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作者:an888    发布于:2022-07-31 19:52    文字:【】【】【
摘要:首页/摩登娱乐平台/首页?人的本性是追求安逸的,尤其在年龄过了24岁之后,青年人的热血就会逐渐随着工作游戏撸管啪啪追剧家庭琐事和个人体能的下降而开始退热。摩托车爱好者们

  首页/摩登娱乐平台/首页?人的本性是追求安逸的,尤其在年龄过了24岁之后,青年人的热血就会逐渐随着工作游戏撸管啪啪追剧家庭琐事和个人体能的下降而开始退热。摩托车爱好者们也是如此,虽然无论年龄始终有颗骚心,对各色犀利灵动的先锋车型也会涌起“得想办法娶了这女人”的念想,可是口嫌体正直的身体感受会告诉我们,骑起来舒服趁手是个绕不开的优势。这是摩托车选购标准参考的一个主要共性所在。

  时至今日,摩托车的类型细分已经算是枝繁叶茂了。从偏重取悦视觉的复古车到力与美并重的运动仿赛再到素体简装的通勤车,每个大群体下都能细分出并且也还在更进一步地细分出更多的新风格产品。可以说,摩托车的进化繁衍路线是人类感官嗜好和各个时代市场刚需交叉影响下的影响。满满地浸透了无意识和有意识的人类意志。不过我们都知道,诸葛卧龙曾云:天下之事,分久必合合久必分。车型之间的分化是为了服务更多口味不同的消费者,那么它会不会在未来的某个时期开始走向功能和驾控体验获得更大统一的方向呢?

  从纯消费者的角度来讲,人们缺乏,或者是基本没有这么一种明确的愿望和诉求来使之发展走向朝格调和机能趋同的方向前进。和汽车相比,摩托车毕竟本身就是一种非主流的、个性的交通工具,尤其以小布尔乔亚气息浓郁的“不事生产”的运动车为代表的休闲骑行车型们,类似国内大陆这般丰沛的消费者储量,使它们几乎不存在被人们下降的消费能力逼迫着、不得不集中各车型功能来提升单产品性价比和潜在可用性的可能。这类摩托车目前的价值某种程度上仍然更多在于用个性的叠加而不是对共性的把握来满足人们的感官追求。而消费者这种意愿通过市场和舆论反映到生产厂家,从营销者的立场上来讲,厂家自然也更不会冒着偏离市场大势的风险推动这种趋势。因此,以3年为一个技术&排量升级的平均周期,我们基本可以看到,在至少近两个周期内,摩托车家族系谱都将会在更深度分化发展的道路上继续前进。

  我国古代先贤提出中庸的世界观概念,它实际上是一种无论有意识还是无意识的主体在客观环境下都会或多或少地发生“存在自洽”的一个必然过程。这一点投影在摩托车的销售领域中时,具体体现就是万金油车型的崛起和热销。其中,最为著名的一个案例就是大名鼎鼎的豪爵铃木GW250.它简直就是中国廉价劣质国产小排运动车向准中排和性能车时代转变过程中一例里程碑式的作品。它最大的特点就是中规中矩。无论价格、材质、品牌、配置、工艺、动力、格调、定位指向,都准确地切摸中了而不是刺激了转型期持币待购的诸多玩家的G点。同理的还有钱江贝纳利的蓝宝龙300以及本田新五二厂合资的cb190。即便没有其后指向更明确的基于同一动力平台的运动特化衍生品如GSX250R等延伸,它们本身的基础设计也综合了通勤车、低阶运动车、轻旅行车等车型机能的开发潜力,不仅实惠,也好玩。事实上,如果大家仔细观察的话,这种车型的发展意识,从本田去年推出的现代复古化cb街车家族新系谱上也能鉴之一二,除了上述三类的能力之外,它还在外形和文化层面上被赋予了一种新的意义。由此可见,这种万金油化的追求,不禁不是抛弃其个性标识,而且还是在此基础上将车辆的可玩性潜力,或者干脆可以直接说是将它们的综合价值在略加取舍的情况下更大地扩展了。

  题图放的这种大踏板,代表的就是一种眼光更加长远的趋势。这款比亚乔公司出口到中国大陆的警用勤务车采用的三轮构型目前在国内已经有包括吉利在内的多家企业在付诸实践。相比传统的两轮摩托车,这种对驾驶员自身下肢辅助平衡和骑行姿态保持的要求接近于零、且前轮刹车效率由于碟刹盘组数量上升而获得显著改善的车辆构型在降低骑手疲劳的方面有着前者难以企及的优势。而其良好潜在储(油)物空间和优良的驾乘姿态也是目前市面主流有梁跨骑型摩托车所不能相比的。可以预见,这类仍大致保持了传统两轮车辆尺寸优势又具备了一定多用的车型在未来,将会是国内国际摩托车市场上不可小觑的一个组成部分。而在这类车型的带动下,基于类似理念催生而成的同期和后继时期的竞争对手车型,也将融入更多功能全面化的设计思路。

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