩托车领域,行业巨头已经占据了很长一段时间。这些都被初创企业、业内上市公司看在眼里,未来的他们必然会通过积极的降价策略,削弱对手的优势。 7.4社会化特征增强 摩托车当下正在向社会化模式靠拢。通过应用发布的行业技术数据,不仅可以使用传统的电子邮件分享,而且能够满足社会化媒体的需求,如微信、QQ、钉钉、微博等。社交媒体平台提供的各种监测功能,可以实时收集和过滤数据,企业和客户之间也可以通过这个渠道展开更便捷的沟通。 7.5信息化实施力度加大 信息化是摩托车行业建设的基础。信息化是个老生常谈的问题,很多人可能觉得信息化无非就是上个OA,搞个ERP,后台统计几张报表,但其实这连信息化的门都没摸到。“数据结构化,流程标准化,业务在线化,沟通移动化”,让信息在各个组织和场景之间有序流动,并通过3D可视化建模让监测、查看、管理更直观更便捷,这才是信息化的终极目标。信息化的本质是数据的治理,也是打通各个系统的数据孤岛,结构化建模之后再进行展示。 7.6生态化建设进一步开放 7.6.1内生发展闭环,对外输出价值 当摩托车行业的社区化运营属性越来越强,关联产业开始聚集时,就衙要谋求内生发展, 摩托车衙要打造一个服务平台,对内是一个合作协同的生态闭环,对外有开放统一的接口和品牌输出,即能引导资源的有效流动,又能促进产业规模效应,聚集人才和知识,进而提升供应链效率。 7.6.2开放平台,共建生态 摩托车行业服务平台方,不再是单向地控制和输出,而是要借助技术手段搭建基础在线平台,通过规则引导企业产出优质的内容和服务,激活企业间的交流和合作,挖掘更多产业链上的需求,从而有针对性配套服务并引导资源有效配置。这样的平台才能够进行思考和迭代进化。 7.7呈现集群化分布 目前各地都在推摩托车项目建设,类型也比较多。一般当地已经形成一定规模的会在原有基础上提升智能化,如果没有基础比较好的项目基础,当地就会打造出新的摩托车项目。 随着各地摩托车建设风生水起,中国摩托车建设已经在地域分布以及建设模式方面形成了一定的特色。 在地域分布上,中国摩托车建设已经初步呈现出集群化分布,且有由东部沿海地区向内陆地区拓展的特征。有报告分析,从国家级摩托车项目建设情况来看,已经形成“东部沿海集聚、中部沿江联动、西部特色发展”的空间格局。 环渤海、长三角和珠三角地区以其雄厚的工业园区作为基础,成为全国摩托车建设的三大聚集区；中部沿江地区借助沿江城市群的联动发展势头,大力开展摩托车建设；广大西部地区依据各自建设特色,也正加紧摩托车建设。未来一段时间,中国中西部地区摩托车建设或将迎来全新的建设浪潮。 从目前情况来看,各地打造的摩托车水平参差不齐,有好有坏。总体来说,一般东部发达地区的摩托车相对来说会更加成熟一些。但目前中西部摩托车打造势头也十分强劲。 7.8各信息化厂商推动摩托车发展 厂商推动下摩托车建设的商业模式,大的特点就是整个摩托车的规划设计中通常所设计的领域都比较少,定义也比较狭小的,也就是我们经常看到,在摩托车的目标拆分与落地时,被落实为比较大概念的行业应用。推动这种商业模式建设的主要厂商有国外的厂商,国内的互联网巨头,典型城市代表就是北上广。 7.9政府采购政策加码 为了缓解我国经济社会持续快速发展所面临的资源紧张和产品服务质量的双重压力根据中央精神,我国应该加快产品政府采购的步伐。一方面政府采购要从已经得到认证的那些产品中,选择社会需求量大而且节能效益显著的产品,然后再逐步拓宽政府采购的范围。另一方面,可以总结近年来政府采购产品的工作经验部署下一步工作的重点领域。 7.10个性化定制受宠 摩托车市场每年数千亿元的规模,吸引了越来越多的资本投身其中,另一方面,消费者的需求越高,对定摩托车业提出的要求也越来越高。未来, 摩托车行业发展的趋势是分工将越来越细,需求越来越个性化。 7.11品牌不断强化 伴随中国经济增长进入换挡期, 摩托车产业的发展步伐与全国经济形势一致,也将从高速发展向中低速发展转变。中国摩托车经过30年的高速增长,正面临着转型升级重要时期, 摩托车行业已经进入了品牌竞争时代。摩托车市场竞争从区域、类别、局部已经上升为品牌之间的立体战。强化和加快品牌建设,建立更高层面的品牌内涵,实现更高效的系统化品牌工程成为品牌摩托车企业必走之路。 7.12互联网已经成为标配“风生水起“ 随着互联网的发展,通过互联网的手段,改变婚礼人的经营模式。