首页-杏彩平台_杏彩注册【官网扶持项目】大家买电动车时，可能只会去看锂电池、铅酸电池的区别，但很少有人关注锂电池其实也分为很多种类，实际上电池作为电动自行车上成本占比很高的部件，它的选用也需要综合考虑安全性、不同环境下的性能、续航大小、成本、充放电次数等多种因素。

　　这也是我们常看到同一个牌子，同样容量大小的锂电池车，价格差别比较大的原因了。

　　低价的GOVA系列是被阉割的系列，去掉了智能化灵魂的产品线，之所以低价，也是因为gova系列用了低成本的磷酸铁锂电池。

　　虽然他也有寿命长、安全性好、价格低的优势，但对电动车使用者来说，冬天续航会大减，充电缓慢。很多抱怨XXX品牌的电动车续航虚假的也是因为这个原因。

　　我建议选车时，放到1.5~2倍的续航余量。因为你要考虑低温下衰减，还要考虑电池自然的性能衰减，但是提升电池容量规格，可以缓解这个问题。

　　举个例子，如果你来回20公里，我建议你买40公里续航的车，48V15AH以上，通过容量提升来支撑你的续航。以此类推。

　　小牛的锂电参数和续航标称一直是有点水份的，如果是我自己，我会选这款，电池是三元锂的48V19AH，客观的续航应该在50公里左右，普通用途够了，而且是新国标车，可以上牌：

　　如果你对动力有更高要求，那可以这款顶配的MQis Pro100，同样是新国标车，48V26AH：

　　最近小牛的GOVA F0上市了，预约阶段2099的价位，非常接地气，同等价位段传统品牌只能买到48V12AH的锂电车，而F0配置了48V14AH的锂电池，且电机功率比传统车350W的更大，是400W，买车的可以关注下，这个是预约价，截至目前，已经预定了2万多辆：

　　特别提醒❗️❗️小牛预售新款F0，预售截止时间为今晚4.19号 23:30 ，付尾款0点后开始❗️❗️

　　很推荐小牛F0新款，预售4.19日截止，预售价格2099元，保价618，现在明确做出保价承诺的很少了，确实有诚意，之后恢复原价2699元，早买早享受。

　　2099元是什么概念，首先考虑知名度高的大品牌，质量和售后更有保障。老实说这个价各个传统电动车的配置都差不多，48V12Ah的铅酸电池，能够基本满足出行需求，如果遇到线上官方活动或者新品发售，能配置锂电或者扩大电池容量就很有诚意了。而看看小牛F0新款。

　　预售中，目前已超2.5万人预定，非常火爆。有白、灰、蓝绿三种颜色，一体化车身简约有格调，超轻耐低温可拆卸锂电14Ah，续航远高达50KM，操控简单任意开任意停，汽车级配置舒适感升级，新一代18650动力锂电芯，电机功率400W，14项电池安全保护，两种骑行模式，全功能仪表盘，标配定速巡航，丰富配件满足日常所需。颜值高性能优的最佳新款，非常推荐。领券省600元，券后价格2099元！限预售期！！

　　我花了 1周时间，看了 120+ 件商品，经过详细对比，总结了最重要的选购要点，和各价位最推荐款型。其中包括雅迪、小牛各品牌各价位最推荐的10余款电动车，全在这篇文章，最新最低券后价也全部更新，希望可以帮助到你~

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　　小牛电动车还是有不少性价比比较高的型号推荐的，刚好前两天刚刚对小牛电动车这个品牌做了科普和推荐。

　　感兴趣的朋友可以去看看我这篇回答，都是官方旗舰店的小牛电动车，销量和好评也都不错，看完你指定能选到适合自己的电动车。

　　我自己是每天上下班的，还比较远的，然后用的是小牛电动车n1s，确实可以，动力比较足，然后充一次电可以，用两天的样子，总体满意的。

　　车子使用，非常方便，颜值很高，速度也不错哦,用着很好，上下班要骑6公里。

　　大气漂亮的一款式 ，外观好看。真的好赞，令人惊艳！ 电动车在同价位绝对是相当有性价比的

　　骑了半年后，推荐同事买的第二辆，总体使用情况良好，没什么毛病，物有所值！

　　下面，笔者先来给大家简单的介绍一下小牛N1s的漆面、外观尺寸以及整车重量，也是给大家在选购小牛电动车的时候一个小小的参考。

　　小牛N1s发布有段日子了，所以外观方面就不过多介绍了，北京马路上跑的比比皆是，保有量还是很高的，笔者选购的是白色的小牛N1s运动标准版，漆面非常有光泽度，车漆的质感也不错。

