蓝狮在线娱乐注册-注册登录？解决交通事故的根本出路是:禁止一切交通工具，大家都步行，且不准奔跑，那样交通事故肯定会大大降低！

　　说说我在的杭州，我所在的非市中心，经常能看到2-4个协警在路口蹲点检查，主要是对一些看上去比较破旧的电动车进行检查，另外一个是对头盔佩戴的情况进行警告，我一般买菜都不开车，骑电动车去，又不喜欢带头盔，感觉头盔从来不洗，又放在外面的很脏，所以经常在协警、交警不远处戴上去，偶尔忘记了也会被拦下来警告，但没有罚款，只是说让你戴上再走。

　　我估计这个现象很多地方都有，这个规则可松可紧，其实新国标政策的出台，也是为了安全考虑，一定概率上减少事故，管理部门考虑的是大的概率，有的人总拿个体来说事，这样说意义不大，关于新国标电动自行车的解读如下：

　　电动车，毕竟方便，我上下班来回40多公里，但是在杭州开车，我这样路上要花接近3个小时，骑电动车就快很多，只是现在这个季节太晒了。

　　电动摩托车的标准在国外，哪怕是中国台湾地区，早就有了规范。注意，我说的早就，不是早一两个月而已。是早很多年。

　　这次的分标，可以说是终于认清了形势，开始和世界接轨…………我已经写不下去了。实在是太慢了……真的……太慢了。

　　电动车跟摩托似的但又不需要驾照牌照无法管理的日子有多久了？全世界早就管起来了，我们等到烂成这样再开始跟世界接轨，早干嘛去了！

　　我觉得电动车这个东西，要么强制上牌考证，要么就禁止。你弄个25km限速算啥，超过15就要一直响是什么鬼（限速好好限啊，电驱动限速25，助力不限。意思就是你用力骑超过25是没事的）。况且限速防改动的判定太粗糙啦：控制器不裸露或不能轻易接触到，或者没有相应按钮。意思就是不要在明面上装一个按钮上边写着解除限速就行。那我上下上下左右左右BABA解除的限速就没事。

　　更牛B的是强制装脚踏，脚踏，脚踏，美其名曰助力。还有脚踏骑行三十分钟要能骑到5公里。好体力，整备质量55公斤的东西要骑5km。我就想知道谁来测这个项目滑稽脸.jpg。我骑我的捷安特750（大概15公斤）半小时能骑7公里左右。好吧我知道制定政策的领导没骑过电车。强制装配的不应该是后视镜和头盔吗？强制装脚踏是怕啥，怕我脚没地方放是吗？

　　好的地方就是对材料阻燃和电池阻燃材料提出了要求，对涉水和淋水电路保护提出了要求。en......其他好像没了，没了，没了。

　　看到没，浙江绿源和江苏新日。禁止是不可能紧止的，只有出一些你们能达到的国标来意思意思。

　　国标报批件中还指出蓄电池标称电压不大于48v，但输出电压不大于60v，这是什么操作。

　　本人，上海精密仪器工程师，科研人员。公司距离家12km，由于停车费和油费压力较大，入手一辆骑记半电动自行车。实践结果如下：

　　想象一下你再早晨最后一缕月光洒在身上，缓缓看朝阳升起，听着送奶工瓶子叮当晃动的声音，从你旁边缓缓驶过回头和你悠悠地吐露一声”早，刘工，这么早上班去呀。”亦或是晨跑的老人减速跑过你的身边，向你点头致意，和他们并驾齐驱，然后慢慢目送他们的身影消失在朝霞的余晖中。

　　一切恍如米兰•昆德拉的《慢》中所展现的蒙太奇场景。如果你觉得饿了，可以稍稍快一点，追赶上晨跑老人们15公里每小时的步伐，彼时，交警同志会听见你骑行悦耳的警示声加入你们晨练的队伍中，“呵，刘工，今天的声音格外悦耳哪，不错哦，符合上海乐音控制管理条例，这张价值两百元的咖啡抵用券就送你咯。”言罢，不由分说地递上了一张黄色的纸条。