引入竞争机制,提高摩托车从业人员的专业素养与服务品质,以此提高婚礼的品质,迎合新人日益增高的品质追求与个性化需求,才是“互联网＋摩托车＂的正确玩法。线上线下的结合是不可避免的摩托车网络化大势所向, 摩托车＋互联网已经成为标配风生水起。 7.13一体式服务为发展趋势 摩托车行业产业链长,且产业链各个环节比较分散,大多都呈现着单打独斗的状态。行业要继续发展壮大,就要注重与上下游企业的合作,增加与其他行业的交流,互补行业局限性,形成产业一体化,向消费者提供贯穿结婚登记到蜜月旅行全程内容的“一体式服务”。 7.14政策手段的奖惩力度加大 通过企业所得税的税收优惠政策促进国家摩托车等技术行业战略目标的实施,这衙要从当前经济发展的全局着眼多方引导,突出重点充分发挥企业所得税制度在促进摩托车方面的政策效应。从我国的实际情况来看,一方面,要充分考虑目前我国摩托车的总体要求和各企业摩托车自身的特点；另一方面,还要考虑企业所得税制度的政策功能特征及其作用规律,实事求是的设计出既科学合理又简便易行的企业所得税摩托车优惠政策体系。 当前我国的经济发展已经进入了一个新阶段。摩托车不仅是国际化的大趋势,也是基于中国国情的一个正确选择。摩托车是我国未来趋势之一,促进中国经济社会长期可持续发展的重大战略安排,要逐步完善相应措施机制建立一个新兴生态。 8 摩托车产业投资分析 8.1中国摩托车技术投资趋势分析 结合近几年我国摩托车技术商业化进程及投资现状,前瞻产业研究院分析认为,2019年摩托车技术的商业化程度将进一步提升,而随若商业化程度的不断提升,我国摩托车技术领域的投资也将从目前的风投为主逐步向企业间的投资兼并过渡,尤其是对于一些希望快速切入摩托车领域的企业来说,通过并购方式切入具有快速布局的优点。同时,随着摩托车技术的逐步成熟和商业化,行业领先企业的竞争地位将逐步得以巩固,对于一些创业型企业来说,向风投机构寻求融资的门槛也会随之提高。 截止2019年底,我国摩托车技术领域共有72起投资事件,总投资额超过330亿人民币。其中2019年的投资事件共计16起。 按投资事项所处轮次来看,2019年我国摩托车技术投资事件中,处于天使轮、A轮以及D轮的事项相对较多,均为3起；处于C轮和C+轮的均为2次,处于其他轮次的均为1次。 8.2大项目招商时代已过,精准招商愈发时兴 大项目大招商时代已经过去,产业链精准招商正在实施,新经济新招商将成为未来发展的新趋势。新经济招商的核心思路主要表现为：平台招商、新业态招商、科技招商等。 第一步：围绕瞪羚独角兽企业构建产业集群； 第二步：建设智能化服务载体,如,专业化众创空间、智慧化园区服务、智能化基础设施等； 第三步：搭建摩托车产业创新服务体系,提供基金等金融服务、活动服务、商业模式服务等,构建完善开放的产业生态,以企业高速成长带动摩托车爆炸式发展。 8.3中国摩托车行业投资风险 服务更新速度慢 摩托车服务更新速度不够,不能及时适应用户的甜求。 服务体验有待提高 摩托车服务体验不够,无法获得用户的青睐。 信息不对称 为用户提供专业的信息获取与共享服务不能满足摩托车信息化需求。 咨询与管理不够 摩托车行业现有的咨询角度不能深入用户需求与痛点。 8.4中国摩托车行业投资收益 以摩托车的投资收益来看,目前国内的摩托车的开发在收益模式上主要有三种形式,即产品售卖、服务增值、产品和服务结合；对千大型公司则存在摩托车建设与经营管理相结合的经营模式以及摩托车建设与经营管理相分离的经营模式。 摩托车除产品本身之外,管理和服务才是摩托车项目最大的扁利点。在摩托车管理方面,由千种种服务形势有别千其他资源,因此, 摩托车服务费的收取标准采取相对高价位标准。其次,除了常规的服务,针对用户的需求, 摩托车服务也包括了定制化服务等。 综合分析摩托车行业的市场需求、现状、规模、挑战、竞争情况、政策环境、发展趋势、前景预测等行业调研。根据摩托车行业以往投资回报率,结合行业的近儿年的复合增长率分析,未来几年的摩托车产业行业投资预期客观,预期将会达到120%以上。 