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作者:an888    发布于:2022-04-26 21:50    文字:【】【】【
摘要:鑫达娱乐注册-首选网页!是印度专业新能源电动车展之一。展览和研讨会致力于电动汽车行业的革命,探索电动汽车行业新技术和新的商业模式。 为了推动乘客的便利和无污染的环境

  鑫达娱乐注册-首选网页!是印度专业新能源电动车展之一。展览和研讨会致力于电动汽车行业的革命,探索电动汽车行业新技术和新的商业模式。

  为了推动乘客的便利和无污染的环境,印度道路交通运输部和高速公路大力普及电力货运车和个人电动车,这将给推动电动车行业带来前所未有的商机,行业被认为是在几年内会呈翻倍式增长。EvExpo展览推广电动汽车,将有助于创造和参展商、采购商、全球领导人重要的生态系统。本次展会旨在加强对如电子、电池人力车、电池、电机、部件和附件部分的认识。将作为一个思想讨论和展览展示与所有会场人士洽谈交流展示的最佳桥梁。

  EvExpo2022将会为您展示整个电动车产业链的机会,你会看到电动车、零部件、电子、新能源等与电动车相关的最新科技技术和服务。大会观众主要来自于各运输运营机构、政府机构、科研院校、制造商和贸易商等。EvExpo是一个绝佳的国际展示平台,是进入印度市场最快速、最便捷的途径。

  回顾EvExpo 2019,展馆面积约一万平米,展会吸引了来自全球200多家参展商)其中中国参展商50多家,包括南都、天能、芯驰、光宇、强盛、东劲、瑞鼎、博力威、湖北睿赛、喜德利、步步先、比亚迪、立马、星恒、台铃、金彭、东本、倚天、能众、诚航、康丽欣、国宁、春兰、徐州鸿润达、徐州天擎、徐州沃尔卡、乔合里科技等等,约占参展商总数量的30%。

  EvExpo 2019展会观众专业性较去年显著提高,共计18000多名专业观众观展,其中 70%的观众为企业负责人、高层和经理;30%的观众来自研发领域。业内人士占观众数量近半成,主要来自电动车及新能源存储系统生产以及零部件制造。20% 的观众在企业采购决策中起到决定性作用——其中四分之一的企业都具有投资计划。

  EvExpo 2020将在印度班加罗尔(6月)和新德里(12月)举办,作为印度电动车展的领航者,该展会已成功举办多届,目前成为南亚电动车行业的顶级盛会! 2020年印度电动车展预计超过200家展商,截至2月中旬就已接收30多家新老客户预订参展。该展汇聚了世界各地电动车和动力驱动系统行业领军企业,是目前南亚唯一最专业的以电动车为题材的电动车展会。

  该展览会的参展商既是现代新能源汽车、电动三轮车及零配件服务的供应商和制造商,同时也是全新动力系统解决方案的供应商和生产商。在这里参展商可以接触到来自世界各地新能源电动车及新能源存储技术领域的客户,是开拓新市场的绝佳平台。

  1.电动车:电动两轮、三轮车、电动(混合动力)客车、电动(混合动力)公交车、电动(混合动力)轿车、电动旅游观光车、电动高尔夫车,电动吉普车、太阳能电动车、电动客货车、电动清洁车、电动叉车、电动升降车、电动滑板车、锂电车、电动助力车、平衡车、纯电动汽车、新能源汽车、老年代步车、旅游观光车、混合动力车、高尔夫球车、电动特种车、低速四轮车等、氢能源、天然等各种新能源、清洁燃料、混合动力车辆;各种低排放、环保节能型汽车。

  2.零部件和配件:蓄电池、动力锂电池、零配件、燃料电池及其他能源储备系统;各种电池生产、检测、维护设备等;各类废旧电池回收及三废处理设备、回收处理技术;充电设备、仪表、车架、车桥、变速器、把手、轮胎、座椅、车灯、反光镜、速度指示器、脉搏测试器、GPS设备、儿童安全椅、车用篮架、外壳、轮胎及橡胶制品、车锁、辐条、前叉、鞍座、防盗锁具、报警设备、管材及相关附件等。低排放节能型发动机、混合动力发动机及清洁燃料发动机;整车总线与控制系统;电机电控系统;其他相关材料、工艺、技术;相关检测、计量、模具设备等。

