首页，门徒娱乐平台，首页，山东电动车市场概述及进入机会简析 山东，作为北方电动车市场起步最早、发展较快、市场容量巨大的区域市场，一直颇受电动车厂家的关注。 近年来，电动车市场竞争日渐惨烈，网络不稳、经销商频繁更替甚至“反水”，让电动车厂家们深受困扰、极为头 疼。而山东电动车市场，以其发展快而稳健、仍富潜力、厂商合作更融洽和谐等特点，让电动车厂家的目光再度 聚焦这里。 相比江浙的品牌扎堆、品牌忠诚度低，天津的加工基地、价格是消费第一要素，上海、北京的政策变幻、运 营成本过高，东北市场的“半年期”，河南的“地方看中央”的消费特征，以河北为代表的北方其他区域市场处于起 步阶段，山东市场虽认知品牌较慢，但品牌意识强、忠诚度高，“一分价钱一分货”的消费心理显著，运营成本不 至于高到难以承受，山东各地市场状况有较大差异，难以统一模式运作，但也留下了“东方不亮西方亮”的机会。 难怪，众多电动车品牌将山东看做风水宝地，北方市场的重中之重。然而，山东市场，看似“温和”、“波澜不 兴”，实似难测深浅，轻易难窥端倪，一众电动车品牌兴冲冲而来，踌躇满志、大把花钱、大鸣大放，但收效甚 微、铩羽而归的，不在少数。山东市场，一如山东人，中庸、保守、内敛，却非轻易看得懂、玩得转。 作为山东本土的电动车策划公司，彦明企划经常接到各地厂家的咨询电话，“山东市场”是其中的热点话题。 我们身在山东，了解、熟悉这个市场，也经常奔走于山东各地，与经销商们探讨、交流，希望掌握到更详实的一 手资料，帮助我们更深切认知、掌握山东电动车发展脉搏。 本文即是对山东电动车市场概述与简析，数据、资料的收集过程中，难以面面俱到，偏颇之处，欢迎电动车 业同仁们批评指正—— 山东 17 个地市，49 个市辖区，31 个县级市、60 个县。按山东气候、地理特点和行政 区域划分，气象上把山东分为 4 个大区，分别为鲁西北、鲁中、鲁南、半岛地区。2005 年山东电动车市场总销 量约为 45 万辆，2006 年约为 70 万辆。销量一线品牌的年度单品牌销量，2005 年在 3 万辆左右，2006 年约为 8 万辆。接下来，按山东地图，由东向西分区域进行介绍与简单分析。 胶东半岛：地级市不温不火， 胶东半岛：地级市不温不火，县级市发展迅猛 胶东半岛包括烟台、威海、青岛三市，是四区中经济最为发达的区域，这一区域的全国经济百强县较多。正 因如此，2003 年前后，电动车进入高速发展期，很多电动车品牌，对烟台、青岛的重视程度甚至超过省会城市 济南。 然而，四五年时间过去，烟、青市区市场仍然不温不火，总量不大，其下辖县级市，特别是经济较富裕的县 级市，如龙口、莱州、蓬莱、胶州、胶南等地，2004-2006 年，电动车风生水起，发展异常迅猛，单个县，年度 总量可达 1.5 万辆以上，消费上品牌集中度高，一线 辆/年。比如莱州市场的洪都、龙口 市场的玮辰，胶州市场的澳柯玛。这些县级市的销售网络，已逐步渗透至到乡镇。 这一区域地级市低迷，县级市高热，究其原因： 其一、烟、青地处丘陵地带，市区内坡多、坡度大，早期的电动车性能不能满足需求，在电动车推广初期， 伤害了消费者“感情”，再加之这一区域较为富裕，早期对电动车多多少少带一点“不大看得起”。而县级市场，电 动车的出现，恰恰弥补了“摩托车油费高”、“公交车不自由”的不足。购买、使用费用都不高，刚好能承受，故而 在县级市迅速风靡。 其二、市区运营成本较高，无论是店面租金还是媒体费用，都相对较高，《烟台晚报》、《半岛都市报》均 价格不菲，早期市场上缺少实力大经销商坚持炒热市场。而县级市消费力较强，运营成本较低，厂家稍加扶持， 经销商有实力者，极易胜出。 这一区域有较强的城市自豪感， 价格敏感度相对低一点， 比较信赖本土品牌， 比如行业内名不经传的海曼德， 在单个县市亦可做到 3000 辆左右。外来品牌除非是实力品牌，能在建立起良好的品牌形象，否则新进入品牌胜