　　当你行驶到目的地时，你会看到下午惬意的波西米亚阳光，慵懒地品味着小布尔乔亚的午后芬芳，或许此日正无心工作，是该给心情好好地放个假，然而，此时手机却不识趣地响了，是我的崽子放学了。所幸，学校就在不远处里，三步并两步的推车匆赶来到校门口后，老师向我躬了身，礼貌地说到：“贵子一切安好，成绩随不是最好，却也优于中流，唯独长跑成绩不好，还望回家多多锻炼。”犬子一边喏喏答应，一边雀子一般地跑了，在滴滴作响的高速报警声中，我竟怎么也追不上。

　　全世界对于电动车，摩托都有限制的规定，中国制定关于电动车的规定合情合理。

　　但是忽略本国国情忽略电动车市场忽略交通这些因素盲目的一刀切，只能证明制定法规的人确实是用屁股来决定思维。

　　这些人根本就不在乎真正使用电动车的人的想法，只是单纯在乎他们的政绩，搞点大事情让上面看到交通短期内确实变好了不是美滋滋？

　　大部分二线城市有两三年缓冲期让电动车市场以及使用电动车的人习惯这个法规的实行，现在我居住在太原，一个蛮普通的二线城市，因为二青会要在山西举办，所以为了短期能看到成效，只给了太原一年的缓冲期，啧啧啧，享受到了直辖市的待遇。

　　言归正传，想要通过片面的限制电动车速度，载人，加脚蹬，来改善交通未免想的也太理想了。

　　电动车最开始基本都有脚蹬的，后来生产的电动车没有脚蹬是因为市场上客户的意愿，需求导致的，除了助力车以外，脚蹬对于大部分电动车来说十分多余，现在的电动车，那么小的轮子，骑个锤子。。。

　　载人，限制后座不能载大于12岁的人，这一条是最反智的。电动车发生交通事故，和后座载了个12岁的孩子还是载了一个18岁的人有什么关系？？？有数据统计出车祸和后座人的年龄有关系吗？

　　大部分人如果要载人基本都不是载12岁以下的人，这一条对于大部分人来说和后座不能载人没有任何区别，对于家长来说，孩子上了初中就不能载了，一家人走的稍微远一点，父亲骑车在前面，13岁的儿子在后面当暴风少年一路狂奔追车？

　　最后说一句，城市的交通必然是由于多方面的因素造成的，如果不能从根本上改变，单纯的一刀切一点用都没有，闯红灯的人即使不骑电动车他也会一路小跑过马路，眼神逼停小轿车。如果新国标只是对电动车上牌子，简单限制一下骑电动车的人的玩手机的情况和逆行，走机动车道的情况，然后再慢慢改变，那会被大部分人理解和接受，毕竟电动车因为违反交通规则引起的事故近年来也很多，限制电动车势在必行，但是这种反智的一刀切，除了能让电动车经销商挣钱挣的手软，以及会让大部分不符合规定的电动车被运输到三线城市或者县镇乡，真的没有其它更多的作用了。

　　任何交通方面的措施都是为了减少交通事故的发生。（太原最近闯红灯会被人脸识别这个就是一个很高明的交通法规，毕竟丢脸和等待，大部分人都会选择等待）

　　个人认为在上世纪摩托风行的年代之后突然来禁摩，是为了强制性的拉动四轮汽车消费…毕竟一辆汽车带来的GDP增长比摩托（代步型）来的要高。

　　现在汽车也发展起来了，如果再不治理一下电动车乱象，对于城市的发展、机动车对道路的利用率影响都太大了…（还要专门搞一个非机动车道也是不能理解，完全浪费城市内面积啊）。