  3.动力驱动系统:电机、速度控制器、变换器、纯电动智能冷却模块、控制驱动器、磁力水泵、新能源汽车散热器、电力电容器、超级电容器、飞轮、逆变器、电热泵、电动助力转向、电动空调、轮胎、线连接、电磁技术、相关材料等;驱动系统、刹车系统、监控系统、电池维护、设备维修技术、维修工具、改装件、相关基础设施建设等。

  4.基础设施及相关配套产品:充电机、充电桩、换电装置,与电动汽车有关的智能电网技术装备,新型燃料汽车、环保汽车及其配套设施等;充(换)电站设备、储能装置等;充换电池及电池等能源管理系统;加油站扩建充(换)电站、新能源汽车充电技术项目解决方案、智能电网、太阳能、风能互补新能源汽车充电站技术产品;停车场充电设施;充电站(器)电源设备和基础设施。

  5.生产及检测设备类:电动自行车三轮车制造工艺、材料、涂料、设备、工具、检测器具等。

  2/3/4轮电动车和混合动力汽车制造商、汽车零部件制造商、组件制造商和供应商、材料供应商、电池制造商、工程服务、顾问、测试、研发和教育机构、连接器/电缆、电线和线束制造商和供应商、汽车安装的制造商和供应商、机械设备制造商、设计和仿真、充电站制造商、电源管理公司、政府机构制造商、经销商/交易商、E人力车所有者/运营商、组件供应商、政府部门、车工业顾问、亿安科技/检测机构、银行和金融机构保险公司、保险公司、研究和培训机构、车身/底盘制造者、太阳能科技公司、品牌解决方案提供商(铭牌、不干胶、丝印机等)。

  印度商品和服务税(GST)委员会近日宣布,2019年8月1日起将电动车的商品和服务税税率从此前的12%下调至5%,为电动汽车购买者提供税收减免优惠,并取消部分电动汽车零部件的进口关税,以帮助提振电动汽车的销量并减少对化石燃料的依赖,鼓励民众使用更加环保的汽车。

  在种种政策利好下, 2018年9月,中国电动车企业比亚迪携手其印度合作伙伴向泰伦加纳邦政府交付了首批5台电动巴士。比亚迪力压竞争对手,中标泰伦加纳邦、孟买、班加罗尔等地共计290台电动巴士订单,这也是迄今为止印度市场最大的电动巴士订单。另外,海马确认将进入印度市场,重点推出电动车产品。

  在基础设施不完善、交通布局落后的情况下,电动自行车骑行就是最适宜的个人短途出行方式,因此印度潜藏了巨大的电动车锂电池市场。除了电动自行车以外,新能源电动车同样也迎来了市场高速发展的风口,部分企业在前往班加罗尔考察的时候就发现,仅班加罗尔市区,路上跑的新能源汽车就达到80万辆,锂电池市场规模达到80亿元。其中,孚能科技早在五年前就已深入布局印度市场“锂电池——电动能源车——充电站”三位一体的新能源市场体系,并以其强大的品牌作为强力支撑。

  印度作为世界第五大乘用车市场,该国立志在交通运输领域实现质的飞跃,即从2030年开始在本国仅出售电动车。这个目标看起来非常不现实,但印度的确取得了一定进展,特别是在三轮电动车方面。2007年以来,印度的汽车行业一直处于爆发式增长之中。这个国家致力于在2026年挤入世界排名前三的汽车制造国和出口国。

  随着汽车总量的不断增加,印度政府寄希望于电动车来降低该国对化石燃料的依赖、改善城市空气质量,并让印度成长为一个电动车的全球制造与出口中心。

  2015年印度政府就出台了“加速普及、制造(混动)电动汽车计划”(Faster Adoption and Manufacturing of (Hybrid &) ElectricVehicle (FAME) scheme),并决定为印度本土制造的混动和电动车提供补贴。不过,这些补贴对市场的影响力相对有限,印度的电动车销售仍处于较低水平。除非成本继续大幅下降,否则这种情况可能很难出现改观。然而,电动三轮车的经济性开始凸显,已经进入快速增长之中。

