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作者:an888    发布于:2022-09-20 12:41    文字:【】【】【
摘要:主页〞长安娱乐〝主页,摘要交通事故数据统计结果显示,电动自行车存在着巨大的交通安全隐患,技术标准参数 滞后是其重要原因之一。目前,国标《电动自行车通用技术条件》(

  主页〞长安娱乐〝主页,摘要交通事故数据统计结果显示,电动自行车存在着巨大的交通安全隐患,技术标准参数 滞后是其重要原因之一。目前,国标《电动自行车通用技术条件》(GB 17761)的修订草案已 经形成,但其中关于电动自行车的切断速度、标称功率、以及整车质量等关键技术参数仍存在 分歧。通过对比分析国(境)外的电动自行车技术标准,结合国内电动自行车骑行的交通现 状,针对电动自行车关键技术参数与交通安全的内在关联性进行了研究,并从事故预防的角 度,提出了电动自行车关键技术参数的推荐值。

  行业调查显示,目前中国内地每百户居民拥有 3l.2 辆电动自行车,电动自行车的保有量达 到 1.42 亿辆,2013 产量为 3500 万辆,绝大多数被国内消费者购买,出口比例仅为 2.5%,驾 驶电动自行车已成为民众选择非机动车方式出行的最主要交通方式。同时据公安部数据统计, 2012 年驾驶电动自行车涉及的道路交通事故起数占总数的 3.88%,且在交通事故发生时,肇事 人交通方式为驾驶非机动车的数据统计中,驾驶电动自行车涉及的事故起数、死亡人数、受伤 人数、直接财产损失 4 项数据统计,均排在第一位。上述数据统计充分证明,电动自行车的发 展已经给交通安全带来了巨大的隐患。

  然而目前电动自行车的技术标准仍然沿用国家标准化管理委员会 1999 年颁布实施的《电 动自行车通用技术条件》(以下简称“原标准”)。根据原标准, 最高时速大于 20 公里、整车 重量大于 40 公斤的电动车禁止上路。但随着电动自行车技术的不断发展,实际道路上行驶的 电动自行车速度基本上已经达到了 25 公里左右,重量也从原来的 40 来公斤增加到了 50 公斤 左右,相关技术标准的滞后造成安全技术性能缺乏规范的管理,导致许多“超标”电动自行车上 路行驶,是电动自行车存在交通安全隐患的重要原因之一。因此电动自行车技术标准的修订必 须充分考虑电动自行车的交通安全现状。

  《电动自行车通用技术条件》(征求意见稿)[以下简称“新标准(征求意见稿)]在原标准 (GB17761-1999)的基础上,参考借鉴欧美日等地区现行技术标准,为满足电动自行车的使 用需求,较大程度上提高了最高车速、整车质量、功率和电压等技术标准参数,但未考虑上述 参数与交通安全的关联性。而欧美日等地区电动自行车的交通状况与国内存在较大差异,主要 集中在以下 4 方面;

  (1)交通组成结构不同。欧美日等地区大部分城市是以私人小轿车出行为主的交通组成 结构,而国内城市的出行结构大多以机非混行为主要特征。

  (2)交通组织形式有差别。欧美日等地区有(电动)自行车行驶的道路,大多有专用的 非机动车道,机动车与非机动车分道而驰,而国内多数城市道路机非混行现象严重。

  (3)道路上行驶的(电动)自行车的数量差别明显。欧美日等地区道路上(电动)自行 车的数量较少,对机动车行驶的干扰不明显,而国内(电动)自行车数量巨大,对机动车行驶 干扰明显。

  (4)电动自行车出行者的素质差别较大。欧美日等地区(电动)自行车出行者绝大多数 都遵守交通规则,而国内(电动)自行车出行者交通违法现象较多。

  因此,参考国外现有技术标准修改原标准关键技术参数的同时,必须科学分析国内电动自 行车的交通出行特征及其与交通安全的关联性,在保障交通安全的前提之下满足其行驶要求。

  与原标准(GB 17761-1999)相比,新标准(征求意见稿)中与交通安全相关的修订内容 主要有以下 7 项;

  (1)调整了标准适用范围。将原标准“适用于电动自行车”修改为“适用于在公路上骑行的 两轮电动自行车,其鞍座高度不小于 635mm”。

  (2)对电动自行车按驱动能量的来源方式进行重新分类,包括三类;由人力或人力与电 动机同时驱动(I 型)、人力或电动机驱动(Ⅱ型)、仅由电动机驱动(Ⅲ型),取消了电动 型电动自行车的必须具有脚蹬功能,即人力驱动。

  (3)提高了最高车速。原标准最高车速为 20krrgh,新标准(征求意见稿)修订内容为; 当车速超过 26 km/h 时,通过车速限速或超速断电,使电动机不再提供动力输出,同时规定在 测试上述限速值或切断速度值时,允许有±10%的误差,即最高车速可达到 28.6 km/h。

  (4)提高了整车质量。原标准最大整车质量为 40kg,新标准(征求意见稿)整车质量改 为空车质量,即不含蓄电池、充电器以及可拆卸的置物篮、尾箱、保险杠等附属部件的质量, 智能型最大空车质量为 40kg、助动型为 50kg、电动型为 55kg,若考虑到电动自行车通常使用 的铅酸电池在 18kg 左右,再加上 4kg 左右的附属部件,则新标准(征求意见稿)智能型最大 整车质量可达到 62kg、助动型为 72kg,电动型为 77kg。

  (5)提高了电动机功率。原标准电动机额定连续输出功率最大为 240W,新标准(征求 意见稿)中根据电动自行车类型进行了修改,I 型电动机额定连续输出功率最大为 300W,I 型 和Ⅲ型为 450W。

  (6)提高了蓄电池标称电压。原标准规定蓄电池标称电压不大于 48V。新标准(征求意 见稿)规定 I 型和 I 型电动自行车蓄电池标称电压不大于 48V,Ⅲ型标称电压不大于 64V。

  (7)提高制动性能,增加产品标识、电气控制系统防改装、中高速行驶时车速提示音、 短路保护、淋水涉水性能等规定。

  (1)现有大量违规电动自行车“合法化”后,不利于道路交通规范化管理。新标准(征求 意见稿)主要根据目前电动自行车既成现状,确定最高车速、整车质量、功率和电压、脚蹬功 能等关键技术标准参数,是对道路上大量存在的超标电动自行车的“合法化”。因此若不考虑技 术标准对交通安全的影响,新标准一旦实施,保有量巨大的电动自行车,将对交通安全带来较 大冲击。

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