梦之城娱乐-首选APP，对共享电动车的第一印象，源自小编在楼下的匆匆一瞥，一把挂锁将车锁在了栏杆上，黄绿相间的底色下，Logo引入眼帘。

　　正如网约车改变了人们的出行方式，打破了原有出租车独霸的秩序，摩拜、ofo等共享单车的横空出世，也让出行变成了一道选择题，宛如旧时“百团大战”，共享单车被鼓吹“千亿市场”的今天，共享电动车被不少创业者视为新风口，悄然布局

　　猎吧、租八戒、小鹿单车、电斑马、ebike、八点到、7号电单车一系列共享电动车项目的出现，让“共享经济即将被颠覆”显得越发掷地有声。

　　面对突如其来的搅局者，运营模式近乎“克隆”的共享单车将面临怎样的影响？是否会成为致命的威胁？对于共享电动车而言，又是否真的具备前景呢？

　　在日趋火爆的“橙黄之战”下，共享电动车的出现，很难定义成一个“搅局者”。

　　从用户体验上看，自行车虽相对轻便灵活、覆盖率高、随停随取，但毕竟是以人力为驱动，并不适用于较长的出行距离。此外，诸如摩拜这类的共享单车项目，为了减少维护环节和被盗的可能性，都在一定程度上对车的结构有所调整。

　　一者，车型相对较小，体形稍大的用户可能会有明显的不适感，二者是采用实心轮胎，又沉摩擦力又大，同样的速度需要耗费用户更多的体力，且仅仅是最后三公里，很难给用户达到运动健身的心理暗示，尤其在这种寒冷与雾霾齐飞的季节。

　　与之相比，无需人力的电动车显然更具诱惑力，抛却政策因素，在电力驱动下，30-50km/h的速度上限，不仅大幅度提升速度和便捷度，而且有着远高于自行车的辐射范围，几十公里的距离不在话下，这显然是自行车难以实现的。

　　尤其拥堵时段，电动车的价值甚至要高于机动车，前面是法拉利该超也超。就像小编一直强调的，最后三公里的用户，他是要回家或者去公司的，他并不在乎你的服务多好，在乎的只是能不能更快更实惠的到达目的地。

　　在成本上，几乎是单车数倍，设备不仅更易损耗，而且在安全性上也有更强的被作案动机，即便有定位功能，许多电动车依旧免不了电瓶被偷、电线被剪、二维码被涂改的“命运”。一些项目固然采取不少应对策略，譬如将电池锁在座位下，只有专用的App或扳手才能打开异形螺丝，线路通通藏在车内，但成本却是居高不下。

　　在管理上，后发的电动车也不免面临“错失先机”的尴尬，据统计，共享单车领域资本总投资超30亿，刨去运营成本，虽然很难量化到具体多少辆车，但这无疑是个天文数字。

　　以北京为例，凡是交通要道或者人流交汇处，我们往往能看到一大片“黄橙们”拥挤在路边，如何再挤进去？抛开城管执法等因素，电动车体积更大，存放更难处理。既然是电动的，那它怎么补充能源呢？如果在北京这样的城市铺设充电桩，寸土寸金，那会是多高的成本？政府会允许吗？

　　在人性上，电动车与单车采取的都是押金制，那么问题来了，现在共享单车已然在用户心中占据一定的地位了，繁琐的流程也大幅降低用户取回押金的意愿，如何让这帮转化率极地的用户转换阵营呢？

　　站在一个用户的角度，这边我已经交了押金了，虽然只是单车，但毕竟只是最后三公里，我何必要再花几百块钱就使用另一个共享应用呢，即便它是电动的，但我又不着急，着急的话我打车就好啦！除非有不怕死的创业者愿意用零押金策略出来玩，那你牛，我无话可说。

　　值得一提的是，受限于充电桩等基础设施限制，目前而言，很多共享电动车项目都设有所谓的“推荐存放点”，放车需要到就近指定区域，相比于“随停随取”共享单车而言，这还叫最后三公里？我把车给你送到地儿，然后我再回家吗？

　　在安全上，两轮电动车存在较高的交通事故率，速度较快而且没有车体保护，很可能被一些注重安全性的用户拒之门外，另外在这个相对寒冷的季节，骑电动车跑了10公里，那也的确是战士一枚。

　　实名认证、支付押金、智能车锁、GPS定位、分时租赁尽管在模式上，共享单车和共享电动车近乎雷同，但基于基因上的差别，两者的生存环境也是天差地别。

　　就像人需要食物，因为依靠电池电能驱动行驶，电动车在电力不足时必须得电力补充 ，才能正常行驶，没有能源万事皆休。

　　“充电难”无疑是所有共享电动车项目都要头疼的事情，而在寸土寸金城市用地上，兴建充电和换电站必定是一笔不小的开支，目前而言，解决充电问题大致无外乎三个流派：

　　第一，金钱帮流。采取激励用户的方式帮助解决充电问题，就是说用户在骑行过程中，如果遇到了电量不足的单车，可以选择将其带回家充电，以此来获取相应的积分。在下次骑行结束后，用来抵扣费用。

　　本质而言，这种方法虽然看似四两拨千斤，实则无疑于杀鸡取卵。倘若电动车上的电池是固定的，充电必然需要从室内外接线路，整个流程十分繁琐，多大的折扣能促使用户主动帮忙呢？倘若是可移动的，虽然便捷，但运营方无疑将面临极高的损耗风险。