　　算不大，目前做得比较好是绿源、新日、洪都等；该区域简易款是主流车型，但豪华车型并非完全没有机会，中 高端品牌的机会较大；地级市的运营成本较高、产出小，而县级市则投入小、产出高，但县级达到 2 万辆以上/ 年，领先品牌（或称之为销量领先品牌）3 个以上，其销量占到半数左右，进入难度就较大。 鲁中市场：济南一马当先， 鲁中市场：济南一马当先，各地差异显著 鲁中包括济南、淄博 2 市大部及泰安、莱芜、潍坊 3 市。这一区域经济整体逊于胶东，也还是相对发达， 与胶东区别之处在于，对本土品牌信任度并不高，周边县市消费，跟随中心城市的特征非常明显。虽同处鲁中， 又大都邻近山东电动车市场最为发达的济南，但各地市的市场状况差异显著。 这当中，不得不提的是济南市场。鲁轻、禹欣泰、海润、东方、阳光等几个主要大经销商，占据了绝大部分 市场份额，特别是中高端市场，虽竞争激烈，价格控制得仍然非常之好；市场整体呈现中高端市场（高利润市场） 巨头垄断、低端市场（低利润市场）价格比拼的态势，两头向中间挤压的市场格局，挤垮了和正在挤垮大多中等 规模电动车运营商；由于济南市场起步较早，经历了近十年的稳步发展后，2006 年市区市场开始逼近饱和，面 积并不大的市区内，几家大经销商，各自的网点已达到十几个、二十余个，而拼命铺设网络的同时，市场总体容 量，并未有也不可能再有大幅度的提升，因此迫使大经销商们，将网点延伸至郊区、城乡结合部，远些、再远些。 济南，市场容量大、价格稳定、利润空间可观，且对全省乃至整个北方市场具有强大的辐射力与影响力，因 此，不少实力品牌，不惜代价，要杀入济南市场。近一、二年来，找大经销商，条件任开者有之，自行进入，重 资狠砸者有之，但这些新进入者，大多以失败告终。如北京康鹿，来时凶猛，开店、广宣、促销，不惜血本，短 短一年，未见壮大，眼看着店面越来越少、越来越小、越来越冷清，济南行业人士对其后力不继、难以维持的预 测，已经应验；绿源亦是经销商几度更换，尽管以优厚条件，赢得了大经销商，开设了一家绿源品牌店，仍然起 色不大、日见萧条；速派奇在其最红火之时，进入济南，极短的时间，就退出市场、不见踪影。 济南市场，向来不怕来势汹汹的所谓大牌，对于新进入者，也不会采取任何正面打击行动，或恶性竞争手段 搅局。然而，大多后来者都遭遇了旌旗招展而来，偃旗息鼓而去的挫败。盖因该市场的消费者，较之山东其他地 方，消费上更为保守，认知新品牌更慢，忠诚度更高。再加上几家大经销商，各成气候，赢得并维系住了各自稳 定的消费群体，无形中结成强大、韧性十足的市场壁垒。让后来者“进来一个，闷倒一个”，“死”得糊里糊涂、不 明不白。 济南市场，就是那么个看着“肥得流油”，却“难吃到口”的“肥肉”。这个市场，也并非进不得，但要进入，须有 耐心，想“一口吃个胖子”，不太可能。如想进济南，要么与大经销商合作，且找准突破口，再加上很大的市场攻 势，短时间会见到业绩，但要保持稳定发展，还要有大量后续工作跟上。要么找准一个市场定位，回避与市场“大 佬们”的正面冲突，另辟蹊径，亦能开创新天，但强手林立，想脱颖而出，亦非一朝一夕之功。 鲁中地区，机会较大的是淄博。淄博电动车市场处于发展初期，就市区所在地张店来看，店面总量少、品牌 少，店面形象比较粗陋，竞争度低，单品牌销量不过 3000 辆左右。市区销量 1 万辆左右。尽管张店面积不大， 但对于这个经济比较发达的地级市的市区市场，这个量是比较小的。正因如此，天津小羚羊，反而成了当地“正 宗名牌”，喊打喊杀，势头正猛。 这个市场虽有机会，但淄博经销商运营的成熟度相对较低，尚须企业着力扶持、指导。