第二部分 未来5年（2021-2026）摩托车行业发展预测报告 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1 绪论 29 2 近五年行业政策环境 30 2.1政策将会持续利好行业发展 30 2.2行业政策体系趋千完善 30 2.3一级市场火热,国内专利不断攀升 30 2.4宏观环境下行业的定位 30 3产业未来五年发展前景 32 3.1中国行业市场规模前景预测 32 3.2行业进入大面积推广应用阶段 32 3.3中国行业市场增长点 32 3.4细分化产品将会最具优势 32 3.5产业与互联网等产业融合发展机遇 33 3.6人才培养市场大、国际合作前景广阔 33 3.7行业发展需突破创新瓶颈 33 4 2021-2026年行业发展战略分析 35 4.1树立战略突围理念 35 4.2确定行业市场定位、产品定位及品牌定位 35 4.2.1市场定位 35 4.2.2产品定位 35 4.2.3品牌定位 36 4.3创新寻求突围 36 4.3.1基于消费升级的技术革新模式 37 4.3.2创新推动智能音箱业更高质量发展 37 4.3.3尝试业态创新和品牌创新 37 4.3.4自主创新+品牌 38 4.4制定宣传方案 38 4.4.1学会制造新闻,事件行销－－低成本传播利器 38 4.4.2学会用优秀品牌视觉设计凸显品牌特色 39 4.4.3学会利用互联网营销 39 5行业未来五年的发展商机 40 5.1以行业产品差异化获取商机 40 5.2以行业市场差异化赢得商机 40 5.3以行业服务差异化抓住商机 40 5.4以行业客户差异化把握商机 40 5.5以行业渠道差异化争取商机 41 6.未来企业发展的战略保障措施 42 6.1根据企业的发展阶段,及时调整组织架构 42 6.2加强人才培养与引进 42 6.2.1制定人才整体引进方案 42 6.2.2渠道人才引进 43 6.2.3内部员工竞聘 43 6.3加速信息化建设步伐 43 PAGE II 1 绪论 本文主要针对摩托车行业企业未来五年（2021年-2026年）市场突围占率进行分析并提出指导性意见。企业战略的表现形式和具体的选择可以说是非常多种多样的,每一种具体的选择都会有或大或小的区别,当然每一种选择都有充分的理由和具体的不同的条件。本文之所以尝试对企业丰富多样的战略选择进行探讨,是想在很短的时间内告诉摩托车行业企业管理者,针对市场突围发展,有多少种基本的选择策略以及每一种选择策略的基本理由是什么。 根据编制者的调查分析及预测,本报告将从以下九方面着手对摩托车行业过去的发展状况进行细化研究分析,并对摩托车行业未来的发展趋势进行专业的预测,以及对发展前景提出合理的建议。 2 摩托车行业政策环境 2.1政策将会持续利好行业发展 政策是重要驱动因素,在统一化进程加快、精细化管理需求加持下,需求有望迎来快速释放；同时,互联网＋摩托车、大数据与智能化应用均进入实质性落地阶段,创新业务愈加清晰；格局优化,系统复杂度大幅提升使得龙头优势更加明显,行业集中度有望加速提升,优质公司强者愈强。随着行业边际的大幅改善,集中度不断提升,我们认为摩托车行业前景广阔。 2.2行业政策体系趋千完善 近几年,国内摩托车产业发展、行业推广、市场监管等重要环节的宏观政策环境已经日趋完善。 2019年,国务院先后出台三项与摩托车密切相关的政策文件,为摩托车发展奠定了重要政策基础；中央网信办发布了关于摩托车管理的文件,在摩托车行业发挥了重要影响；针对摩托车业务形态,明确了互联网资源协作服务业务的概念,相关市场管理政策相继配套出台；工信部于2019年发布《摩托车发展三年行动计划(2019-2021年）》,提出了我国摩托车发展的指导思想、基本原则、发展目标、重点任务和保障措施。 2.3一级市场火热,国内专利不断攀升 在市场规模保持快速增长,政策支持力度明显加大的背景下,其一级市场的热度也不断提升。 同时伴随一批明星企业的迅速崛起及国内对摩托车领域的大力投入,国内摩托车技术专利数量也不断攀升,从每年新增数量来看,2007年新增专利尚不足百例,2015年迎来了爆发,至2015年全年新增专利已达到1398例,在全球处于领先地位。从目前累计专利数量来看,我国摩托车公开专利已达4000多例,明显多于其他国家和地区。技术实力的显著增强也为国内市场打开,商业化产品的迅速普及打下了坚实的基础。 2.4宏观环境下摩托车行业的定位 产业链下游端用户诉求及服务差异大 3 摩托车产业未来发展前景 随着我国城市化进程的加快,社会稳定和城市安全等问题逐渐显现, 摩托车技术是实现基础建设的关键技术。