　　严格、有规可依的治理电动车还是利大于弊的，上了牌就可以抓拍处罚了，驾驶电动车需要驾照，最好再有强制性戴头盔的规定。

　　也可能是会和世界其他国家一样，废除城市禁摩制度做铺垫？毕竟摩托这个对道具利用率最高的交通工具在中国遭受了太多不公平…（目前为止 ）

　　电动交通工具便宜方便，节能环保，所以大力补贴电动汽车产业，但是电动汽车还是扶不起来，因为，一是续航里程不够，二是大电池成本高，但电动自行车不正是这种的妥协吗？便宜环保，续航里程不够就只供不远的上班买菜用，方便实用，成本也低，现在的存量多大，用没有市场补贴或者鼓励大家燃油摩托车换电动自行车？市场表现能说明问题的

　　唯一的就是不好管，不守交通规范，影响安全。但这不是因为电动自行车造成的，而是管理不规范造成的。给超速超尺寸的上牌，按照机动车管理，看能不能管得住。。。。充电容易着火，因为啥，因为没有规划可以统一充电管理的车棚呗

　　说真的，管理好、服务好电动自行车，方便人民，环节拥堵，节能减排，不用买个菜都开车，是一件利国利民的好事。却非要一禁了之。为什么呢，因为骑电动自行车的都是……，因为……这辈子也不需要骑电动车……但真的好好管理却是一件非常繁重的工作，只有麻烦，没有收益，自然没得做了

　　电动车新国标在酝酿了十多年之后，终于出台了，却不被广大人民群众看好，网上甚至是一片骂声。新国标对电动车进行了重新划分，规定电动自行车：必须配有脚蹬子，最高车速不得超过25km/h，整车重量在55kg以内，电机功率不得超过400W，电池电压不得超过48V，而且部分地区只允许搭载一名12岁以下儿童。超过此标准的按照电动摩托车和轻便摩托车管理，上机动车牌照，走机动车道。就笔者看来，新国标出台太草率，不仅不能解决现有的问题，反而会导致更多的问题。

　　1.机动车发生交通事故的几率和恶性程度远远高于电动车，道路交通安全最大的威胁和治理的重点是机动车，而不是电动车。根据警方统计数据，电动车造成的交通事故占比为60%以上，因此要对电动车实行分类管理，加上很多大城市有禁摩令，超标电动车很可能就无法上路。电动车造成的交通事故占60%，是因为电动车的保有量和使用频率远远超过汽车等其他交通工具。如果单纯就出现事故比率计算，汽车等机动车出现交通事故的比率和恶性程度都远远高于电动车，而且汽车占用道路资源、造成道路拥堵，排放温室气体、造成环境污染，电动车即使是肇事者，最多的可能也是受害者，另外，高速公路也是恶性交通事故频发的温床，为何没有对小汽车的车重和最高速度做出限制性规定、关闭高速公路，反而对电动车大打出手？

　　2.电动车发生交通事故的主要原因是有关电动车的法律法规出现空白，造成骑行者和管理者无法可依，而不在于电动车的设计性能。如果仅仅对电动车的性能加以限制，而对电动车使用过程不做严加管理，仍然不能防止电动车闯红灯、超速等交通乱象，提高电动车的安全性、减少交通事故的发生恐怕不会有好的效果。政策制定者和管理部门应该关注的是修改交通法等相关法律，增加对于电动车的管理条款，而不是主观的随意削弱阉割电动车的设计性能。

　　3. 超标电动车（电摩）走机动车道将带来更为严峻的安全隐患和管理难度。为了保护自行车骑行者安全，超标的电动车划归机动车管理，大量电动车改走机动车道，使汽车和电动车都无所适从，将大大的增加交通事故发生率，降低安全性，电动车骑行者的不安全因素和恶性事故发生机会将大大增加。这里套用央视某知名主持人的一句话，“难道电动车骑行者不是人？”电动车包括摩托车质量远远小于汽车，在汽车面前，永远是弱者。长期以来，将摩托车划归机动车管理，走机动车道，本身就是法律法规制定上的一个由来已久的极大失误，导致无数摩托车骑行者在机动车道上死于非命，大城市禁摩实际上就是采用极端的办法解决摩托和汽车混行的乱局，如果让摩托车限速走非机动车道则完全避免了混乱局面和恶性事故的发生。