例如，近邻的济南， 服务牌已打了多年，且成效卓著，而淄博经销商虽也做服务，但大都停留在口头，真正把服务当成一张牌打，且 打得好的，几乎没有。同样的，由于经销商提供的服务，还很初级，宣传和促销是主要手段，顾客还处于比较“被 动”的状态，不太“懂得”，不太挑剔，市场运作的空间相对较大。淄博辖区面积不大，其下辖县级市，除周村电动 车市场起步较早、较为发达外，其余区、县基本处于起步阶段。 潍坊，市区消费习惯保守，认老牌子，对于一些品牌严重老化的自行车品牌，推出的电动车，仍然有较高的 认知度与好感度，大部分经销商整体运营思路较落后，还停留在“竞争就是广告大战”的阶段，比德文、绿鸽是当 地两大本土品牌，前者 2006 年动作很大，后者在潍坊市场以加盟形式，开设了若干“连锁店”，店面虽小且简陋，

　　但网点极多，覆盖面较广，无形间店面招牌形成了广告，除此之外，绿鸽也正在积极向外扩张。福田京鸽亦为潍 坊品牌，但进入行业较晚，目前看，还未有大的积极行动。总体而言，潍坊是个颇为特别的市场，仅以感性角度 来看，如果不是相当了解这个市场，深识其中三昧，这是一个让人操作起来，感觉颇为棘手、别扭的市场。潍坊 下辖县级市中经济比较发达的县级市，如寿光、诸城、青州等地，单个县级市单品牌亦能做到几千辆，如诸城澳 柯玛做到 4000 辆左右。 泰安大卖场具多，销量也主要由他们实现，其下辖县级肥城、新泰等地，电动车市场较为发达，一线 辆左右，市场相对成熟。莱芜是山东最小的地级市，2005-2006 年发展的较快，其消费主要集中于 钢城区。 鲁南市场：起步晚发展快， 鲁南市场：起步晚发展快，谁都会有机会 鲁南包括菏泽、枣庄、济宁、临沂、日照 5 市。这一区域的电动车市场起步较晚，但发展却相当迅猛，发展 初期，是混乱期，但也是“谁都会有机会”的时候。该区域大部分地市虽经济不甚发达，但近年来，政策扶持下， 颇具经济活力。其中，临沂、济宁、菏泽三市辖区面积大，人口众多，市场容量可观。 以菏泽为例，零售市场发达，市区总量大，但品牌杂，新日、斯波兹曼、彪牌、千鹤、富士达都做得不错， 但各品牌间差距小，均无明显优势。从终端情况看，菏泽市区八一路、广福南街集中地带，有一二个 500、600 平方米的大卖场，绝大部分是店面狭小的品牌店，但似乎无论大小，都在卖货。这种情形，正是山东电动车区域 市场发展初期的特征，市场需求正在急剧膨胀，似乎是个牌子，开个店，就能卖货。也有不少品牌进驻商超，比 如英克莱、千鹤、普利思通、迪鼠等，但销售状况不佳。其下辖县级市，发展极不均衡，经济欠发达县级，发展 缓慢，经济状况相对好点的县，单品牌销量，已可与胶东的富裕县市匹敌，如郓城，比德文号称做到 5000 辆/ 年。而曾经的第一品牌新日则受威胁，市场严重下滑。 济宁，鲁南地区一个非常特殊的市场，发展早，发展缓慢，英克莱是当地的品牌，也不过年 3000-4000 辆 的销量，在调研中，我们也发现，其店面基本是一个小型仓库的样子，非常得“不品牌”。不过，调研中我们得知， 2006 年 6 月，山东全省市场经过五一黄金周陷入短时低迷时，济宁的销售状况几乎未受影响，当 7 月其他区域 如火如荼之时，济宁市区市场还是波澜不惊。是时机未到？是缺少能炒热市场，唤起消费热情的厂家、商家？还 是由于城市缺乏经济活力，导致商业活力不足？抑或兼而有之？ 济宁市区市场虽平静，其下辖县级却全然另一番景象。曲阜，一个仅靠旅游小县级市，竟有敬贤街、104 国 道两个电动车小集散地，其中当地两家大经销商，店面面程都达到数百平方米，单品牌年销量，富士达可以做到 3600 辆，一个毫不知名的电动车品牌“联立达”也做到 3000 多辆。在这类县级市场，因价格因素，千鹤、比德文、 阿米尼、大陆鸽、大名等这些知名品牌，生意反倒冷清。