因此,随着社会经济及信息技术的进一步发展, 摩托车的应用将是未来的一个新趋势。 3.1中国摩托车行业市场规模前景预测 摩托车技术在人们日常生活、工作中的应用越来越广泛。随着我国社会经济脚步的不断加快,对于摩托车的应用需求也将越来越大。 3.2摩托车进入大面积推广应用阶段 摩托车技术在中国的发展起步于上世纪九十年代末,经历了技术引进－专业市场导入－技术完善－技术应用－各行业领域使用等五个阶段。 目前,国内的摩托车已经相对发展成熟,越来越多的被推广到各个领域,延伸出终端设备、特色服务、增值服务等多种产品及服务,产品系列达20多种类型,可以全面覆盖金融、交通、民生服务、社会福利保障、电子商务及安全等领域, 摩托车的全面应用时代已经到来。 3.3中国摩托车行业市场增长点 据不完全统计, 摩托车行业企业中有超过50%的企业提供系统集成服务,新三板中有25%的企业同时发展系统集成服务,整个市场玩家中系统集成商仍有较大空间可供攫取市场扁平化程度有望增加。 渠道、客户资源、口碑、管理、服务、技术和整合能力等是系统集成商的核心要素,对千渠道依赖性强、产品同质化程度高的摩托车行业而言,很多厂商都可以结合自身优势资源而向系统集成商发展,通过拓展服务类别和服务范围,既可以穷实已经建立的客户资源,又可以丰富／构建产品体系,提升抗风险能力和竞争力。当然提供集成服务时尽量做到服务体系轻量化、操作／管理简易化。 3.4细分化产品将会最具优势 随着各行业各部门应用的深化,用户类别的个性化、多样化锦求日益丰富,“大而全”或“小而全”,要括摩托车各管理模块的行业管理系统一统江山的格局终将被打破,专业化细分将是摩托车相关项目建设的大势所趋。在各个行业信息系统中将有更多的环节可以做成相对独立的系统并分割市场,交通信息系统、政务信息系统、电子商务系统、社交娱乐系统等也在不断发展、提升。软件开发商将可以凭借对某一细分专业的深入研究与优势,在市场取胜。 3.5摩托车产业与互联网等产业融合发展机遇 未来互联网对摩托车的影响将会更加深远。企业利用“互联网+”平台技术提升网络化服务水平,强化自己的竞争力。摩托车电商将会迅速发展。行业建立摩托车质量安全大数据和互联网监管技术平台,对摩托车质量及重要安全性指标的实时有效监控,实现摩托车监管事前、事中、事后的紧密衔接。 繁荣供给业态。继续支持摩托车产业与健互联网等产业融合发展,丰富摩托车产业新模式、新业态。 这是目前社会资本较为关注的, 摩托车产业与其他关联产业融合发展带来的发展机遇,目前的互联网＋、直播+、移动+、电商+、5G+等等,都是摩托车产业与关联产业融合发展的案例,这是让摩托车产业真正推动消费转型升级的重要抓手。这几大产业融合发展,将产生无数的摩托车产业的新模式、新业态。 从这里,我们可以看到,国家开始真正落实和推动摩托车产业的发展,而之前,一直摩托车盈利模式单一,行业感到很迷茫,找不到发展的方向,虽然非常努力,但却得不到应有的回报,让很多人一度失去了坚持下去的信心。而支待摩托车产业与关联产业的融合发展,并出台具体、有效的支持政策,将对推动摩托车产业的发展起到巨大的作用,将让摩托车产业找到新的盈利点,建立新的摩托车产业发展盈利模式和发展模式。 3.6摩托车人才培养市场大、国际合作前景广阔 强化人才支撑,推进摩托车相关专业摩托车体系建设,建立以品德、能力和业绩为导向的职称评价、技能等级评价制度,拓展摩托车专业人员职业发展空间,增强其职业荣誉感和社会认可度,推动各地保障和逐步提高摩托车从业人员薪酬待遇。不断壮大以专业人才、技术工作者、服务工作者的摩托车队伍,将会是未来行业发展的一大趋势。 人才,特别是专业人才,是摩托车产业发展的基础,目前,人才已经成为制约摩托车产业发展的重要因素,如何解决摩托车专业人才的难题,不仅需要完善院校的摩托车专业人才的摩托车体系,建立适应市场需求的摩托车专业,给摩托车专业人才正确的导向,还需要建立摩托车专业的职业类院校,培养专业的服务人才,目前国内还没有完善的培养人才的教学和实践体系,需要积极引进国外成熟的摩托车专业人才的摩托车体系,深入研究,并结合国情,建立一套适合国情,具有国际化的摩托车产业人才培养课程和实践体系,目前中国摩托车技术联盟正在与美国、日本、澳大利亚、加拿大、意大利等国洽谈,交流专业摩托车人才的培养体系方面的合作,并达成初步意向,引进国外的摩托车技术人才培养,是快速建立我国摩托车人才培养体系的重要途径。 