　　此外，以租八戒为例，其官方给出的参考标准是校园1元或0.5元/小时，而社会区域则是1元/20分钟+0.5元/公里双重计费。

　　倘若长时间充电，那当日的运营时间必然大幅度缩水，在里程计费或分时租赁的模式下，这将直接影响到业务量级，但若是全天租赁，固然可以规避，但一则这不再是共享经济，而是租车，二则是全天15-35元的门槛，也将极大地丧失产品吸引力。

　　第二，丐帮流。建立了自己的维护团队，他采用扫街模式人工去给电量不足的单车充电，显然这种方法在量级较少的初期尚且适用，一般量级铺开，所需要的人力和运营成本将直线飙升，整个产业模式和经济效率是有限的，这显然无法形成一个好的商业模式，换句通俗的：“油钱都不一定划得来。”

　　第三，明教流。乾坤大挪移嘛，将电池设置成可移动的，当用户发现没电的时候，APP会引导用户到最近的电池交换站进行电池更换。

　　这招优劣势很明显，好的是最低成本的解决了充电的难题，但不好的是电池丢失的风险极高，甚至可能一丢丢一双，另外这种电池交换站需要具备一定程度覆盖率才能有所作用，这不仅限制了电动车运营的区域范围，而且前期成本相对较高。

　　从滴滴到摩拜、OFO，在共享经济的战场上，资本无疑是推动业务发展的核心动力，谁烧得起钱坚持的久，谁笑到最后的几率就越大。

　　教育市场、品牌输出、业务覆盖样样都要花钱，相比于不久前摩拜2亿美金的D轮融资，目前电动车市场尚停留在千万量级，而且还是人民币，多处在天使轮阶段。

　　在模式上，与网约车不同的是，共享单车和共享电动车都属于B2C的重资产模式，前期有着极高的造车成本，没有覆盖根本就难言市场，但前者显得更具备资本支撑的底气。

　　在竞争上，共享单车、共享电动车、共享汽车，乃至拼车、滴滴小巴均以各种形式抢夺短途出行市场，在单车和电动车模式如此相近的情况下，无疑于虎口夺食，必将迎来以摩拜、OFO为首的竞争者反弹，虽不见得重演昔日优步滴滴之战，但显然不会平淡。

　　电动车不同于单车，在新国标未出台的情况下，电动车有着极其尴尬的地位，甚至面临风险，不久前由北京一家创业公司运营的“7号电单车”在深圳投入了400多辆电动车，仅仅试水一天，便被政府勒令叫停。

　　在政策和市场如此不明朗的情况下，伴随着资本寒冬，创业者找钱的难度无疑进一步加大，运营困境也将进一步显现。

　　不过，反而是那些具备渠道和业务资源的制造商，或将应该更大的机遇和动作，目前许多共享电动车项目都或多或少有着渠道背景，譬如小鹿单车背后是中国自行车品牌索罗门集团，租八戒则由拥有电动车控制器的东大蓝鸟作为依托。

　　据小编获知的内幕消息，某一线电动车品牌将于三月份在北京投入1万辆共享电动车，动作颇大，届时或将对市场造成不小的波动。

　　在国家关于电动车的规定中，电动车必须遵守40公斤以下、时速低于20公里的标准，否则属于不合格电动车，超出标准就成了电动摩托车，只有过了上牌照、考驾照、买保险等几道大关后，才能合法上路。这无形中加大了电动车的设计和制造压力。

　　在老国标已不适合当前市场，但新国标又迟迟不肯亮相的当前，缺少标准会让共享出行游离在政策之外，得不到国家承认的电动车，实现共享出行，其面临的困难可想而知。别的不说，1月5日深圳对电动车的“清剿”，无疑就证明了一切，很难说这仅仅会是个个案。

　　不过，不久前有消息传出，国家相关部门对老标准的修改基本“定型”，整体已有所宽松，将重量和行驶速度修订为55公斤、25公里/小时，对于电动车的划分将更为清晰，仅电自车和电摩车两大类。对于创业者而言，要么大幅度降低电动车性能至安全线以下，否则一律归为电摩，共享电动车的服务体验或将被迫“断臂求生”。

　　不过话说回来，作为一种新型的共享出行方式，共享电动车在一定程度上缓解了城市的交通呀，在如今雾霾弥漫的大环境下，以电力驱动的电动车有着环保的优势地位，对于政府而言，并非会“一刀切”地方式予以否定，未来是否有转机，仍需等待。

　　值得一提的是，在面临虎口夺食的风险后，OFO也开始予以反击，据需其有500两电单车即将装车运往厦门。

　　作为一种介于自行车与纯电动自行车之间的产品，云马C1是一款同时具有纯电动与电助力两种模式的 “特殊电单车”。在不借助人力的纯电动模式下，C1能够实现25公里的续航。而在助力模式下，该车搭载的电池则能够提供75公里的助力续航里程。

　　高手入局，又打着政策的花边球而过，对现在的共享电动车项目而言，显然并不是一个好消息。

　　目前而言，共享电动车市场仍处于早期阶段，产品等诸多细节没有完善，大量的项目仍植根于校园这样的封闭区域，一是校园的需求旺盛，并且学生群体更适合共享租赁这一形式。二是学生群体固定在学校里面，并且素质整体较高，有利于降低运营风险。三是学校的面积不大，运营维护人员对电动车进行换电与维护操作比较方便。

　　项目若想做大，步入社会领域无疑是早晚的事情，简单来讲，在价格上有摩拜等共享单车平台所觊觎，在体验上有TOGO这样的共享汽车平台抢食，至于性价比之上又有着滴滴拼车和滴滴小巴这两对兄弟酣睡，夹缝中，共享电动车的前途尤未可知。