　　但有一个小问题，就是漆面有点“薄”，骑行过程中剐蹭都是在所难免的，剐蹭部分也是直接露底，白色的车身被剐蹭后一道黑色的道子，看着也是十分明显的，还好笔者没有太强迫症，也就忍了。不过这个问题也好解决，某宝上有补漆笔，看了介绍效果还不错。强迫症严重的看官可以考虑一下。

　　小牛N1s动力标准版的尺寸按照官方数据来看长1780mm x 宽690mm x 高1149mm，车身离地间隙140mm，整车不含电池重量为79.5Kg，电池重量约为10kg，外观上小牛N1s并没有显得很笨重，个人认为是小牛的外观设计很讨巧，不过乘车人在推动N1s的时候还是会感觉到吃力，这点可能会不太讨好女性用户。

　　书接上文，漆面工艺、整车尺寸、车体重量我们都了解过了，下面笔者就给大家介绍一下小牛N1s在配置方面有哪些特点吧。

　　小牛N1s整车灯光系统均采用LED灯源，整个灯光系统由：前大灯、转向灯、后尾灯、制动灯、锁孔灯组成。

　　小牛N1s的前大灯由三个部分组成：外圈圆环为日间行车灯（电动车发动状态此灯常亮），中间部分则是由近光灯和远光灯（带透镜）组成。

　　左右闪光灯同样采用LED灯源，并且在开启的时候会有转向提示音，小牛还很人性化的加入了双闪以及转向灯自动回位设计，N1s内置的三轴陀螺仪能够实现智能自动回位，转向后自动熄灭转向灯。要知道这些设计在一些万元级的摩托车上都是没有。

　　小牛N1s启动后U形示宽灯常亮，在能见度较低（雾霾、雨天）的天气或者夜间行车时，能够提示后方车辆，保障行驶安全。示宽灯本身亮度一般，和刹车灯对比起来暗不少。后车灯亮度问题对于笔者来说还是很满意的，不过这个因人而异吧，逛论坛的时候看到过有吐槽说白天的时候亮度不够。

　　在前车灯上方是小牛LOGO“NIU”字母标志，LOGO本身打磨到位，没有毛刺出现，整体设计简约，银色的配色也具有一定的科技感。在车身尾部左右两侧各设有一个车型/版本标识，笔者选购的是小牛N1s动力标准版，所以标识为“N1s/ SPORT”。SPORT代表动力。

　　小牛N1s的仪表盘是一块尺寸适中的液晶屏，不过它并非是一块智能中控屏。但小牛N1s仪表盘的状态显示还是很丰富的，从状态指示到错误指示都能通过屏幕反映出来。在每次车辆启动之时，仪表盘都会进行自检程序，检查仪表盘和全车有无故障，如果有故障发生将会以错误代码的方式报警。

　　N1s的仪表盘相比N1的改变，是将左上角的环境温度改为了时间显示（12小时制），在赶路时不再需要掏手机看时间，大大增加了安全性。每一项显示对应的含义如下：

　　N1s右侧的把手上集成了档位切换、油门、刹车、大灯控制、启动开关和双闪按钮。日常骑行中，可以将大灯设置在A档，即智能感应模式，无需再手动开启大灯。行驶中，手掌控制油门和刹车，拇指用来切换档位。这样的分工布局比较合理，右手着力控制速度，不必分心去触动一堆按钮。

　　N1s左侧的把手上集成了远光/超车灯开关、转向灯开关、刹车、喇叭和定速巡航按钮。手掌负责刹车，拇指主要需要触动转向灯按钮、喇叭，以及定速巡航按钮，偶尔还需要开启远光。N1s的操控布局很简洁，稍加熟悉便可做到心中有数。