以这个区域人口、消费能力，1.5 万辆以上量，已开始 逼近饱和，除非向其他县市扩张、乡镇扩张，否则接下来，大多商家将日子难过。邹城，摩托车、电动车在紧挨 一起，非常有活力、热闹的繁华地带，电动车要么是品牌店，面积小小，要么是超市性的卖场，店面装修比较差。 邹城远比曲阜经济发达，但年度销量仅为 1.2 万辆左右，总量小于曲阜，所以还有较大潜力，另外，该区域的摩 托车的客户还处于要不要做电动车，或者对要不要电动车重视的阶段，一旦他们界入，市场格局将会发生巨变。 比如，我们调研中的鸿润摩托商城，有 30 多个网点，有资金、有想法，手头也颇有几个不错的品牌，一旦认真 做起电动车，也必然是另一番好光景。 临沂，鲁南地区商业最为发达、活跃的地市。有批发市场，亦有零售市场，伊灵、雅迪等品牌均在繁华路段， 开设了 500 平方米以上的品牌旗舰店，其他，象“车来了”之类大型连锁店，主店面积也在 500 平方米以上，装修 精致。2006 年，伊灵电动车，市区销量已达万辆，即使是冬季非周末时间，买车、装车的人仍络绎不绝，消费 品牌集中化已成趋势，零售方面，再想进入中高端市场，已颇有难度。 枣庄、日照区域面积较小，在此不再赘述。

　　鲁南市场，除济宁外，大部分地市都呈现出中心城市火爆、经济发达县迅猛发展的态势，进入有机会，但网 络稳定性差，消费易跟风，品牌更替快，关键是谁能抢先进入，全面提升网络素质，迅速做大做稳。 鲁西北市场：滨州 轮流坐庄 轮流坐庄”， 鲁西北市场：滨州“轮流坐庄 ，聊城前景看好 鲁西北包括聊城、德州、滨州、东营和济南、淄博部分县。这一区域是我们关注较少，一手资源相对较少的 区域。东营大部分地区经济不发达，德州与河北接壤，市区电动车市场发展平缓。实地调查中，这一区域我们重 点关注聊城、滨州。 与临近的菏泽相比，聊城市区批发发达、零售平平，无优势明显的品牌，零售市场潜力巨大，进入机会较高， 其下辖县级亦有不错的发展势头。 滨州市区市场非常发达，黄河二路，集中了 200 个以上品牌，品牌店装修都颇精美，允许当街展示、销售， 200 多个品牌，在街道两旁密集排开，相当有气势，但品牌更替非常之快，从滨州市区各处的停车处，不难分辩 各年份哪些个品牌曾领风骚，2004 年陆鹰颇有影响力，2005 年新日占鳌头，2006 年一个不知名的“千骏”进来， 以低价格瞬间冲垮了原有市场格局，可以肯定的是，用不了半载，又将被其他品牌更替。经销商势力平均，稳定 度不够，是滨州市场一大特征。 总体而言，山东是一个整体潜力极大、网络稳固、发展良性健康的省级市场，对于想进入山东市场的电动车 品牌来说，充分了解各区域市场特点，找到门当户对的“联姻伙伴”，密切融洽合作，都会在这块质朴热情、包容 性极强的土地，收获到丰美的市场果实。希望以此文能提供些微借鉴，也诚挚欢迎行业同仁交流、讨论。 电动车行业在中国崛起仅仅几年时间， 在这短短的几年内， 电动车行业由无到有， 由零星分布到大范围普及， 取得了高速的发展和长足的进步。由于不需要核心技术，进入门槛低，赢利空间大，短时间内大量企业将目光锁 住电动车这个新兴行业。电动车产业的发展具有较强的地域性，一方面表现在生产，一方面表现在消费领域，而 且这也是一个渐进的过程。 2004 年，中国电动车行业已有 1000 多家生产厂，年产量达 675 万辆。2005 年，中国的电动车年产量达 960 万辆，市场保有量在 1500 万辆以上。2006 年国内电动车产量达到近 2000 万辆，比上年增幅 60%以上。2010 年， 中国轻型电动车的产销量将可能达到 3000 万辆，出口量将可能达 500 万-600 万辆，实现工业产值 700 亿元，包 括上下游带动产值的产业总体规模，将达 1300 亿元。 