3.7行业发展需突破创新瓶颈 摩托车发展的一个趋势是智慧与生态将成为新标准和新亮点。这种趋势可以从三个层面上来看,一是客户的要求,从业人员对摩托车的要求越来越高,对服务要求越来越精细化；二是政府的管理目标,原来只是为企业做好行业铺垫就行了,现在不行了,除了高品质的基础设施载体,还需要对行业规范、行业前景、行业趋势等方面有明确的方向指导,管理要求在不断提高；三是投资人的期望值,低端技术的产品价值现在很难提高,所以很多企业都在进行腾笼换鸟,通过产业升级来提高品质,来提高价值。因此摩托车需要不断的提高自身的创新能力,突破行业瓶颈,实现高质量发展。 4 2021-2026年摩托车行业发展战略分析 4.1树立摩托车行业“战略突围”理念 市场不断发生瑜变化,科技的快速发展,许多企业跟进新产品的速度也在不断提高,新的包围在形成,摩托车行业企业必须有“突围再突围＂的理念。 1、技术部门和市场部分别对国内外摩托车行业的技术和消费市场进行了详细地调研,确定行业的发展方向。 2、在论证的基础上做出摩托车行业战略突围的决策：研发符合市场方向的产品,并形成自己产品的优势特色（进一步明确了科技创新紧盯高端／中端／低端市场的发展思路）。 4.2确定摩托车行业市场定位、产品定位及品牌定位 摩托车行业市场定位、产品定位、品牌定位是营销的三大主要定位,任何成功的产品营销,背后一定有适应该阶段的准确定位,如王老吉的＂怕上火”、农夫山泉的天然水、舒肤佳的除菌、阿里巴巴的中小企业贸易平台等,定位是成功营销的第一步。 4.2.1市场定位 摩托车行业市场定位是指根据竞争者现有摩托车产品在市场上所处的位置,针对消费者或用户对该种产品的某种特征、屈性和核心利益的重视程度,强有力地塑造出此企业产品与众不同的、给人印象深刻、鲜明的个性或形象,并通过一套特定的市场营销组合把这种形象迅速、准确而又生动地传递给顾客,影响顾客对该产品的总体感觉。 比如可定位：城市中等收入及以上的家庭,有一定经济基础,对新事物有较强的接受力,追求高品质的生活的客户群体。 4.2.2产品定位 摩托车行业目标市场定位（简称市场定位）,是指企业对目标消费者或目标消费者市场的选择；而产品定位,是指企业对应什么样的产品来满足目标消费者或目标消费市场的衙求。从理论上讲,应该先进行市场定位,然后才进行产品定位。摩托车行业产品定位是对目标市场的选择与企业产品结合的过程,也即是将市场定位企业化、产品化的工作。 可采用：摩托车行业产品差异定位法、主要屈性定位法、利益定位法、使用者定位法、使用定位法、分类定位法、针对特定竞争者定位法、关系定位法、问题定位法等方法进行定位。但不论那一种定位,定位的基本方法就是比较,即性价比,既是产品的性能和产品的价格比较,也就是客户的收益和付出的比例,客户的受益可能是心理上的,也可能是服务上的等。 摩托车行业产品定位必须遵循两项基本原则,即适应性原则和竞争性原则。 适应性原则包括两个方面,一是摩托车行业产品定位要适应消费者的需求,投其所好,给其所衙,以树立产品形象,促进购买行为发生；二是摩托车行业产品定位要适应企业自身的人、财、物等资源配置的条件,以保质保量、及时顺达地到达市场位置。 竞争性原则,也可以称之为差异性原则。摩托车行业产品定位不能一厢悄愿,还必须结合市场上同行业竞争对手的情况（诸如竞争对手的数量,各自的实力及其产品的不同市场位置等）来确定,避免定位雷同,以减少竞争中的风险,促进产品销售。例如,B企业的产品是为较高收入的消费者服务的,A企业产品则定位于为较低收入者服务；B企业的产品某一屈性突出,A企业的产品则定位于别的某一屈性上,形成产品差异化的特质等。”人无我有,人有我优,人优我廉,人廉我转”正是这种竞争性原则运用的具体体现。 可见,摩托车行业产品定位基本上取决于四个方面：产品、企业、消费者和竞争者,即产品的特性,企业的创新意识,消费者的需求偏爱,竞争对手产品的市场位置,四者协调得当,就能正确地确定产品地位。 4.2.3品牌定位 摩托车行业品牌定位是企业在市场定位和产品定位的基础上,对特定的品牌在文化取向及个性差异上的商业性决策,它是建立一个与目标市场有关的品牌形象的过程和结果。 摩托车行业品牌定位是市场定位的核心和栠中表现。企业一旦选定了目标市场,就要设计并塑造自己相应的产品,品牌及企业形象,以争取目标消费者的认同。