　　4.公交车无法直达、无法取最近道路行驶，即使公交系统再发达，也无法与电动车的便捷性、时效性相比，是无法取代二轮电动车的。如果一味的对电动车加以限制禁止，将迫使一部分电动车用户改用汽车出行，势必会增加道路负担，使本来就不堪重负的城市道路交通更加拥堵，且不利于环保。如果城市实行限制或者禁止小汽车使用的政策，都改用电动车出行，无疑将会极大的改善城市交通拥堵和停车位不足的现状。

　　5.政府政策变动，限制或者禁止电动车应该对电动车主进行充分的赔偿。电动车（包括三轮、四轮车）的生产是合法的，销售也是合法的，一些城市以安全性不达标为理由，说禁止使用就禁止了，或者提出几年过渡期的办法，过渡期过后，相关车辆不准上路，而车主得不到任何的赔偿，政府的诚信何在？是否损害了广大群众和消费者的权益？是否是一种极大的浪费？

　　以提高道路交通安全为名义出台的电动车新国标，大大降低电动车的实用性和体验性，实在是懒政乱作为。再联想到多年前大城市禁摩，现在又变相禁电，能够明显的得出一个结论，政府要处心积虑的要保护富人和小汽车的道路出行权利，而毫不留情的打击最广大人民的道路出行权利。顺便说一下，世界上大面积禁摩的只有中国和朝鲜两个所谓的社会主义国家。

　　二、新国标最大的谬误就是生搬硬套国外对电动车的分类标准，将电动车和自行车、摩托车的概念混淆不清，试图将电动车划归自行车、摩托车的范畴。事实证明，四十多年来，中国经济社会高速发展，生活节奏明显加快，传统自行车已不能满足群众的日常出行需要，摩托车车身重、速度高，但是安全性差，随着电动车技术的日趋成熟，更加安全便捷的电动车逐渐成为人们短途出行的首选。公路、铁路、航空、水运都分别提速，连宽带每隔几年都要进行一次降费提速，自行车、电动车为何不能提速？政府作为规则的制定者和管理者，不能正视接受新生事物，一直都不能给与电动车一个合法的身份，一直用自行车的标准来看待和管理电动车，使电动车的标准还停留在二三十年前，修改后差别也不大，远远的与时代落伍，与群众的需求脱节。为何不能与时俱进，大幅度修改之前定下的电动车标准？电动车是一个独立的类别，区别于传统自行车和摩托车，车重和最高速度介于自行车和摩托车之间，安全性和便捷性兼具，不能生搬硬套自行车和摩托车的标准。新国标一刀切式的规定，无视大城市与广大中小城市、乡村、山区道路的差异性，使电动车丧失了实用性和体验性，十分不合理，具体有以下几点硬伤。

　　1.最高车速不超过25公里。显然已经低于人力自行车的最高速度，影响出行效率和体验性。

　　2.整车质量55公斤。专家是想让减少车架的重量，使用更为轻质的铝合金材质，抛弃笨重的铅酸电池，使用能率更大的锂电池，无疑将增加电动车生产成本和消费者的购买支出。

　　3.电机功率不得超过400W，电池电压不得超过48V。这样弱化的电动车造成的结果是几乎无法上坡，在山区几乎成废物，无法载重，续航更少，影响实用性。

　　4.必须配有脚蹬。脚蹬在电动车发展初期，确实风靡一时，但由于电动车自身车重几十公斤，加上骑行者自身的体重，脚蹬蹬起来十分吃力，只有在电动车半路缺电无法行驶时才被迫用到，很是鸡肋，后来电动车生产厂家逐渐取消了脚蹬的设计。可以说，电动车取消脚蹬是市场的选择，现在在行政命令下，强制恢复脚蹬设计，不知道是电动车的进步还是退步？是市场大，还是权力大？

　　5.超标电动车驾驶须要上牌照，考驾照，缴纳交通强制险，相当于政府扩权，增加审批事项，与民争利，政府又可以大捞一笔了，给广大无辜群众无谓的增加了电动车的使用成本，带来不必要的麻烦。