在国内电动车市场快速发展的同时，电动车受到了路权之争、标准之争的制约，国家政策跟不上电动车的步 伐， 中国电动车要获得长足的发展， 必须获得相应的政策支持。 电动车产业是一个符合资源消耗低， 环境污染小， 能够满足大众需求，拉动内需的新型产业。应该充分体现国情，大力扶持，促进其健康发展。 二十一世纪可谓是“时代呼唤绿色环保”的时代，不但要求人们注重节约能源，更重要的是要求人们更加注重 居住环境和绿色环保，以实现社会的可持续发展。中国石油资源比较贫乏，燃油与尾气的排放污染又是未来大中 城市大气污染的主要污染源。 为此中国发展电动车辆无疑是未来发展的必然趋势， 也是符合绿色环保革命的需求， 更是一种社会可持续发展的工具。 中国投资咨询网发布的《2007-2008 年中国电动车市场分析及投资咨询报告》共十八章。首先介绍了电动车 的定义和分类等，接着分析了电动车发展的外部环境，并介绍了国际国内电动车行业的发展概况，然后分别对轻 型电动车、电动自行车、电动汽车、混合动力车和燃料电池车的发展做了具体分析。随后，报告对电动车市场做 了区域发展分析，重点企业运营状况分析、营销分析、关联产业发展分析和投资分析，最后分析了电动车市场的 未来发展趋势。 您若想对电动车市场有个系统的了解或者想投资电动车生产制造， 本报告是您不可或缺的重要工 具。 电动车市场的需求与发展状况 与自行车市场形成鲜明对比的是，我国电动车市场出现迅猛增长势头。现在全国电动车拥有量达 1400 万辆。如 成都市是全国电动车增长最快的城市之一，其今年与去年同比增长高达 182.76%，成都地区原拥有自行车 750 万 辆，现已有 60 多万辆被电动车所替代，其中成都市电动车拥有量已达 42 万辆。这就是麻雀变凤凰、夕阳产业被 朝阳产业所替代后所出现的情况。

　　电动车的需求旺盛。据全国各大城市的市民需求调查，高达 76%的市民有将电动车作为代步交通工具的需求，他 们说：“汽车太贵买不起，自行车太累不想骑，公交车人太多不想挤，摩托车太危险又被许多城市禁止，而电动 车最适合我们。”中国自行车协会理事长王凤和先生认为：电动车轻便，速度适中，安全价廉，无噪音尾气污染， 占用车位小，可大大提高非机动车道的通行效率，非常适合城市内单人短程出行，具有其它交通工具无法比拟的 优势。电动车可以成为平民化、工薪族的主要交通工具。 电动车市场空间巨大。 有业内人士预测， 全国原 4.5 亿辆自行车用户中至少有 3.5 亿的用户将成为电动车的用户， 这个包括二手车、配件、修理在内的电动车市场蛋糕总计在 13000 亿左右。来自全国四大自行车城的原自行车拥 有量和电动车市场空间的数据显示：北京为 1050 万辆和 310 亿，天津为 970 万辆和 260 亿，上海为 920 万辆和 230 亿，成都为 750 万和 173 亿。现在我国电动车替代自行车的替代率仅为 3%，部分大城市市区替代率达 18%。 ＊电动车生产厂家现状 电动车生产企业增速迅猛。据中国自行车协会的统计，全国现在有名有姓的电动车生产企业多达 1400 多家，现 年生产电动车 550 万辆。由于电动车制造业的门槛低，其中大部分生产厂家的年产量不足 10000 辆，有 30%左右 电动车企业是拼装的电动车，有 40%左右的电动车企业是贴牌生产的。 电动车制造业的“洗牌”已开始，电动车生产企业的优胜劣汰格局开始呈现。在电动车制造企业中，现年淘汰率 达 8%。有品牌、有规模、有实力，特别是拥有电机、电池、充电器等三大件核心技术的生产企业，大多数产生 于原老牌的大型的自行车厂和摩托车厂， 还有一部份是新进入电动车生产的有实力的企业。 