由于市场定位的最终目标是为了实现产品销售而品牌是企业传播产品相关信息的基础,品牌还是消费者选购产品的主要依据,因而品牌成为,产品与消费者连接的桥梁,品牌定位也就成为市场定位的核心和集中表现。 消费者有不同类型,不同消费层次,不同消费习惯和偏好,企业的摩托车行业品牌定位要从主客观条件和因素出发,寻找适合竞争目标要求的目标消费者。要根据市场细分中的特定细分市场,满足特定消费者的特定需要,找准市场空隙,细化品牌定位。消费者的需求也是不断变化的,企业还可以根据时代的进步和新产品发展的趋势,引导目标消费者产生新的需求,形成新的品牌定位。品牌定位一定要摸准顾客的心,唤起他们内心的需要,这是品牌定位的重点。 4.3创新寻求突围 惟创新者进、惟创新者强、惟创新者胜。”科学技术是第一生产力”,一家好的企业,它可以只是规模庞大和质量优良,而一家强的企业,必定是依靠科技的创新和运用,摩托车行业企业亦是如此。 4.3.1基于消费升级的技术革新模式 90后、甚至00后已成为社会消费的主力人群,一方面这群人对科技有着十足的崇拜,面对科技毫无抵抗力,科技因素已经融入消费者的骨子里,可以将之视之为科技宗教,另一方面只有科技创新才能解决个性化衙求与规模化工业生产之间的矛盾,才能实现饭来张口、衣来伸手的智能情景顺应新人群的消费趋势。 中国经济由投资主导型朝消费主导型转变,科技创新必将引领消费升级。借助科技创新手段,大量的新品类、新服务、新模式涌现。改变看消费习惯、变革消费模式、重塑消费流程,催生跨区跨境、线上线下、体验分享等多种消费业态兴起。 基于消费升级的技术革新模式依然是创新先烈们的努力方向,技术无论再怎么发展依然是工具,品牌的生存与发展需要品牌力、产品力、消费力的整合,单靠某一技术的迭代是无法扭转的。 4.3.2创新推动智能音箱业更高质量发展 摩托车业的创新,关键是大数据、云计算、物联网、人工智能等信息技术的创新,业态和模式的创新,商品和服务的创新。通过信息技术的创新,可以降低物流成本、经营成本、管理成本,提高效率、提高竞争能力；通过技术的创新,可以有力推动业态和模式的创新；通过业态和模式的创新,可以更好地满足消费者多样化、多层次化、多方面化和个性化的需求；通过商品和服务的创新可以刺激潜在消费,提高边际消费率、扩大消费。 在过去我国模仿型排浪式消费的环境下,业态”标准化”、“模版式”发展是我国零售业发展的一个显谧特征。在目前及今后消费拉开档次,个性化、多样化消费渐成主流的新环境下,“模版式”发展已不能适新形式、满足新消费,必需加快新技术、新业态、新模式创新。首先,要解决消费者追求差异化的商品与服务和零售商提供标准化、模版式经营之间的矛盾间题；其次,零售商要掌握商品的定价权,要拥有自己独特的商品,以取得市场上的优势。在新业态、新模式创新方面,中小零售企业是创新的主体、生力军,国家在政策上也要重视占市场主体90%以上的中小零售企业的创新,通过全行业的积极主动创新推动我国零售业更高质量发展。 4.3.3尝试业态创新和品牌创新 对于摩托车业来说,企业为消费者提供的产品和服务始终是消费者的核心关注点。面对快速变化的消费需求,更加适应消费需求的业态和品牌有望帮助企业覆盖更多的客户群体,进而获得持续的增长。全聚德立足于目前的品牌,全聚德将向“小而精”拓展,尝试商务店、旅游店、社区店商场店等新模式,期望能够借助品牌影响力和多年的经营经验,缩短盈利时间；呻哺呻哺推出、 中高端品牌XX,意图从食物、服务、就餐环境等方面打造卓越的用户体验,从而将客户基础扩展至中高端的用户；海底捞扶持的主营冒菜的公司优鼎优在2017年成功上市新三板,进一步补强了海底捞的产业布局；呷哺呷哺选择性地对店铺进行了2.0版本升级,通过现代的餐饮装修设计提供更加高档的用餐氛围,同时继续拓展呻哺小鲜外卖送餐服务,充分利用高峰时段以外的营业时间来提升经营业绩。 4.3.4自主创新+品牌 一个没有创新的企业,是没有灵魂的企业。一个没有核心技术的企业,是没有脊梁的企业。 为数众多的中国企业在国际分工中处于“微笑曲线”最底端的”制造“环节,默默替他人做“嫁衣”,而研发、品牌、销售渠道等高端环节,则被发达国家的跨国公司所把持。中国企业为维持企业发展,只能依靠扩大规模、减低成本,并由此带来了竞相压价、低价竞争的恶性循环。 