　　在此笔者要特别说明一点，虽然N1s加入了定速巡航，可以帮助骑行者解放紧握油门的右手，但这并不意味着你可以将右手远离车把，骑行者还是要时刻保持右手在刹车上，以保证骑行安全。

　　小牛N1s的踏板还是很宽敞的，有足够的空间放置双脚，虽然设计了斜踏板，但是由于座椅的设计较为倾斜，笔者认为将双腿成90°放置是最舒服的，水平踏板下方便是小牛N1s的电池仓了。这个电池仓需要用车钥匙解锁开启，锁孔在坐垫下方的坐桶中。

　　首先咱们来说说小牛N1s上的储物格，储物格设置在了车把的下方，储物格槽的开口宽850mm，高125mm，内深135mm。笔者放了一瓶脉动进去，绰绰有余，平常骑行的时候笔者也会将手机放进去，温馨提示：有同样习惯的车友一定要记得停车后拿手机。

　　在储物格的右边，小牛N1s还贴心的设计了12V的USB充电口，方便用户在骑行过程中给手机充电，而在USB充电口下方则设有一个挂钩，几乎所有的电动车都设计了这个挂钩，不过笔者认为实际使用中，这个挂钩用处并不是很大。

　　最后要说的便是小牛在车锁处也设置了一个小灯，方便用户在周围漆黑的情况下找到锁孔，可以说在很多细节上的把控还是很到位的。

　　说到这里，笔者就要吐槽一下了，小牛N1s在车座方面的选材可以说是“硬到没朋友”，其次就是坐垫采用光面材质，摩擦力也不够，行驶过程中，臀部很容易往下滑，如果是一个人驾驶的情况下还好，毕竟不用考虑臀部与坐垫的接触面积，如果后座再带一个人，对驾驶员来说就是苦不堪言了，笔者在带朋友的骑行过程中是不断的在让自己恢复正常的坐姿。

　　从舒适度角度来说，笔者觉得骑行者的感受并不好，反而是后座乘客会好一些，毕竟后座比较宽，而且在坐姿方面偏于前倾化。虽然坐垫不是很舒适，但是小牛为后座乘客设计了扶手架，手扶架内部为金属，外部为塑料，用塑料包裹后，夏天不那么烫手，冬天不那么冻手，与手接触部分做了户型设计，后座乘客在握持的时候不会感到不适。这个设计比较人性化。

　　小牛N1s在车尾处预留加装尾箱或靠背的接口，方便用户添加周边设备，尾灯底部还设计了悬挂牌照的位置，尾灯还内嵌了一个牌照照明灯，不过在北京没有看到给小牛N1s上牌的。

　　配置方面，可以说小牛是用了很多心思的，特别是在细节上的把控，接下来我们就来说说大多数人比较关心的动力以及续航的问题吧。

　　根据相关规定，电动车行驶速度上限不得超过20km/h，所以小牛N1s在出厂的时候做了限速，毕竟笔者购买的是动力版，在速度方面还是有一定诉求的，所有经过查阅论坛发现了接触限速的方法，并亲测有效，破解方法如下：

　　1. 关闭钥匙，调到3档，按着绿色启动键和刹车，打开钥匙，按着启动键和刹车，3秒后松手

　　解除限速的小牛N1s可以说是变成了一头“小野牛”，在笔者上下班通勤行驶过程中，在同行的电动车中很少遇到对手，经过实测1档最大速度可达19km/h，2档可最大速度达38km/h，3档最大速度可达48km/h。以上档位对应的速度是笔者计算出来的平均值，经过2000多公里的骑行，笔者了解到影响时速的因素很多，比如：环境高温度、路况、载重、电池电量等。

　　小牛N1s电机采用了德国BOSCH 1200W无刷永磁电机，经过优化调教，优化内部铜线缠绕方式和缠绕密度，各项性能都得到显著提升，能效比提升至92%，相比前作更节能、更平稳、更安静。