这些代表性的电动车 生产厂家主要有：无锡伊灵、上海永久、天津飞鸽、天津都市风、天津玫瑰之约、天津富士达、北京新日、江苏 春兰、重庆嘉陵、无锡奇蕾、江苏速派奇、台湾绿佳、香港大奔、江苏特安捷、深圳阿米尼、广东麦科持、广州 凯骑、浙江小飞哥、浙江绿源、无锡奇蕾、江苏速派奇、海南新大洲、青岛澳克玛、南京大陆鸽、上海凤凰、上 海千鹤、天津大名、天津红旗、天津超龙、天津大安摩那多、上海赛峰、上海欧通、上海宗申、江苏新世纪、浙 江力霸皇、成都民思达、四川富士、成都倍特、成都伊耐克、江苏和平、上海依莱达、苏州洪都、福建宏田、浙 江卧龙、常州长丰、浙江千禧、河南森地、山东英克莱。 以上企业的电动车年产量大都在 6 万辆以上，年产值大都在 1 亿元以上。在这些生产企业中，最具代表性的有年 产量 50 万辆电动车、年产值上 9 亿元以上的天津富士达、台湾绿佳；年产量 30 万辆电动车，年产值达 6 亿元的 浙江小飞哥、海南新大洲。另外，无锡伊灵、上海永久、天津都市风、天津大安摩那多、天津大名、香港大奔、 上海赛峰、四川富士的年产量约在 20 万辆左右，年产值约在 4 亿元左右。 ＊经销商的现状 在电动车的流通环节中，大部分是小的经销商，有部分大的经销商开始涌现，但目前还没有真正意义上的龙头企 业或“航空母舰”。表现在卖场上，各大中城市大都布局着星罗棋布的面积在 20 ㎡-300 ㎡不等的专卖店或连锁 店，部份大城市有面积在 8000 ㎡以上的电动车批发城。如：上海市约有 350 个电动车专卖店、连锁店；成都约 有 170 多个电动车专卖店、连锁店；天津有面积达 70000 ㎡的天津国际自行车城；合肥市区有面积达 10000 ㎡的 大陆行电动车零售商城； 成都的五块石电动车批发城和八一 4S 电动车批发城面积都达到 8000 ㎡以上， 成都市区 零售店最大的为西玉龙街的联合动力车量贩，其面积达 2400 ㎡。 电动车的销售以地区总代理为主。以成都为例，有永久和伊灵两品牌的四川总代理成都进源自行车有限公司，奇 蕾品牌的四川总代理新晨电动车行，世纪星品牌四川总代理成都圣环电动车行；都市风、霹雳豹、喜福来、欧通、 民思达、富士、伊耐克等许多品牌则是通过分销店的形式发展分代理。在成都还有君利电动车大世界、申达电动 车连锁、百事达电动车连锁等较有规模和影响力的电动车连锁店。 ＊电动车的价格和利益 电动车的价格大战初步展现， 生产厂家和经销商的利润开始由过去的高利润走向小利润。 电动车主要有简约款和 豪华款两种车型。现简约款电动车的不同品牌的市场零售价一般在 980 元－1400 元之间，豪华款电动车的不同 品牌的市场零售价一般在 1500 元－2900 元之间， 部分轻摩化的电动车市场零售价一般在 3000 元－4500 元之间。

　　由于近几年一些电动车厂家生产规模的扩大、成本的降低及经销商之间的价格战，使生产厂家的利润由过去的 45%降低到现在的 12%左右，使经销商的利润由过去的 25%降低到现在的 9%左右。既是电动车现在的小利润比电 脑、手机特别是家电仅有 3%微利相比仍十分可观。“小利”虽不如暴利，但比微利还是强得多。 ＊电动车的品牌现状 （1）中国自行车协会推出的 2005 年“信誉标志品牌”有(21 个)： 大陆鸽、小羚羊、千鹤、依莱达、卧龙、邦德、英克莱、菲利普、永久、奔集、富士达、阿米尼、凤凰、小飞哥、 捷安特、新耐迪、北京新日、麦德发、宝岭、彪牌、杰宝大王。 （2）全国 2004 年电动车销售 15 强 捷安特、麦科特、英克莱、大陆鸽、澳克玛、绿源、新琪尔、和平、依莱达、洪都、宏田、卧龙、长丰、千禧、 森地。 （3）中央电视台上榜品牌（12 个） 伊灵、赛峰、大安摩那多、大名、追风鸟、星月后、雅哥弟、杰宝大王、安琪尔、风仪、金鹭、路易达。 （4）另有一些全国知名品牌（上例除外） 绿佳、香港大奔、宗申、世纪星、新大洲、春兰、蓝贝、富士达、凯骑、霹雳豹、嘉陵、潇兰、喜福来、城市 猎人、欧通。 （5）成都地区畅销品牌（15 个） 都市风、飞鸽、奇蕾、玫瑰之约、民思达、倍特、伊灵、永久、速派奇、北京新日、千鹤、小飞哥、力霸皇、 捷安特、嘉陵。 ＊电动车质量和服务现状 （1）电池充电后一次仅行行驶 10 多公里，与广告所说的 50 公里相差甚远；（2）电机使用几个月后损坏；（3） 部分电动车刹车失灵；（4）部分电动车使用不久车架断裂；（5）部分电动车超过国家核定每小时 20 公里的限 速，造成安全隐患；（6）部分电动车变成了混在电动车中的轻型摩托车，增大了的危险性；（7）极少数电动车 在行驶中发生自燃；（8）售后服务的诸多问题。 ＊全国及各地政府对电动车的政策及电动车上路情况 （1）国家有关电动车的法律、法规在去年 5 月 1 日开始实行的《中华人民共和国道路交通安全法》中，对电动 自行车在法律上界定为非机动车，使电动车有了法律上新的出生证和通行证。该法第 119 条，第（4）款认定： “非机动车，是指以人力或者蓄力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车 质量、外型尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。” 同时，新的《中华人民共和国道路交通安全法》对电动车也作了法律上的约束，在其 58 条中规定：“残疾人机 动轮椅车，电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里。”另外，在新的《中华人民共和国 道路交通安全法实施条例》的第 12 条第（二）款中规定：“驾驶电动自行车和残疾人机动轮椅车必须年满 16 周岁”。

　　另外，在 1999 年国家出台的《电动自行车通用技术条件》的国家标准中，对电动自行车下的定义是：“以蓄电 池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行，电动或电助功能的特种自行车”。并规定“电动自行车最高 时速不超过 20 公里，质量（重量）不大于 40 公斤，一次充电后的续行里程不小于 25 公里”。 （2）全国各城市对电动车的交通管理办法 在去年 5 月 1 日前，没有实行新的《中华人民共和国道路交通安全法》那时对电动车在全国不少的城市没有法律 上的“出生证”和“通行证”。当时，全国早期有天津、南京、成都、沈阳、郑州、深圳、杭州、苏州、济南、 太原等城市对电动车实行了开放式管理，如允许上牌，允许上路，办电动车展，有的城市还没有非机动车道。到 今年 6 月止，过去曾“封杀”电动车的北京、广州、长春、福州、合肥等城市也相继“解禁”，实施了对电动车 新的管理办法。现在，成都和深圳还出台了对电动车更完善、更成熟的管理办法，即对达标的电动车实行非机动 车管理办法，对超标的轻摩化电动车实行机动车管理办法。 ＊电动车市场的未来 预计在我国未来近 4 亿的电动车潜在消费者将完全在为电动的现实消费者，我国年产电动车数将由现在的 550 万辆增加到 4000 万辆左右，年市场空间在 800 亿左右。这个市场目标到达过程即是原自行车更替为电动车的过 程，这个更替过程，我国城市的更替周期约 15 年，我为农村的更替周期约 25 年。电动车世界在中国这样一个中 低收入阶层长期占大多数的发展中国家，有国家法律、法规的保证，有各地政府的逐步开放与支持，有 13000 亿市场大蛋糕和 4 亿多的潜在消费者，有众多崛起的知名品牌，有逐步完善的售后服务，电动车业已显示出朝阳 产业旺盛的生命力与活力，电动车业完全有信心同唱一首歌《我的未来不是梦》。