世纪娱乐注册-首选地址，比亚迪股份有限公司将开始向竞争对手和有抱负的汽车生产商提供全套电动汽车零部件，以在汽车需求低迷之际实现收入来源多样化。

　　该公司创始人王传福在在线新闻发布会上表示，这家总部位于深圳的公司目前生产和销售的零部件包括电动汽车电池、动力总成和灯具。过去 6 年，作为中国最大的可替代能源汽车制造商，比亚迪将在零部件业务中使用“FinDreams”品牌。

　　自去年 7 月份以来，中国政府减少了对电动汽车的销售补贴。自那之后电动汽车在中国的销量一直在下滑，而新型冠状病毒的爆发更是加剧了这种跌势。

　　值得一提的是，比亚迪的财务状况比多数本土电动汽车企业更为稳定，其押注新业务将帮助公司在市场萎缩之际更快地恢复增长。

　　王传福表示：“比亚迪将向全世界开放其技术和产品，FinDreams 品牌将有助于改变中国汽车行业参与者在全球新能源领域扮演的角色。”比亚迪成立之初只是一家手机电池制造商，在过去 20 年里，该公司一直在通过拓展新业务实现增长。

　　王传福还指出，为了帮助抗击新型冠状病毒的传播，该公司开始转产口罩，过去一周时间里比亚迪口罩的每日生产能力已经达到 1000 万个。比亚迪制造业务的多功能性帮助企业实现了对电动汽车零部件的自给自足。

　　直至最近，比亚迪一直专注于生产仅供内部使用的零部件，但现在该公司眼下正寻求利用市场的潜在复苏和未来增长来发展业务。

　　根据 Sanford C. Bernstein & Co. 公布的数据，到 2050 年，用于电动汽车、电动巴士和相关能源存储电池的年度价值预计将增长约 10 倍，达到 5000 亿美元（约 3.5 万亿元人民币）的潜在规模。关键字：编辑：什么鱼 引用地址：

　　比亚迪1200V 1040A高功率SiC模块当前，硅基IGBT是车用功率模块的主流，决定了新能源车电驱动系统的关键性能和整车的能源效率，是除电池之外成本第二高的元件。而新能源汽车的高电压、轻量化、高效率需求呼唤性能更高的半导体器件。据了解，目前车企打造800V高压平台的出路，都是在IGBT上做文章，用碳化硅（SiC）器件替代目前的硅基IGBT。相比之IGBT，碳化硅的优势更加明显，它体积小、功率密度高，还可以满足更高电压和更高工作温度。应用了碳化硅器件的新能源汽车可以实现更长的续航里程、更短的充电时间和更强的动力性能。在这样的背景下，比亚迪就加快了碳化硅技术的研发，并与新能源汽车业务紧密结合。2020年，比亚迪推出了首款1200V

　　推出高功率碳化硅电机控制模块 /

　　据天眼查显示，比亚迪半导体股份有限公司申请的3项专利于6月17日获得授权。包括“一种信号处理电路、状态检测电路及电器装置”、“一种人脸识别模组及门锁”、“器件检测装置”。“一种信号处理电路、状态检测电路及电器装置”授权公告号CN216772215U，专利摘要显示，本申请公开了一种信号处理电路、状态检测电路及电器装置，信号处理电路包括上拉电流源、充放电电路、信号采集电路和计数器；上拉电流源的正极与电源正极引脚电连接，上拉电流源的负极与信号采集电路以及充放电电路电连接，其中，信号采集电路与充放电电路并联；充放电电路与计数器电连接，计数器用于计量充放电电路的充放电次数；上拉电流源用于控制充放电电路的电流大小以调节计数器的计数值。本申请可以

　　半导体“信号处理电路”等3项专利获授权 /

　　在“卡脖子”频发的大环境下，王传福带领着比亚迪，解锁了一项又一项核心技术，从而成为真正独立自主的民族车企。这一次，比亚迪拿出第五项“黑科技”，王传福剑指德国博世，誓要打破其几十年来的垄断。1. 解锁新能源核心技术工程师出身的王传福，在比亚迪成立之初，就将“技术驱动”基因注入其中。比亚迪以领头羊的气势，研发出一项又一项“黑科技”，成为全球新能源汽车行业的头部车企。将车主安全放在第一位的刀片电池，是动力电池领域的明星产品；DM-i超级混动技术，彻底引爆插混市场；纯电整车架构e平台3.0，形成了比亚迪在新能源汽车领域的“护城河”；CTB电池车身一体化技术，让燃油车的上限成为电动车的下限。2. 比亚迪剑指德国博世为何比亚迪不惜耗费大量的人力

　　拿出第五项黑科技 /

　　上周五，比亚迪股价大涨8%，市值首次突破1万亿人民币。与此同时，在更早几天前的6月7日，比亚迪在全球汽车制造商市值排名中，仅次于特斯拉与丰田，再次回到第三的位置。为什么说“再次回到”？因为去年11月，比亚迪市值就曾冲至第三，并保持了大约20多天。根据Markcap统计的数据（比亚迪取港股市值），截至6月13日下午3点，比亚迪市值为1385.3亿美元，比梅奔和宝马集团的市值加起来还要高，并且还是前十中唯一的中国公司。而按照A股的市值，目前比亚迪已经突破万亿大关，市值达到10154亿人民币，约合1507.9亿美元。当然，市值很大程度上仅代表投资者对公司未来发展的预期，并不能反映公司实际规模和营收等情况。毕竟排名第一的特斯拉尽管市值高达7

　　瞅准了哪个方向？ /

　　有媒体披露，比亚迪集团执行副总裁廉玉波在对话CGTN主持人蒉莺春采访时表示，比亚迪将会为特斯拉提供电池产品。针对此事，《电动势》向特斯拉相关人士进行了咨询，对方表示，“我们没有听到这个信息。”在业内，关于电池供货的新闻向来是线月，有媒体传出，现代将使用比亚迪刀片电池。比亚迪对此回应说，“对于客户信息，我们不方便对外透露。不排除未来与现代合作的可能性。”2021年2月底，现代集团官方宣布，已选择SK Innovation和宁德时代作为其E-GMP平台的电池供应商。据财联社报道，现代汽车集团为其在2023年以后推出的现代i-onic 7等三款电动汽车进行的动力电池招标中，一款被韩国电池SK Inn

　　电池 /

　　一辆RoaDSter开启了特斯拉的传奇故事，一个“542”计划则帮助一家中国车企跃居世界市值第三。近几年来，特斯拉与比亚迪两家新能源车企分别以自己的理念与技术领跑着新一轮的汽车能源革命，而一则消息预示着这两家顶尖车企或将达成合作。6月8日，比亚迪执行总裁、汽车工程院院士廉玉波在接受CGTN记者蒉莺春的采访时表示，比亚迪将马上准备给特斯拉提供电池。事实上，廉玉波的表态并不是对此信息（比亚迪为特斯拉提供电池）的首次发布，此前坊间就流传有类似的传言：未来的特斯拉Model Y将搭载比亚迪的刀片电池。对此，比亚迪官方表示 “不予置评”，而特斯拉方面则回应称并未接到官方消息。如今，悬空许久的传言终于有了落地的势头。不过要更进一步地了解两家接下

　　将为特斯拉供应电池，两大世界级巨头为何联手？ /

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