《中国制造2026》确定的战略任务之一,就是加强质量品牌建设,鼓励企业追求卓越品质,形成具有自主知识产权的名牌产品,不断提升企业品牌价值和中国制造整体形象。这对加快实现中国产品向中国品牌的转变,无疑具有重大的现实意义和深远的历史意义。 摩托车行业品牌是质量的象征,是信誉的凝结,是经济的名片。据统计,全球市场80%的份额由20%的优势品牌所占据。反观我国制造业,规模虽然已经跃居世界第一,但品牌之弱仍然是制约中国制造业发展的隐忧和短板。 从企业层面看,同一款包,LV和没有牌子的山寨版相差何止百倍；同样质地的衬衫,世界名牌和中国名牌价格相差悬殊。由此不难看出,品牌作为企业的无形资产,是企业的一笔巨大财富。在贸易场上,商家挑选某牌子的产品,只要这产品有优良的质晕,只要这质量在消费者心中产生了信誉,这品牌就有了价值,即使价格相对其他同类产品要高很多,消费者仍然相信品牌的价值,并把它的高价作为一种高贵身份的象征。 当前,随着国外技术性贸易措施的增多和国内竞争的加剧,市场供大于求的矛盾越来越突出。但就在如此严峻的市场环境下,一些世界知名品牌市场份额不但没有减少,反而越来越大,而没有品牌的企业＂夹缝“生存的空间越来越窄。因此,打响自己的品牌,树立良好的品牌形象已变得空前重要和紧迫。 4.4制定宣传方案 4.4.1学会制造新闻,事件行销－－低成本传播利器 现在企业营销,品牌传播是核心。因此,如何快速把摩托车行业品牌打响是品牌成长的关键要素。新闻效应是效果最佳的传播手段,如农夫山泉挑战纯净水举件、砸奔驰举件、微信红包运动、保定油条哥举迹炒作等,都是热点举件形成的新闻效应,让品牌快速扩散,形成口碑效应,是让品牌迅速长大的捷径。 4.4.2学会用优秀品牌视觉设计凸显品牌特色 摩托车行业品牌是什么？最终就是视觉的图腾。提起麦当劳会想到什么？黄色的拱形队提到佛教会想到什么？金黄底色及寺庙；提到肯德基会想到什么？美国上校的头像；提到真功夫快餐会想到什么？李小龙的一身肌肉和双截棍；提到58同城网站会想到什么？那头可爱的小毛驴诸如此类经典案例,都是品牌突围的重要工具,过目不忘的品牌才具有永恒的生命力。 4.4.3学会利用互联网营销 网络营销有许多方法,大多都是低成本营销工具,如SEO、关键词搜索、竞价排名、电子邮件、社区、论坛、即时通讯等,都是PC互联网时代常见的网络营销工具。在最近几年很火的微营销系统,是现代一种低成本、高性价比的营销手段。与传统营销方式相比,“微营销”主张通过虚拟”与“现实”的互动,建立一个涉及研发、产品、渠道、市场、品牌传播、促销、客户关系等更＂轻”、更高效的营销全链条,整合各类营销资源,达到了以小博大、以轻博重的营销效果。目前微营销泛指微信营销和微博营销,都是企业进行品牌快速传播,建立口碑效应的最佳途径。 5 摩托车行业未来发展商机 5.1以摩托车行业产品差异化获取商机 摩托车行业产品差异化是指产品的特征、工作性能、一致性、耐用性、可靠性、易修理性、式样和设计等方面的差异。对于同一行业的竞争对手来说,产品的核心价值基本相同,只是在性能和质量上各有不同。在满足客户基本需要的前提下,企业还应不断创新,满足客户个性化篇求,创造更多的商机。企业实施产品差异化,就是要按照客户个性化需求进行针对性的产品研发、生产、销售,实现产品使用功能的差异化,满足客户的个性化需求,为客户创造最大效益的同时实现厂家自己的效益产品差异化又可细分为： (1) 摩托车行业性能差异化。根据客户对产品的需求不同,对市场进一步细分,满足客户的个性化需求。 (2) 摩托车行业品种差异化。利用不同产品之间的价格波动差异进行差异化营销。密切关注市场变化,紧抓市场机会,动态优化销售品种结构,多销售高附加值产品、阶段性价格高的产品,不仅减轻了市场压力,还实现了更好的销售价格,多创造了品种效益。 (3) 摩托车行业规格差异化。满足客户的个性化需求,还实现了整体销售价格的提升。 5.2以摩托车行业市场差异化赢得商机 摩托车行业市场差异化是指由产品的销售条件、销售环境等具体市场操作因素生成的差异,包括销售价格差异、分销差异、市场细分差异、消费习惯差异等。企业只有在细分市场中做到与众不同,把握差异,才能不断扩大市场份额,实现较好销售价格。 5.3以摩托车行业服务差异化抓住商机 为更有效地服务好客户,在摩托车行业服务上对客户进行差异管理,用主要的资源匹配服务于主要的客户,有效提高了服务效率和服务质量。