由蔚来谈电动车的前世今生，过去的2017年对于电动汽车来说，绝对是非同寻常的一年，这一年诞生了许多汽车品牌，有些是传统车企发布的；而有些则可能是一些你听都没听说过的牌子，比如蔚来，威马等等。

　　传统汽车公司在这个行业耕耘了上百年，对这个行业的理解比你们高到不知道哪里去了，岂是你们新进者所能颠覆的。

　　毕竟只有在中国，才有这么多电动汽车企业如雨后春笋冒出，也都还推出了靠谱的电动车，并且与世界一流的差距并不大。

　　2017.12.16，蔚来发布了ES8，我围观了全程的三个小时多发布会，这是2017年最后中国汽车市场上发布的最后一款新电动车。发布会结束后，我意识到，自己有可能正在亲身经历整个汽车行业的大变革。

　　“当几十年过后，回顾2017，就会发觉，这一年其实发生了巨变。只不过当时你身在其中，眼见风云千樯，以为这是平凡普通的一年”。

　　关于世界上第一辆电动汽车来自何人，各说纷纭。不过，电动车的起源要比1895年问世的燃油车略早。

　　比如1828年，Ányos Jedlik，一个匈牙利人，发明了一个电动马达，然后在他的电动马达上套了一个模型，成为了早期的“电动汽车”；不过，这种电动车只能称之为“玩具”。

　　第一辆为人所知的电动车则是英格兰化学家Robert Davidson在1837年设计的。这辆电动车由原电池组驱动；随后几年，他又建造了一辆更大的电动车，重达7吨，由两个电机直接驱动，运行时速为每公里4英里。不过有一天在铁轨旁测试他的电动车时被铁路工人砸了，因为害怕这玩意会让他们失业（跟我有同样的烦恼）。

　　就像现在一样，在那个年代，电池也是制约电动车发展的最大因素。如果有了能够充电的电池，那么电动车则有了更大的可能。

　　直到1859年，法国物理学家Gaston Planté发明了铅酸蓄电池，可充电电池才出现。1881年左右，法国科学家Camille Alphonse Faure大大提高了铅酸蓄电池的容量，使得蓄电池的大规模量产成为可能。

　　英国发明家，Thomas Parker，世界上第一台实用电动车的发明者。

　　1884年，Thomas Parker在伦敦发明了他的第一辆电动车，用的是他自己设计的可充电的蓄电池，也就是铅酸蓄电池。

　　Parker当时负责的伦敦地下通道的通电工作（可能是最早的地下通道亮化工程了），同时还负责一些无烟煤的生产工作（多么风丰富多彩的人生），当时的他也对伦敦的雾霾天气感到担忧，因此在这种背景下，他发明了电动车。

　　受当时轻型车法规限制（ the Red Flg Law，在1896年废除），他的电动车需要三个人一起操作，两个人驾驶车辆，一个人扛着红旗在前引路（好奇葩的法规），并且城市限速2mph，郊区4mph），速度也不高。他的电动车一开始就表现出比燃油车更大的优势，其中一台车零故障服役了18个月。

　　德国工程师Andreas Flocken在1888年发明了德国的第一辆电动车。

　　在美国，第一辆电动车于1890年由William Morrison发明出来，这是一辆六座的马车（由马车改装而来），最高速度能够达到23km/h。不过美国人民似乎对电动车不太感冒，直到1895年才开始关注电动车，此时的欧洲，电动车已是如火如荼，各种各样的电动车面世，比如电动三轮车，电动脚踏车等，领先了美国人至少15年。

　　狄更斯在他双城记中曾经写道“这是最好的时代，这是最坏的时代”，对于电动车来说，1890年到1910年代确实是：

　　19世纪末，伦敦街头就已经出现了电动出租车；1897年，伦敦的Walter C. Bersey 设计了一种电动出租车，然后投放在伦敦运营，当地市民称之为“蜂鸟”，因为电机发出的声音很像蜂鸟。

　　同年，撒母耳（ Samuels Electric Carriage）电动车公司在纽约投放了12辆电动出租车运营，次年，出租车数量扩大到了62辆。

　　到了1912年，电动车赢来了最高潮。当时美国注册登记的电动车达到了3万多辆；全美注册的汽车中，40%是蒸汽机车，38%是电动车，只有22%是内燃机车；美国成为了电动车最受欢迎的国家。

　　但是由于技术的限制，早期的电动车最高速度只能达到32km/h。不过在内燃机车大规模普及之前，电动车还是创造了汽车最高速度记录，1899年，Camille Jenatzy驾驶他的火箭形状电动车将汽车最高速度提到了105km/h。

　　但这毕竟是极限速度，大部分电动车均速还是低于同时期的汽油车，即使这样，电动车的出现还是比汽油车更有竞争力，电动车舒适，没有什么振动，也不会释放出滚滚浓烟，更不用换挡，还没有启动困难的毛病。

　　电动车在当时是富人阶层的玩物。富人们购买电动车用于城市用车，尽管电动车只有50km-60km的续航里程，但是城市也不大，郊区路不好走，所以电动车的劣势并不凸显。

　　电动车还是富太太们的首选。在20世纪初，美国共有超过27家汽车公司制造电动车，上流社会的女性无疑是主要的消费人群。这些阔太太们出门尤其不喜欢坐在冒着黑烟的燃油车上，忍受着难闻的味道，弄脏她们精致的晚礼服，而且还要由带着护目镜的司机来开车。

　　电动车是豪华的象征，除了玻璃车门，往往还有木制内饰，皮垫座椅等。太太们想出门的话，甚至可以自己开车出去，不用带着司机和丈夫。

　　电动汽车制造商也推出了针对女性的各种各样的广告，位于哥伦布的电动汽车公司这样宣传“这款车可以满足一位生活精致女性所需要的一切”。

　　对于不是很有钱的人来说，电动车还是很遥远，这是因为大部分家庭都没有充电能力。相对有钱的人家，即使没有通电，也可以买一台汽油发电机来给汽车充电。

　　尽管1912年，美国很多家庭都陆陆续续通电，让电动车得到了疯狂增长，但是充电还是大问题，因此在这之前，换电的思路就已经被提出来了。

　　哈特福德公司通过名为GeveCo的电池服务（ GeVeCo battery service）提供换电，最开始就是为电动卡车服务的（你看那个年代就有电动卡车了）；用户在通用电器下的一家公司购买不带电池的电动车后，可以通过哈特福德租赁电池或者购买电池。用户需要每公里付一点费用，以及每个月付固定的保养费用即可。

　　可以换电或者租赁电池的电动车都按照可以容易且快速更换电池的标准设计。在这几十年间，通过租赁或者更换电池的电动车累计行驶的里程达到了600万英里。

　　到1917年，芝加哥也开始了类似的服务，一家名为米尔本的卡车公司就允许用户购买不带电池的电动车，电池可以通过租赁获得。

　　关于换电或者租赁电池的细节我不多说，因为百多年后，相同的服务再次轮回，只不过这次是在中国。

　　这些服务在历史上曾经出现过，而且都存在了很长时间，只不过随着电动车的陨落，他也失去了存在的意义。