　　小牛N1s运动版电机的输出扭矩可达110N.M，三挡状态下在0-50m/0-100m的加速测试中分别用时7.82s/11.7s。我在一个坡度为5°长度为53m的过街天桥上进行载重170kg的爬坡实测，小牛N1s运动版爬坡用时仅为13.47s，平均爬坡速度为14.16km/h。

　　小牛N1s运动版配备了一个60V 26Ah的电池，重量实测9.7Kg，笔者按照上下班通勤的骑行方式，在均速22km/h的情况下，电量从100%-10%一共骑行92km左右。这与官方给到的数据还是很接近的。

　　动力强劲，搭配长距离续航，没有一套完善的保障系统是万万不行的，那么是什么在为小牛N1s和驾驶者保驾护航呢？

　　安全性能是小牛主打的特性，在时速高达48km/h行驶过程中，如果没有足够的安全配置，对于驾驶者在道路上行驶是十分危险的。

　　制动方面小牛N1s采用前后双液压制动系统，搭配铝钛合金摇臂，再配合12寸轮毂，前90-90-12和后120-70-12的轮胎，平稳度上给驾驶者带来极大的信心。笔者将小牛N1s运动版加速至30km/h-35km/h，到达指定地点进行制动，一共测试3次，采用前刹+后刹的制动方式，制动平均距离为4.52m左右。可以说制动距离十分理想。

　　对小牛N1s来说，让笔者不太满意的除了坐垫舒适度不太好外，还有就是它的悬挂系统和底盘高度，先来说他的悬挂系统，可以说调教的比较“硬”，在经过减速带的时候，即使速度很慢，颠簸感也是比较足的。加上坐垫的“硬度”问题，可以说在骑乘过程的舒适度方面大打折扣。糟糕的悬挂会增加翻车的概率，在测试制动环节笔者也是成功的“翻车”了。希望小牛在后续产品迭代方面能对悬挂系统进行优化，保证驾驶者的人身安全。

　　最后说说这底盘高度，12寸的轮毂不能说不够，面对一般高度的台阶还是可以应付的，但北京有些地区新设置的道边离地高度较高，很容易剐蹭底盘，笔者的同事就不幸中招了，最后只能送去售后维修。

　　小牛电动车的中控里内置了GPS模块和一张SIM卡，由GSM模块向服务器发送各种数据和GPS信息，手机APP接收服务器数据。在APP里可以查看当前车辆位置、历史轨迹、总里程、电量、估计剩余续航里程等等，还能接收报警信息。

　　小牛电动APP整体使用过程中还算稳定，不过有极个别的情况下会在车辆定位处出错误，经常提示我无法定位车辆，搞得笔者心里这个紧张。紧忙下楼去查看，看到车辆完好无损的停在楼下，才安心回到工位上班，偶尔出现，不是很频繁。

　　最后来说几点使用心得吧，首先，解除限速是必须的，20km/h的车速不如骑共享单车了，其次，如果解除了限速，后座还经常要带人，考虑到安全性问题，最好加装一个尾箱/靠背，个人建议加装个尾箱，可以放头盔（骑电动车也要戴头盔）。最后就是座椅上最好加装一个网布，不仅解决原坐垫比较滑的问题，还能解决夏天日晒吸热的问题。

　　首先，小牛N1s的转弯半径不小，机动性不是很好，如果在电动车比较多的城市中行驶，最好控制一下速度。其次，小牛N1s自重较重，力气比较小的用户在挪车的时候一定要注意防止摔车。最后，建议小牛车主给车配上碟刹锁，因为小牛N1s，虽然可以锁车把转向，但还是能被推走，车身自带的报警系统除了会发出警报声，并不会像其他品牌的车辆电子锁会抱死制动，这个建议小牛公司在后续迭代产品上加以改进。

　　追求续航和安全性能并且预算足的用户，小牛N1s动力标准版你值得拥有，6899元续航接近百公里，对于北京这样的大城市来说，日常的通勤也不在话下，可拆卸的电池方便用户随时充电。

　　最后，建议用户购买牛油保，牛油保不仅提供了整车盗抢赔付，还加入了第三者伤害赔付和驾驶人意外伤害赔付，可以说涵盖了驾驶者在行驶过程中的遇到的所有突发状况。极大程度的帮助用户晚会损失。