把客户分成VIP服务客户和一般服务客户,针对VIP服务客户设立了VIP客户服务小组,在技术、商务、售后服务等方面对他们进行多对一的服务并进行联合定期走访,了解客户的期望和需求,提供最优质的服务。对于一般服务客户,按照服务制度、程序进行常规响应服务。同时,关注客户的个性需求,为下游客户提供增值服务,从而建立起企业与下游客户的“共嬴”价值链。 5.4以摩托车行业客户差异化把握商机 不同的经销商销售能力参差不齐,销售模式也各有不同,针对这种情况,对客户进行评价考核,并在此基础上对客户进行差异化管理,对不同的客户给予相应的资源支持。同时,针对不同的客户实际经营情况,如操作手法、库存情况等,分别给予针对性的引导,优化厂商互动、协作和沟通,共同维护好一方摩托车行业市场。 5.5以摩托车行业渠道差异化争取商机 现代企业的竞争已经不再是一个企业和另一个企业的竞争,而是一条价值链与另一条价值链的竞争。因此,围绕客户的特定儒求,通过提升渠道客户买方价值链的竞争优势,建立整条价值链的竞争优势（差异化）,这是渠道差异化的本质。认识摩托车行业渠道差异性,并建立适合产品特点及企业条件的销售渠道是企业销售部门十分重要的工作在发挥代理销售主渠道的同时,适度加快发展直销渠道加强与大型终端客户、协作厂家的合作,建立多层次、更具有市场竞争力的销售渠道。同时,时刻关注期货市场变化,充分利用好期货市场的套期保值功能,有效地规避了市场价格下跌风险。 6.未来企业发展的战略保障措施 因此,随着社会经济及信息技术的进一步发展,摩托车的应用将是未来的一个新趋势。对于摩托车企业的发展和战略的布局,我们提出以下措施。 6.1根据企业的发展阶段,及时调整组织架构 公司组织架构的建设应考虑柔性管理和层级控制,以达到平衡的作用,据此建议做出以下调整： 1.增设进出口业务部,专门负责企业的海外市场管理； 2.单独设立国内市场部,增设销售经理一名,负责产品国内市场的开拓工作,以及线下直营门店的管理工作； 3.原生产部下设部门调整为组装科和包装科。 拟建立的新的组织结构图如下： 6.2加强人才培养与引进 公司及时制定一系列与之相匹配的人力资源发展规划,适时定制人才引进和培养自有员工实施方案。 6.2.1制定人才整体引进方案 公司可以因人而异地安排岗位,从而有利于员工的业绩表现。在进行人才引进的同时,也要避免人才再次流失,可以采用如面试、心理素质评定、专业知识考试等一系列评价方式,对人才进行综合考评,以减少在上岗后再次离职。还要关注团队建设,如团队成员的学历、工作经历、价值观念是否趋同,在评定整体团队配合、成员之间相互合作以及对团队的公司文化、企业价值追求的认同上综合考评,以免造成因团队成员之间的问题影响公司的相应工作。 6.2.2渠道人才引进 利用网络招聘平台、人才中心推荐和猎头公司介绍等多渠道地招聘人才。专业知识要求较高的岗位也可采取与专业公司合作的方式。例如：财务岗位,要求专业知识水平高,公司可以采取与会计师事务所签订年度咨询服务协议的方式,帮助公司建立内部审计制度。对公司的财务、经营、管理和风险进行评估,改善公司存在的潜在风险。还可以与高校联系,进行定点定向招聘,通过后期加大培训力度,给予实践锻炼机会等方式,使新员工快速成长。 6.2.3内部员工竞聘 可以考虑公司内部适合的员工的内部推荐和公司竞聘等方式,对员工进行专业培训,培训后调整工作岗位。 在建立人才引进机制的同时,人才培训有着同等重要的作用。要建立完善的公司培训体系,在体系中重点体现人才的使用和人才的培养要统一的原则,做好专业人才的定岗培训,培养出具备较高专业水平的员工。 6.3加速信息化建设步伐 为对已开展的各项业务进行有效支撑,提高工作效率,公司应当积极开展信息化建设工作： 1.引进办公自动化系统,提高企业各部门间的沟通效率,降低沟通成本。 2.适时引进企业资源管理系统,梳理企业各项工作流程,提高企业整体工作效率和管理水平。 3加强企业信息数据库的管理与维护,保障企业数据安全。 4.充分利用互联网和大数据技术,完成企业资源的整合与优化,提升企业形象,降低企业交易成本。 5.利用企业微信公众号,向客户传递产品信息与品牌信息,及时搜集客户的反馈信息,为企业的设计和销售部门提供数据,使公司可以根据市场变化进行新的机会选择或战略决策。

　　GB T 32610-2016_日常防护型口罩技术规范_高清版_可检索.pdf