　　6.部分区域只允许搭载一名12岁以下儿童，这种脑残的制度设计与过去的计划生育一孩政策可以说相互呼应、相得益彰，联想到现在国家实行二孩、三孩政策，恐怕是与之格格不入、相互冲突，更谈不上符合目前中央提出的鼓励生育、建设生育友好城市的要求。电动车标准也应该与国家生育政策相配套。

　　1.减少对电动车生产环节性能的限制。电动车有个较高的速度，并不是一定导致驾驶者都按最高速度行驶，很多时候以中低速度行驶，驾驶者会根据不同区域、不同道路做出明智的选择，以确保自己和他人的安全。废除2019年新国标，严禁胡乱阉割电动车性能，制定国家标准的专家组应该有相当数量的电动车生产厂家、行业协会和群众代表。废除电动自行车这一模糊不清的概念，专用电动车概念，电动车跟传统自行车的动力来源有明显的区别，不能用自行车的标准来限制电动车。如果一定要制定一个电动摩托车或机动车标准，建议定为速度在45码以上，整车质量在90公斤以上，保证市面上90%以上的电动车都不在超标范围。

　　2.加强对电动车使用环节的管理。没有规矩不成方圆。对于电动车的规范化管理要远远胜于对于电动车性能的限制。首先要解决的是有法可依、有法必依的问题。笔者认为，我国不必照搬外国对电动车的三级分类制度，可以创新制度设计，走出一条有中国特色的电动车管理之路，只需修改交通法（或者立法称《电动车道路交通法》）等相关法律即可改变电动车无序行驶的状态，对电动车统一挂绿牌，走非机动车道，不考驾照，免征购置税、交强险，部分城市的部分区域实行限制速度行驶，对于其交通违法处理参照摩托车管理，对电动车闯红灯、走机动车道、超过道路限速行驶等交通乱象纳入交通法管理范围，制定处罚标准，并严格执行，依法管理电动车，提高电动车骑行者的守法意识，从而降低事故率，提高安全性。

　　3.如果严格执行电动车新国标，就有必要放开之前一些大城市的禁摩规定，让各种电动车不受禁摩的影响。中国的土地太广袤了，对电动车不能实行一刀切的政策，对不同类别城市、农村和山区等不同地区适宜采取不同的管理办法。大城市限制电动车的使用，不能连乡村也限制跟着遭殃。

　　综上所述，广大的人民群众将坚定不移的反对电动车新国标，反对将电动车机动车化，反对禁摩限电。众多周知，中国现在不论是城市还是乡村，电动车普及程度很高，深受民众喜爱，是大多数中国人短途出行最便利、成本最低且环保的交通工具，是中国人出行的福利。电动车新国标太偏激，对广大的中小城市、农村地区和山区不具有普遍的适用性，如果严格执行，将极大的损害广大人民群众的道路出行权利，亟待废除或修订。中国所谓的砖家可能来自于地球之外，不吸取社情民意，闭门造车，杜撰出来一个脱离实际的新国标，一经问世便遭到全国人民唾弃。中国政府切不能被所谓的专家绑架，与最广大人民群众为敌。

　　电动自行车，不需要驾照，谁都能骑，但是速度慢，留给其他交通参与者更多的反应时间；电动摩托车要是想合法骑首先厂家要有目录才能让产品上牌照，驾驶员要想不被罚款要去考摩托车驾照，这样起码学过一遍科目一科目四了，对交通规则有所了解，在路上对其他交通参与者造成的威胁要比现在无牌无证的情况下小得多（别喷学了驾照也会乱骑，汽车有驾照的乱开的也有的是，因人而异，但是总体看来交通秩序会好的多）。

　　总而言之，我觉得新国标不但要实行，还要顶住压力和舆论严格实行，对于那些无牌无证驾驶超标电动车的一律按照无证驾驶机动车或准驾车型不符来处罚，促进交通环境越来越和谐！

　　国标本身没有问题，低速轻量级的归为自行车，随便骑，高速大重量高载重的归为机动车，要考驾照上牌上保险。国外这种事已经有很成熟的管理经验了。