  印度政府提供的电动车补贴规模远低于美国和中国等较大电动车市场的水平。如果想要真正实现电动车发展目标,印度则必须出台更多支持机制,可能包括更严格的燃油经济性目标、公共采购目标、国家层面的支持,以及大力推动电动车充电设施的建设。

  Mahindra Electric是目前印度唯一一家出售四轮电动车的汽车生产商。最近,沃尔沃(Volvo)、BMW和丰田(Toyota)等多家汽车厂家也向印度市场投放了多款插电式混合动力车。特斯拉(Tesla)也表示,Model 3)将在今年进入印度市场,但考虑到这款电动车超长的等待名单,这种可能性并不大。

  以下是我们获得的几组数据:2016财年,印度汽车行业的总营业额,930亿美元。2018财年,印度为增加电动车销售而规划的国家预算1500万美元。在印度2012年出台的《国家电动汽车任务计划(2020)》(National Electric Mobility Mission Plan 2020)中,该国计划在2020年取得的电动汽车销售量700万辆。

  目前,电动汽车销量在全球主要汽车市场中的增长非常迅速,但在其他地区却呈现出非常不均匀的态势。全球仍有多个潜力巨大的重要汽车市场几乎还没有电动汽车的存在,而且这种情况看起来不太可能在未来3到5年内发生改变。全球4个主要市场(中国、西欧、北美和日本)在全球电动汽车销售中所占的比例高达98%;2016年,除了这4大市场之外,全球其他地区的电动汽车总销量仅为16,600台。

  印度电动车制造协会数据表明,2015-2016财年,印度电动车销量达到2.2万辆,同比增长37.5%,不过其中仅有2000辆为四轮电动汽车,其他均为两轮电动车。政策转向,忽视混合动力车,印度电动汽车计划提议重点关注电动汽车,但提议忽视了印度传统混合动力汽车,例如日本丰田的田凯美瑞)混合动力车、本田雅阁)轿车以及铃木的所谓轻混合车。

  混合动力汽车,一般是指油电混合动力汽车,即采用传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源。轻混合,也称辅助驱动混合,驱动车辆的两种动力源中,依靠电池-电机功率的比例增大, 内燃机功率的比例相对减少。

  行业高管和分析师们认为,这将导致对印投资延迟。“所有这些政策变动都会影响未来产品与投资”,英国简氏集团南亚经理古普塔这样说道。他还说大部分汽车制造商都需要重新思考产品发布,特别是混合动力汽车。

  此前大多数汽车生产商将混合动力车作为汽车电动化的一块垫脚石。丰田日前在印度发布了豪华混合动力汽车品牌普瑞斯(Prius)。而现代汽车(Hyundai Motor)计划在明年发布首款混合动力汽车。风神铃木汽车、东芝和电装公司计划在印度投资200亿日元(合计1.8亿美元)建立锂离子电池工厂,这有助于风神汽车建造更多混合动力车。

  印度政府迅速转变政策支持汽车电动化,这使得丰田和尼桑等汽车厂商观望其在印度发展的未来,而现代汽车可能推迟其新产品发布。

  “如果政府大力支持电动汽车发展而不支持其他如混合技术,那么汽车厂家需要重新思考在印度的投资。”一位亚洲汽车品牌的总经理这样说道。

  根据IBEF的报告,印度机动车市场规模(含二轮车)从2015年的740亿美元,会逐步发展到2026年2600亿-3000亿美元的市场规模。印度预计未来十年,印度将成为世界上第三大轿车市场。同时到2020年,印度将开始执行史上最为严格的车辆排放标准BS-VI。届时,印度政府希望将电动车销量提升至700万辆。

  我们综合分析了印度电动汽车发展现状与困难(能源,基础设施),印度汽车市场的竞争状态与准入政策等,虽然挑战不少,但没人能忽略这个高速成长的印度汽车市场。对于中国车企来说,借印度政府大力推进电动汽车转型之际抓紧布局未来也是非常必要的。

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