杏福娱乐注册！摩托车整车制造，指不论是否装有边斗的摩托车制造。根据国家统计局制定的《国民经济行业分类与代码》，中国把摩托车整车制造归入交通运输设备制造业（国统局代码37）中的摩托车制造业（375），其统计4级码为3751。

　　目前国际上比较流行的分类方法是采用美国的所谓“道路适应性”综合法，就是以适合于什么样的道路条件为前提，辅之以发动机的排量、功率、轮胎直径等为主要参考依据进行分类。中国参照国际标准及各国的分类方法，按车辆最大车速和发动机排量分为轻便摩托车和摩托车，其中摩托车又按照车辆用途分为“送货”摩托车和“运动”摩托车；按结构形式和使用道路条件分为两轮摩托车、边三轮摩托车和正三轮摩托车。

　　中国摩托车产品主要包括：两轮摩托车、三轮摩托车、轻便摩托车、“送货”摩托车和“运动”摩托车。但须注意的是，装有辅助发动机的脚踏车不属于摩托车产品，在国家统计局制定的《国民经济行业分类与代码》中，将其列入3762（助动自行车制造）。

　　◆2007年4月和7月，国家环保总局和国家质监总局联合发布国Ⅲ标准，为防治摩托车污染物排放对环境的污染，改善环境空气质量，促进摩托车行业技术进步和优化产业结构建立了准入制度。环保部于2009年6月发布2009年第29号公告，对国Ⅲ标准的实施方案进行调整：两轮摩托车和两轮轻便摩托车自2010年7月1日起实施、三轮摩托车和三轮轻便摩托车自2011年7月1日起实施。2010年6月5日，中国汽车工业协会、中国汽车工业协会摩托车分会联合128家整车及零部件企业共同签署了《中国摩托车行业绿色环保宣言》，承诺将从2010年7月1日起生产国Ⅲ标准摩托车。中国摩托车行业希望能够通过国家环保标准的升级，实现由摩托车生产大国向强国转变。

　　◆为全面贯彻落实国务院办公厅《关于鼓励发展节能减排环保型机动车的意见》精神，国务院研究决定，从2011年4月2日起解除对摩托车的限制的试行办法。这意味着，只要是符合国家相关环保要求的摩托车，从此就可以在各大城市的试点路段（向相关部门申报的路段除外）行驶。

　　◆2009年3月1日至12月31日，农民将三轮汽车或低速货车报废并换购轻型载货车（以下简称换购轻型载货车）。享受补贴的轻型载货车每户限换购一辆。报废车辆车主与新换购车辆车主为同一农民。

　　◆2009年3月1日至12月31日，农民购买1.3升及以下排量微型客车，享受补贴的微型客车每户限购一辆。

　　◆2009年2月1日至2013年1月31日，农民购买摩托车，享受补贴的摩托车每户限购两辆。

　　三轮汽车指原三轮农用车；低速货车指原四轮农用车；本方案所称的轻型载货车指总质量大于1.8吨但不超过6吨、至少四个车轮且用于载货的机动车辆；本方案所称的微型客车指发动机排量1.3升及以下、至少四个轮子且用于载客的机动车辆（不含轿车）。

　　◆对于三轮汽车或低速货车报废并购轻型货车的，按换购轻型载货车销售价格10%给予补贴，换购轻型载货车单价5万元以上的，实行定额补贴，每辆补贴5000元。同时，对报废三轮汽车或低速货车实行定额补贴。报废三轮汽车每辆给予补贴2000元，报废低速货车每辆给予补贴3000元。

　　◆对购买微型客车，按销售价格10%给予补贴，购买微型客车单价5万以上的，实行定额补贴，每辆补贴5000元。

　　◆对购买摩托车车按销售价格13%给予补贴，购买摩托车单价5000元以上的，实行定额补贴，每辆补贴650元。

　　以下在专利信息服务平台网站输入检索词“摩托车发动机”，截至2013年6月6日，共搜索得到摩托车发动机技术专利3096件。

　　从下图反映的趋势看，摩托车发动机专利公开正处于上升阶段，说明其技术正在不断进步之中。

　　从行业专利申请人看，江门天钇金属工业有限公司、重庆宗申技术开发研究有限公司分别排在前两位，占比达44%。

　　摩托车作为一个高度综合的整体，其涉及零配件的数量、品种较多，根据摩托车整车制造行业主要产品结构，行业主要上游行业有钢铁行业、铝材行业、橡胶行业、塑料行业以及有色金属合金行业等。

　　摩托车整车制造行业下游产业主要有物流行业以及摩托车消费市场，一方面作为消费品，满足人们日常生活和交通出行的便利，另一方面也可作为生产工具，满足生产经营的需要。其下游为各级经销商和最终用户，因此，销售渠道的分布、生活水平的高低、消费习惯、特定的生产用途和需要将影响产品的最终销售。

　　据《2014-2018年中国摩托车整车制造行业产销需求与投资预测分析报告》前瞻数据显示，2012年，我国摩托车产销量分别是2362.98万辆和2365.07万辆，同比下降12.50%和12.17%；其中出口摩托车893.59万辆，比上年下降16.83%。全年产销量创5年来最低水平。

　　目前，在国内市场上，中国摩托车整车企业在中国大中城市遭到“限摩”、“禁摩”的冲击，企业布局的改变在所难免。

　　我国摩托车行业国内市场需求动力明显不足，出口发展总体稳定，全行业经济效益状况不容乐观，外部市场增长明显好于内部市场。在城市市场的排挤之下，我国摩托车产品内销增长乏力，摩托车企业唯有将目光投向了农村市场和海外市场。

　　我国摩托车企业在出口竞争的同时，也应该注重行业名誉的保护，树立品牌意识，加大品牌保护力度。

　　目前我国的摩托车业，在经历了快速发展和无序竞争后，现已进入稳步和成熟的发展阶段。中国摩托车产业产销规模已连续18年世界第一，但综合竞争力不强，产业链发展整体水平不高，三十年来产品研发没有持续积累，创新能力不足，同质化严重，低价竞争，缺少一流的产品，缺少国际一流的企业和品牌；中国摩托车产业是民生的重要组成部分，并将对扩大内需和出口，城市交通结构的持续改善，以及提升人们生活的幸福感产生越来越重大的影响；同时，世界摩托车产业正处于技术不断更新，市场需求结构、市场格局、竞争格局发生重大变化时期，中国摩托车产业面临新的更大的挑战。中国摩托车产业是最早的市场化并且市场化非常充分的行业，中国摩托车产业现在面临着重大的结构调整和产业升级的关键时刻，不进则退。2012年以来，我国经济增速放缓，出口压力加大，摩托车行业受其影响较大。我国摩托车出口主要集中在非洲、中东、南美市场。今年以来欧债危机加剧、人民币升值、制造成本上升对摩托车出口的影响逐步显现，我国摩托车出口表现出明显的下滑趋势。当前国际经济形式复杂，美国失业率出现回升，欧债危机影响深远，未来摩托车行业的出口前景仍十分严峻。

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